Lose Motorradkette Symptome und Lösungen

Das typischste Anzeichen für eine lockere Kette ist in der Regel ein lautes "Knall"-Geräusch oder das Geräusch einer zurückschlagenden Metallschwinge, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Was folgt, ist oft das unangenehme Gefühl der Frustration, wenn Sie Öl geben oder erhalten, und sogar Schalten wird ruckartig und schlampig.

Wenn Sie es mit bloßem Auge betrachten, werden Sie feststellen, dass die Kette so weit herunterhängt, dass sie manchmal sogar das Auspuffrohr oder die große Strebe berühren kann. Wenn Sie beginnen, die Kette an der hinteren Zahnplatte zu ziehen, können Sie sogar direkt an der Kette ziehen, um die Spitze des Zahns im Inneren freizulegen. Wenn Ihr Auto eine der oben genannten Situationen aufweist, ist sein aktueller Betriebszustand, um ehrlich zu sein, außerhalb des Sicherheitsbereichs.

Aber keine Panik. Nach so vielen Jahren der Autoreparatur habe ich zu viele solcher Situationen gesehen. Manchmal dauert es nur 10 Minuten, um die Kette zu spannen. Aber ich muss auch die hässlichen Worte vorwegnehmen - manchmal ist dies die Vorstufe zum Austausch der Kette. Als Nächstes zeige ich Ihnen, wie Sie Ihr Auto innerhalb von 30 Sekunden nur mit Augen, Ohren und Händen untersuchen können.

Der Soundcheck

Wenn die Kette locker ist, schleudert sie wie eine unkontrollierte Metallpeitsche. Das offensichtlichste Symptom ist der sogenannte "Kettenschlag" (Chain Slap).

Worauf wollen Sie hören? Wenn Sie mit niedriger Geschwindigkeit fahren, Ihr Auto zum Anhalten rollen oder eine Bodenwelle überqueren, achten Sie auf das "Klicken" oder Klatschen des Metallaufpralls.
Was ist hier los? Das Kettendurchhängen ist so groß, dass es physisch gegen den hinteren Arm oder den Kunststoff-Kettenschutz stößt.
Falle für Anfänger: Viele Leute werden denken: "Hey, ich fahre schnell, der Ton ist weg, ist das okay?" Lassen Sie sich nicht täuschen. Wenn die Geschwindigkeit steigt, zwingt die Zentrifugalkraft die Kette, sich zu richten, und das Geräusch verschwindet von selbst. Das Problem ist noch nicht gelöst. Die Zugkraft verdeckt nur vorübergehend die versteckte Gefahr, kann aber ein größeres Versagen heraufbeschwören.

Der "Gefühlstest

Wenn Sie in Ihrem Vollhelm nicht deutlich hören können, wird Ihre rechte Hand (Gasgriff) Ihnen die Wahrheit sagen. Meiner Meinung nach ist die Kette die Brücke zwischen dem Motor und dem Rad. Wenn die Brücke locker ist, wie soll dann der Verkehr reibungslos funktionieren?

"Lag und Slam" (Lag und Slam): Wenn Sie den Gashebel drehen, spüren Sie eine extrem kurze Verzögerung, gefolgt von einem heftigen "Crash" oder "Vorwärtssprung"? Dies ist der Motor in der realen Antriebsräder vor dem ersten, haben die Kette dieser übermäßigen leeren Position zu verbrauchen.
Verlangsamen Sie und eilen Sie: das Gegenteil ist auch der Fall. Fühlt sich das Auto beim schnellen Auffangen des Öls und beim Abbremsen wie ein Rauschen und Rauschen an, wie ein "Buhen"? Diese Art von Rauschen des Getriebesystems (Driveline Lash) ist ein klassisches Symptom für eine lose Kette.
Warnung des Technikers: Hören Sie auf meinen Ratschlag 1: Wenn dieses Gefühl der Frustration von einem lauten "Klick"-Geräusch begleitet wird oder wenn Sie das Gefühl haben, dass die Kette auf dem Zahnrad gerutscht ist (Zähne springen), halten Sie sofort an und fahren Sie nicht weiter. Es kann sein, dass Sie ein paar Minuten davon entfernt sind, dass die Kette abfällt, was kein Scherz ist.

