Wie lange hält eine Motorradkette?

Autor：Cristian Gabarrini

Cristian Gabarrini ist ein bekannter italienischer MotoGP-Crew-Chief, der derzeit als leitender Ingenieur für den Weltmeister Francesco "Pecco" Bagnaia im Ducati Lenovo Team arbeitet. Er begann seine Karriere mit Casey Stoner und half Ducati, die MotoGP-Weltmeisterschaft 2007 zu gewinnen. Später folgte er Stoner zu Honda, um dessen Erfolg fortzusetzen. Nach seiner Rückkehr zu Ducati im Jahr 2016 arbeitete Gabarrini zunächst mit Jorge Lorenzo und dann mit Bagnaia zusammen. Er erntete Anerkennung für seine präzisen technischen Setup-Fähigkeiten und seine außergewöhnliche Kommunikation, die ihn zu einer wichtigen Brücke zwischen den Fahrern und dem Ingenieursteam machte.

Wie lange halten Motorrad-Ketten?

Die wichtigsten Faktoren, die die Lebensdauer der Kette beeinflussen, sind die folgenden:

Art und Qualität der Kette

Es gibt viele Arten von Ketten auf dem Markt, aber die wichtigsten sind:

• O-Ring-Kette: Dies ist die häufigste. Der O-Ring-Gummiring kann das Fett zwischen dem Stift und der Buchse abdichten. Er hat eine gute staub- und wasserdichte Wirkung und eine relativ lange Lebensdauer.
• X-Ring-Kette: Der X-Ring hat eine kleinere Kontaktfläche als der O-Ring, geringere Reibung, höhere Übertragungseffizienz, gute Wärmeableitung und in der Regel eine längere Lebensdauer als der O-Ring.
• Z-Ring-Kette: Es handelt sich um eine relativ neue Technologie mit besserer Abdichtung, weniger Reibung und natürlich höheren Preisen.

Neben dem Typ sind auch die Marke und das Material entscheidend. Große Markenketten, wie z. B. RK, DID, EK, bestehen aus Materialien, die in der Regel eine hohe Festigkeit aufweisen

Reitgewohnheiten

Der Einfluss der Fahrgewohnheiten auf die Kette ist sehr groß.

• Gewalttätiges Fahren: Häufiges ruckartiges Beschleunigen und plötzliches Abbremsen setzen die Kette sofort einer enormen Spannung und Belastung aus und beschleunigen den Verschleiß von Bolzen und Buchse.
• Langsames Fahren bei hoher Geschwindigkeit: Bei diesem Betrieb ist die Motordrehzahl hoch, die Fahrzeuggeschwindigkeit jedoch nicht, die Kette muss ein höheres Drehmoment aushalten, und der Verschleiß nimmt zu.
• Unangemessenes Verschieben: Ein plötzliches Herunterschalten bei hohem Gaspedal oder eine unzureichende Betätigung der Kupplung beim Schalten führt zu einer zusätzlichen Belastung der Kette.

Straßenzustand Umgebung

Die Umgebung, in der Sie fahren, ist auch die Ursache für die Lebensdauer der Kette.

• Schlamm, Sand und Staub: Diese Partikel haften an der Kette wie Schleifpapier und reiben ständig an Bolzen und Buchse, was zu Verschleiß führt.
• Regen: Regen an sich ist kein großes Problem, aber er wäscht das Schmieröl von der Kette weg, und die Verschleißrate der Kette, die nicht mehr geschmiert wird, steigt an.
• Salzspray: die Straße von Schnee Schmelzmittel im Norden im Winter, ist das Salz sehr korrosiv auf die Kette, die Ihre Kette rostig machen kann und beschleunigen Alterung.

Wartung

Dies muss ich betonen! Die überwiegende Mehrheit der Kette Rost, sind aufgrund der Vernachlässigung der Wartung.

