Wie man verschiedene Motorradkettentypen auswählt

Kette dieses Ding, in der Tat, ist in 3 Kategorien unterteilt: gewöhnliche Kette (keine Öldichtung), O-Typ Öldichtung Kette, und X-Typ Öldichtung Kette.

• Gemeinsame Kette (Standard/unversiegelt): die billigste Option. Einfach gesagt, es ist Metall, das auf Metall reibt, und es gibt keine Werksschmierung im Inneren. Meiner Meinung nach ist dieses Ding nur für diese altmodischen Autos oder die Art von Off-Road-Motorrädern mit sehr kleinem Hubraum geeignet.
• O-Typ Öldichtungskette (O-Ring): Dies ist der derzeitige Industriestandard. Es verwendet einen O-förmigen Gummiring, um das werkseitige Fett im Kettenwellenstift zu fixieren. Für die große Mehrheit der Straßenfahrer ist sie haltbar und zuverlässig.
• X-Typ Öldichtungskette (X-Ring): Leistung Partei der Wahl. Sein Dichtungsring ist X-förmig, wenn komprimiert ist verdreht, anstatt einfach gequetscht, die stark reduzieren kann Reibung, Leben ist in der Regel 1,5 bis 2 mal die O-Kette.

Bevor Sie jedoch bezahlen, müssen Sie herausfinden, welche Kette wirklich zu Ihrem Fahrstil passt. Viele Leute denken, dass die "Wettbewerbskette" gut sein muss, aber nach meiner Erfahrung mit Autoreparaturen ist es oft eine schlechte Entscheidung, die Rennkette auf das Pendlerauto zu legen. Dann schauen Sie nach unten und ich zeige Ihnen, wie Sie auswählen können.

Welche Motorradkette sollten Sie kaufen?

1. Die erste Wahl für Pendler und die Motorradbrigade: X-Typ Öldichtungskette (X-Ring)

• Für wen? Menschen, die jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, die mit ADVs in weit entfernte Orte fahren, und all diejenigen, die sich Ketten anlegen und das Ganze vergessen wollen (was die meisten tun).
• Warum sollte man sie wählen? Obwohl große Hersteller wie DID und RK Ihnen immer 1 Diagramm zeigen und mit der "Reduzierung des Reibungskoeffizienten" prahlen, ist der wahre Killer der X-Typ-Öldichtungen für unsere normalen Fahrer die Fähigkeit, das Öl zu halten (Grease Retention). Das Querschnittsdesign des X-Typs schafft vier Kontaktpunkte (Dichtungsbarrieren), während der gewöhnliche O-Typ nur zwei hat.
• Buchhaltung: Eine Kette des Typs X ist in der Regel 20% bis 30% teurer als eine Kette des Typs O, aber ihre Lebensdauer kann sich um 50% oder sogar 100 erhöhen.
• Fazit des alten Technikers: Wenn Sie ein Straßenfahrzeug mit einem Hubraum von mehr als 600 cm³ fahren, ist dies die kostengünstigste Option, wenn man die Kosten pro gefahrenem Kilometer betrachtet.

2. Wochenende laufen Berg Partei Wahl: O-Typ Öldichtungskette (O-Ring)

• Für wen? Freunde mit begrenztem Budget, die noch alte Autos mit großem Hubraum fahren, oder die am Wochenende gelegentlich in den Canyon fahren, um Kurven zu fahren.
• Warum sollte man sie wählen? Dies ist eine revolutionäre Technologie in den 1970er Jahren, die auch heute noch gespielt werden kann. Der "O"-Dichtring funktioniert gut, aber weil der Gummiring fest zwischen den Kettenlaschen gequetscht wird, ist der Laufwiderstand (Drag) tatsächlich größer.
• Fazit des alten Technikers: Stark, zuverlässig und billig. Aber man muss sie häufig und schnell reinigen. Meiner Beobachtung nach trocknen O-Ringe bei längerem Gebrauch eher aus und werden rissig als X-Ringe.

3. Die Wahl der Berufskraftfahrer und Retro-Spieler: gewöhnliche Kette (Standard)

• Für wen? Reparieren Sie alte Autos (vor 1970), machen Sie einen kleinen 125ccm-Langlauf oder fahren Sie ein Beschleunigungsrennen auf der Geraden.
• Warum sollte man sie wählen? Die Öldichtungskette ist relativ breit. Bei einigen alten Motorrädern wird die Öldichtungskette bis zum Motorgehäuse abgenutzt. Bei einem kleinen Geländewagen mit nur 15 PS frisst der Widerstand der Öldichtungskette zu viel Leistung auf.
• Fazit des alten Technikers: Wenn Sie keinen besonderen Grund haben (z. B. unzureichendes Spiel oder Rennsport), sollten Sie es nicht für ein Straßenauto kaufen. Ohne interne Schmierung verschleißt er überraschend schnell, wenn er nicht ständig gewartet wird.

