Typ der Motorradkette Erläuterung

Letztendlich werden die auf dem Markt befindlichen Motorradketten hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: Ketten ohne Öldichtung (Standardtyp), O-Ring-Ketten (O-Typ mit Öldichtung) und X-Ring-Ketten (X-Typ mit Öldichtung).

Um es einfach auszudrücken:

• Keine Öldichtung (Standard) Kette: die einfachste und billigste. Es gibt keinen Dichtungsring mit Innenschmierung, der nicht nur häufig gewartet werden muss, sondern auch die kürzeste Lebensdauer hat. Im Allgemeinen werden nur altmodische Retro-Autos oder Geländewagen mit kleinem Hubraum verwendet.
• O-Ring-Kette: moderner Motorrad-Industriestandard. Der "O"-Ring aus Gummi dichtet das werkseitige Fett im Inneren ab, und ihre Lebensdauer ist 1 Mal länger als die der Standardkette. Pendler und Motorräder müssen richtig sein, es zu benutzen.
• X-Ring-Kette: O-Ring High-End-Evolutionsversion. Die Dichtung ist wie ein "X" geformt, was zwei Barrieren schafft und die Reibung reduziert (was wir "Widerstand" nennen). Obwohl sie die teuerste ist, hat sie die längste Lebensdauer und die höchste Leistung.

Im Folgenden werden wir diese drei Arten von Ketten im Detail betrachten.

Die 3 Haupttypen von Motorrad-Ketten

1. Die standardmäßige "unversiegelte" Kette

Dies ist die alte Technologie, die wir in den 1970er Jahren verwendet haben. Kurz gesagt, es ist Metall, das auf Metall reibt, und es gibt keine Gummidichtung zwischen der inneren Kettenlasche und der äußeren Kettenlasche.

Anwendbare Personen:

Um ehrlich zu sein, empfehle ich nur zwei Arten von Menschen, diese Art von Kette zu kaufen:

• Besitzer von Oldtimern (da moderne Öldichtungsketten in der Regel breiter sind und sich beim Einbau in alte Autos am Motorgehäuse abnutzen);
• Besitzer von Geländewagen mit kleinem Hubraum müssen die Kette ohnehin nach ein paar Rennen wechseln, so dass es nicht nötig ist, sie gut zu nutzen.

Vorteile:

billig. Und weil es keinen Widerstand des Gummirings gibt, ist die Reibung sehr gering, wenn er gerade installiert ist.

Benachteiligungen:

Es ist ein Alptraum für die Wartung. Weil es keine Dichtung gibt, können schmutzige Dinge hinein und Schmieröl heraus gelangen. Im Grunde muss man alle 300 Meilen (etwa 480 Kilometer) reinigen und ölen, sonst wird die Kette bald lästig, und dann zerstört man seine Zahnschiene.

2. Die O-Ring-Kette

Später fügte der Hersteller einen kleinen Gummiring in Form eines Donuts (Typ "O") zwischen die Kettenlaschen ein, was die Wartungslogik des Motorrads völlig veränderte.

Anwendbare Menge:

70%-Ritter. Egal, ob Sie ein Straßenmotorrad, Kreuzfahrt oder Rallye-Auto fahren, wenn Sie eine "don't worry about it" Balance zwischen Preis und Haltbarkeit finden wollen, kaufen O-Ring.

Arbeitsweise:

Der O-Ring sperrt das spezielle werkseitige Vakuuminjektionsfett zwischen dem Bolzen und der Rolle und blockiert außerdem Schlamm und Wasser von außen.

Der Standpunkt des Technikers:

Die Lebensdauer der O-Ring-Kette des in meiner Werkstatt behandelten Fahrzeugs ist in der Regel 2 bis 3 Mal so hoch wie die der Kette ohne Öldichtung.

3. Die X-Ring-Kette

Dies ist der aktuelle Top-Standard. Große Fabriken wie DID, RK oder EK haben die Form des Gummirings angepasst und den ursprünglich runden Donut-Abschnitt in eine "X"-Form geändert.

Anwendbare Menge:

Track-Day-Spieler, Besitzer von High-Performance-Imitaten für den Rennsport und Hardcore-Motorradfahrer, die auf langen Strecken unterwegs sind. Wenn Sie jede Pferdestärke aus dem Motor herausquetschen oder die ultimative Langlebigkeit anstreben, gehen Sie direkt zum X-Ring.

Warum es diese Sache gibt:

Es gibt ein Problem mit der alten O-Ring-Kette: der Gummiring wird zwischen den Metallplatten eingeklemmt, was ein "Schleppgefühl" (Reibung) erzeugt, das ein wenig Pferdestärken auffrisst. X-Ring reduziert die Kontaktfläche, bei gleichzeitiger Reduzierung der Reibung, die Dichtlippe von einem auf zwei.

Ansicht des Technikers:

Das Zeug ist gut, aber wenn Sie eine 250er Pendelstrecke fahren, ist die Verwendung dieses Öls ein bisschen zu viel Leistung (Overkill). Wenn Sie sich jedoch Sorgen sparen und die längste Lebensdauer haben wollen (Öl mit doppelter Dichtung ist besser), ist es tatsächlich kostengünstig, das zusätzliche Geld auf 20.000 Meilen zu verteilen.

Welche Motorradkette sollten Sie kaufen?

Um allen die Entscheidung zu erleichtern, habe ich die Vergleichstabelle, die für die alten Kunden an der Rezeption erstellt wurde, zu den üblichen Zeiten aussortiert:

Merkmale	Standard (ohne Öldichtung)	O-Ring (O-Typ Öldichtung)	X-Ring (X-Typ Öldichtung)
Hohe Wartungsfrequenz	(alle 300 Meilen)	Mittel (alle 500-600 Meilen)	Niedrig (alle 600 Meilen oder mehr)
Nutzungsdauer	kurz	lang	sehr lang
Kein Leistungsverlust	(geringe Reibung)	Medium (Dichtringwiderstand)	gering (kleiner als O-Ring-Widerstand)
Beste Verwendung	Altes Auto/Kleiner Geländewagen	Straße/Pendelverkehr (Kostengünstige Wahl)	Rennstrecke/High-End-Motorradtour

Über den Autor: Mechaniker James

Ich bin James, ein erfahrener Motorradtechniker mit über 20 Jahren Fett unter meinen Fingernägeln. Als Besitzer meiner eigenen unabhängigen Werkstatt, Marks Moto GarageIch habe Tausende von Maschinen umgebaut - von alten Cruisern bis hin zu modernen Superbikes. Ich schreibe diese Anleitungen, weil ich es leid bin, zu sehen, wie Motorradfahrer ihr Geld für einen Marketing-Hype verschwenden oder ihre Sicherheit mit den falschen Teilen riskieren. Mein Ziel ist ganz einfach: Ich möchte Ihnen dieselben ehrlichen, von Mechanikern geprüften Ratschläge geben, die ich auch den Kunden an meiner Rezeption gebe.