• Regelmäßige Reinigung und Schmierung: das ist das Wichtigste! Seien Sie nicht faul, schmutzige Ketten verschleißen schnell, und trockene Ketten sind noch tödlicher. Je nach Fahrsituation sollten Hunderte von Kilometern einmal gereinigt und geschmiert werden.
• Dichtheit der Kette: Eine zu lockere Spannung führt zu einem leichten Abspringen der Kette, eine zu feste Spannung erhöht die Belastung der Kette und der Getriebeplatte, verursacht Lagerverschleiß und beeinträchtigt die Steuerung. Es ist wichtig, die Kette regelmäßig zu überprüfen und auf die richtige Spannung einzustellen.
• Verschleiß prüfen: Lernen Sie, den Verschleiß der Kette zu überprüfen, indem Sie z. B. die Kette mit der Hand hochziehen, um zu sehen, ob sie sich leicht vom Zahnrad lösen kann, oder den Abstand zwischen den Kettengliedern mit einem Messschieber messen.

Wie diagnostiziert man Rost an der Motorradkette?

Einige einfache, aber effektive Inspektionsmethoden, damit Sie den Zustand der Kette auch vorläufig beurteilen können.

Detailliertes Inspektionsverfahren:

• Prüfen Sie die Spannung der Kette: Die Spannung der Motorradkette hat einen Standardspielraum, der normalerweise zwischen 20-30 mm liegt. Die genauen Werte entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres Motorrads. Beim Messen drücke ich normalerweise mit der Hand in der Mitte der Kette auf und ab, um ihre Aktivität zu spüren. Wenn sie zu locker ist, lässt sich die Kette leicht abnehmen, und wenn sie zu fest ist, erhöht sich der Verschleiß der Kette und der Zahnplatte und beeinträchtigt sogar die Federungsleistung.
• Beobachten Sie die Kette auf Verschleißerscheinungen:
  • Dehnen (Stretching): Dies ist die häufigste Erscheinungsform von Kettenverschleiß. Wenn die Kette gedehnt wird, wird sie länger, wodurch der Abstand zwischen den Gliedern größer wird. Eine einfache Methode zur Beurteilung ist der Versuch, die Kette mit der Hand hinter dem Kettenblatt vom Kettenblatt zu ziehen. Wenn Sie sie leicht hochziehen können und sehen, dass zwischen der Zahnspitze der Zahnscheibe und der Kettenrolle eine erhebliche Lücke besteht, ist die Kette wahrscheinlich überdehnt und muss ersetzt werden. Das ist wie bei einem alten Riemen, der "verschlissen" ist.
  • "Auspacken" oder "festgefahrener Punkt": Diese Situation wird in der Regel durch schlechte Schmierung der Kette oder ungleichmäßige Abnutzung der Innen- und Außenlaschen verursacht. Sie werden feststellen, dass sich die Kette an bestimmten Stellen nicht reibungslos biegt oder dass einige Teile "steif" erscheinen, wenn die Kette läuft. Dies bedeutet in der Regel, dass der Bolzenschaft und die Hülse im Inneren der Kette stark abgenutzt sind und die Schmierung versagt hat.
  • Rost und Schmutz: Rost ist das "chronische Gift" der Kette ". Er lässt das Metall der Kette korrodieren und verringert ihre Festigkeit und Flexibilität. Eine große Menge Schmutz, insbesondere Schlamm, beschleunigt den Verschleiß der Kette wie ein Schleifmittel. Daher ist es sehr wichtig, die Kette sauber und geschmiert zu halten.
  • Beschädigung des O/X-Rings: Diese Gummidichtungen werden verwendet, um den Verlust von Fett im Inneren der Kette zu verhindern und das Eindringen von Schmutz von außen zu blockieren. Wenn sie gealtert sind, Risse haben oder fehlen, geht das Fett im Inneren der Kette verloren, was zu einem schnellen Verschleiß der Kette führt. Bei der Kontrolle achte ich sorgfältig darauf, ob jeder O/X-Ring vollständig und beschädigt ist.
• Prüfen Sie den Verschleiß des Ritzels (Sprocket): Die Kette und das Ritzel sind "gute Partner", sie verschleißen immer synchron. Kontrollieren Sie also gleichzeitig die Kette, das Ritzel darf nicht losgelassen werden.
  • "Haifischflossen"-ähnliche Abnutzung: Dies ist ein deutliches Zeichen dafür, dass das Ritzel ausgetauscht werden muss. Die Spitzen der Zähne des Ritzels verjüngen sich und wölben sich in Fahrtrichtung wie die Zähne eines Hais. Das bedeutet, dass der Verschleiß der Kette an der Zahnscheibe bereits sehr hoch ist.
  • Schärfen oder Ausdünnen der Zahnspitzen: Normale Ritzelzähne sind rund und voll. Wenn die Spitzen der Zähne scharf werden, bedeutet dies, dass sie das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.
• Abnormales Geräusch: Ein abnormales Geräusch der Kette ist oft ein Zeichen für frühzeitigen Verschleiß. Wenn Sie während der Fahrt ein abnormales "klapperndes" Geräusch, ein Reibungsgeräusch oder ein metallähnliches Klopfgeräusch von der Kette hören, deutet dies in der Regel darauf hin, dass ein Problem mit der Kette oder dem Ritzel vorliegt und diese so bald wie möglich überprüft werden müssen.