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Verschleißlebensdauer & Reibungsindex

Typ der Kette	Lebensindex	Geschätzter Kilometerstand *	Reibungsgrad	Häufigkeit der Wartung
Normale Kette	100 (Benchmark)	~ 3.000 - 5.000 Meilen	Null (niedrig)	Extrem hoch (alle 200-300 Meilen)
O-Typ Öldichtung	300-400	~ 12.000 - 15.000 Meilen	hoch (hoher Widerstand)	mittel (pro 500 Meilen)
X-Typ Öldichtung	500-600	~ 18.000 - 25.000 + Meilen	niedrig	(alle 600-800 Meilen)

* Hinweis: Die Kilometerleistung hängt weitgehend von der Unruhe Ihrer rechten Hand ab und davon, ob Sie faul sind oder nicht.

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Verständnis der Motorradkettengrößen (Teilung)

Der Kettentyp ist in der Regel eine 1er-Zahlenfolge (z. B. 520, 525, 530). Dies steht für die Größe des Kettenglieds.

• Die erste Ziffer (5): bedeutet, dass die Teilung (der Abstand zwischen den Stiften) 5/8 Zoll beträgt.
• Die letzten beiden Ziffern (20, 25, 30): Stellt die Breite der Rolle dar.

Einfache Regeln der Physik: 530er Ketten sind breiter und schwerer als 520er.

Gemeinsame Kollokation:

• 520: Leichte Nachahmung von Renn- und kleinen Geländewagen (unter 600 cm³).
• 525: moderne Straßen- und Abenteuerfahrzeuge (600 ccm bis 900 ccm).
• 530: PS-starker öffentlicher Sportwagen (1000 ccm +) und schweres Reisefahrzeug.

Empfehlungen zur Änderung: Man kann zwar die Kette eines Autos mit großem Hubraum durch eine schmalere ersetzen (auch bekannt als "520er Leichtbau"), um Gewicht zu sparen, aber meiner Meinung nach ist das nicht nötig, wenn man nicht gerade auf der Rennstrecke unterwegs ist, weil sie schneller verschleißt. Außerdem sollten Sie niemals verschiedene Komponenten miteinander kombinieren. Die 525er Kette passt absolut nicht in die 530er Zahnstange.

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Warum die Form der Gummidichtung wichtig ist

Eine kleine Gummiring Form ist anders, der Preisunterschied ist so viel, mit was?

1. "Hartes Zusammendrücken" des O-Rings (Squish)
Stellen Sie sich einen Donut vor. Wenn Sie die Kette auflegen, wird die metallene Kettenlasche den "Donut" zusammenpressen. Dieses enge Zusammendrücken hält den Schlamm zurück, und der Effekt ist gut. Allerdings bringt dieser hohe Druck auch große Reibung mit sich. Es ist, als würde man einen schweren Reifen auf einer Piste schleifen und müde werden.

2. X-Ring "Twist" (Verdrehung)
In der Mitte des X-Rings befindet sich eine Rille. Wenn er zusammengedrückt wird, wird er nicht nur gequetscht, sondern verdreht sich. Durch diese Verdrehung wird der Anpressdruck deutlich verringert, während die Dichtung erhalten bleibt. Das Ergebnis: Die werksseitig eingespritzte Butter wird blockiert und der Verlust an Hinterradleistung wird reduziert.

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Wartung der Motorradkette

• Die Zahnscheibe muss gemeinsam gewechselt werden: Die neue Kette auf die alte, geschliffene Zahnplatte zu montieren, ist so abwegig wie neue Reifen auf eine verformte Radnabe zu montieren. Die Zähne der alten Zahnplatte werden Ihre neue Kette dehnen und in wenigen Wochen verschrotten.
• Reinigungsmittel, um das richtige zu wählen: Wenn Sie eine O- oder X-Typ-Kette kaufen, achten Sie beim Kauf von Reinigungsmitteln darauf, ob auf der Flasche "O-Ring Safe" steht. Scharfe Mittel wie Benzin und Farbverdünner lösen den Gummiring direkt auf und verwandeln Ihre teure Öldichtungskette im Handumdrehen in eine gewöhnliche Eisenkette.
• Schlagen Sie zu, solange das Eisen heiß ist: Sprühen Sie direkt nach dem Fahren Kettenöl, wenn die Kette noch heiß ist. Die Wärme kann dazu beitragen, dass das Schmieröl besser in den Spalt des X-Rings oder O-Rings eindringt. Diese 1 ist hundert Versuche.

Über den Autor:David

Mit mehr als 20 Jahren Schrauberei in der Werkstatt und mehr als 100.000 Meilen auf meinem Adventure Bike habe ich genau gesehen, was passiert, wenn Fahrer die falschen Teile kaufen. Ich interessiere mich nicht für den Hype um die Marke - ich interessiere mich für das, was funktioniert. Ich teile dies in der Hoffnung, dass es Ihnen hilft, die richtige Ausrüstung zu wählen, damit Sie Ihr Fahrrad nicht mehr reparieren müssen und losfahren können.