Der visuelle "Pull-Test" (keine Werkzeuge erforderlich)

Sie brauchen kein Mikrometer, um zu wissen, ob Sie sich in einer Gefahrenzone befinden. Halten Sie das Auto an (mit großer Stütze und großer Stütze, ohne große Stütze und Seitenleiter) und gehen Sie in die Hocke, um sich die hintere Zahnplatte anzusehen.

Diagnoseschlüssel: Suchen Sie das hintere Ende der Scheibe (d.h. die 3-Uhr-Richtung). Halten Sie die 1-Glied-Kette mit den Fingern fest und versuchen Sie, sie vom Fach wegzuziehen.
Kriterien: Wenn es sich um eine gesunde Kette handelt, können Sie sie kaum auseinanderziehen. Aber wenn Sie sie auseinanderziehen können und sogar die Hälfte oder mehr der Zahnspitzen des Tabletts herausragen sehen, dann ist Ihre Kette nicht nur "locker" - sie ist "gestreckt" und völlig verschlissen. Diese Art von Situation, wie fest alle unbrauchbar, direkt ersetzen Sie es.

Richtiges Messen

Schritt 1: Finden Sie den "Knackpunkt"

Viele Fahrer kennen dieses Detail nicht: Der Verschleiß der Kette ist immer ungleichmäßig. Stellen Sie den Rahmen auf und drehen Sie das Hinterrad. Sie werden feststellen, dass die Kette an manchen Stellen locker und an manchen Stellen straff ist. Achten Sie darauf, dass Sie sie an der strammsten Stelle einstellen. Wenn Sie sie an der lockersten Stelle einstellen, ist die Kette zu straff, wenn sich das Rad an der straffsten Stelle dreht, und entweder reißt die Kette oder Ihr Vorgelegewellenlager wird direkt zerstört.

Schritt 2: Messen

Bewegen Sie die untere Hälfte der Kette nach oben und unten, um den Gesamtabstand vom niedrigsten zum höchsten Punkt zu messen.
Straßenbahn: erfordert in der Regel eine Schwenkamplitude von 25mm - 35mm mm (1,0 - 1,4 Zoll).
Off-Road/ADV-Modelle: Wegen des langen Federungshubs muss er in der Regel lockerer sein, etwa 35mm-50mm.
Anmerkung: Der konkrete Wert richtet sich immer nach dem Aufkleber in Ihrer Betriebsanleitung oder dem hinteren Kipphebel.

Anpassung vs. Ersetzung

Sehen Sie sich Ihre Kettenspanner an (die Schrauben oder Skalenblöcke in der Nähe der Hinterachse).
Wenn die Hinterachse bis zum Ende des Einstellschlitzes des hinteren Kipphebels verschoben wurde;
Oder die Skala des Reglers hat den "roten Bereich" erreicht und den letzten Skalenstrich überschritten;
Dies bedeutet, dass die Bolzenwelle im Inneren der Kette zu stark verschlissen ist, wodurch die Kette länger geworden ist als im Neuzustand. Es ist sehr gefährlich, die Kette zu diesem Zeitpunkt mit Gewalt zu spannen. Sparen Sie nicht an diesem Geld, es ist an der Zeit, einen neuen Satz Kettenzähne zu kaufen.

Über den Autor
"Ich bin Mechaniker MattIch bin ein Werkstattbesitzer und begeisterter Motorradfahrer mit über 14 Jahren Schraubererfahrung. Ich habe schon jede erdenkliche Panne erlebt, deshalb schreibe ich diese Anleitungen, um Ihnen zu helfen, Probleme frühzeitig zu diagnostizieren, Geld für Reparaturen zu sparen und Ihre Reifen zu schonen."