Verlängern Sie die Lebensdauer der Kette: Wartung und Instandhaltung

Eine ordnungsgemäße Wartung kann die Lebensdauer der Kette deutlich verlängern und Ihnen viel Zeit und Geld sparen.

Detaillierte Wartungsanleitung:

Reinigung:

• Warum sauber: Die Kette ist mit Sand und Staub bedeckt, und alte Schmiermittel werden klebrig. Diese Dinge sind wie Schleifmittel, die Ihre Kette ständig abnutzen. Daher ist eine gründliche Reinigung die Voraussetzung für eine anschließende Schmierung.
• Auswahl des Reinigers: Ich empfehle die Verwendung eines professionellen Kettenreinigers. Sie sind für das Auflösen von Ölflecken konzipiert und beschädigen die O/X-Ringe nicht. Wie bei Benzin oder Diesel? Das Ding ist zu korrosiv, die Gummidichtung an der Kette ist ein verheerender Schlag, wird direkt zum Verlust von Fett führen, die Kette im Voraus verschrottet.
• Reinigungswerkzeug: Eine professionelle Kettenbürste ist ein Muss, und ihr Design kann die Lücken in der Kette besser reinigen. Dann bereiten Sie ein paar saubere Reinigungstuch, wischen.
• Reinigungsschritte: den Motorradrahmen nach oben, so dass sich das Hinterrad frei drehen kann. Verwenden Sie eine Kettenbürste mit einem Reinigungsmittel, um jedes Glied der Kette, einschließlich der Seitenlaschen, Rollen und des Innenraums, sorgfältig abzuschrubben. Lassen Sie das Reinigungsmittel nach dem Aufsprühen eine Weile einwirken und wischen Sie es dann mit einem Reinigungstuch ab, bis die Kette frisch und frei von Öl aussieht. Haben Sie Geduld, es lohnt sich.

Schmierung:

• Warum Schmierung: Die gereinigte Kette muss geschmiert werden, um die Reibung zwischen den Metallen zu verringern und die Kette vor Rost zu schützen. Vor allem aber kann sie den O/X-Ring schützen und verhindern, dass das innere Fett verloren geht.
• Auswahl des Schmierstoffs: Es gibt verschiedene professionelle Kettenöle auf dem Markt, z. B. Trocken-, Nass- und Allwetter-Kettenöle. Trockenes Öl ist nicht leicht auszuscheiden und eignet sich für trockene Umgebungen; nasses Öl haftet stark und eignet sich für feuchte Umgebungen; Allwetteröl ist ausgeglichener. Wählen Sie entsprechend der Umgebung, in der Sie häufig fahren, oder fragen Sie Ihren Techniker. Ich persönlich bevorzuge Allwetter-Öle, die sorgenfrei sind.
• Zeitpunkt der Schmierung: Im Allgemeinen muss er nach jeder Reinigung geschmiert werden. Wenn Sie an regnerischen Tagen fahren, ist es am besten, einmal zu reinigen und zu schmieren, wenn Sie zurückkommen. Oder kontrollieren und schmieren Sie alle 500-1000 Kilometer. Dies ist ein Erfahrungswert, der von Ihrer Fahrintensität und Umgebung abhängt.
• Schritte zur Schmierung: Stellen Sie das Motorrad gleich so ein, dass sich das Hinterrad frei drehen kann. Sprühen Sie das Kettenöl gleichmäßig auf die Innenseite der Kette (die Seite nahe der Zahnscheibe), damit das Schmiermittel durch die Zentrifugalkraft besser in die Rollen und Dichtungsringe eindringen kann. Lassen Sie die Kette nach dem Einsprühen mindestens 15-20 Minuten stehen, damit das Schmiermittel vollständig einziehen kann und der Überschuss abgewischt werden kann, um ein Herausschleudern zu verhindern.

Anpassungen:

• Warum die Anpassung: Die Kette ist zu locker und lässt sich leicht abnehmen, die leichte Kette verschleißt, und die schwere Kette blockiert das Hinterrad, was sehr gefährlich ist! Eine zu straffe Kette erhöht den Verschleiß von Kette und Scheibe und kann sogar die Getriebelager beschädigen. Daher ist es sehr wichtig, die Kette in der richtigen Spannung zu halten.
• Anpassungswerkzeuge: Sie benötigen einen Satz Schraubenschlüssel, um die Mutter der Hinterachse festzuziehen, und einen Messstab, um die Spannung der Kette zu messen (freier Lauf).
• Anpassungsschritte: Schauen Sie im Handbuch Ihres Modells nach, wo der freie Bewegungsbereich der Kette deutlich angegeben ist (normalerweise etwa 2-3 cm). Messen Sie das freie Schwingen der Kette in Auf- und Abwärtsrichtung. Liegt sie nicht in diesem Bereich, müssen Sie die Hinterachsmuttern lösen und dann die Hinterräder durch Einstellen der Schrauben bewegen, bis die Kette richtig gespannt ist. Achten Sie beim Einstellen darauf, dass die Hinterräder aufrecht stehen und nach links und rechts ausgerichtet sind, da dies sonst zu exzentrischem Verschleiß und unnötigem Verlust der Kette führt.

Wenn die Kette ausgetauscht werden muss

Bei den folgenden eindeutigen Signalen muss die Kette ausgetauscht werden:

• Erreichen der Verschleißgrenze: Wenn Sie feststellen, dass die Kette zu stark gedehnt ist, die Einstellschraube auf den Kopf geschraubt wurde, die Kette immer noch locker ist oder das Teil zu locker und zu fest sitzt, dann muss es wirklich ersetzt werden. Dies ist der intuitivste Maßstab für die Beurteilung.
• Ritzel verschleißen stark: Schauen Sie sich die Spitzen der hinteren Zähne an. Wenn sie zu scharfen "Haifischflossen" statt zu vollen Kreisbögen geworden sind, dann sind auch die Ritzel stark abgenutzt.
• Die Kette hat einen Knoten oder ist stark korrodiert: Einige Kettenglieder sind völlig verklemmt, die Biegung ist nicht glatt, oder es ist großflächig Korrosion in die Kette eingedrungen; in diesem Fall nützt kein noch so gutes Kriechöl und kein Reinigungsmittel. Tote Äste können beim Fahren zu Frustration führen und sogar die Kraftübertragung beeinträchtigen.
• Der O/X-Ring ist stark beschädigt: Achten Sie sorgfältig auf die Dichtungsringe an der Kette. Wenn sie beschädigt, gealtert oder abgefallen sind, bedeutet dies, dass das Schmiermittel in der Kette verloren gegangen ist und die Bolzenwelle und die Hülse in der Kette trocken geschliffen sind.
• Abnormes Schütteln oder abnormale Geräusche während der Fahrt: Wenn Sie während der Fahrt ein abnormales Rütteln und abnormale Geräusche im Bereich des Hinterrads spüren und andere Probleme wie Lager und Stoßdämpfung ausgeschlossen sind, liegt wahrscheinlich ein Problem mit der Kette vor. Dieses abnormale Geräusch wird in der Regel durch ungleichmäßigen Verschleiß oder übermäßige Dehnung der Kette verursacht.