Erhöht ein kleineres Ritzel die Geschwindigkeit?

Die Antwort hängt ganz davon ab, welche Zahnscheibe Sie bewegen: Ein kleineres hinteres Zahnrad erhöht die Höchstgeschwindigkeit, ein kleineres vorderes Zahnrad verringert die Höchstgeschwindigkeit, kann aber die Anfahrbeschleunigung deutlich verbessern. Durch die Verkleinerung der hinteren Zahnradscheibe kann der Motor eine längere Strecke pro Umdrehung bei einer niedrigeren Geschwindigkeit zurücklegen, was wir oft als "gestrecktes" Übersetzungsverhältnis bezeichnen. Verringert man dagegen die Anzahl der Zähne am vorderen Abtriebszahnrad, verkürzt man das Achsübersetzungsverhältnis, was zu mehr niedrigem Drehmoment und "explosiver Anfahrleistung" führen kann, allerdings auf Kosten der Geschwindigkeit. Um ein perfektes Gleichgewicht der Leistung zu erreichen, müssen Sie eine grundlegende Logik verstehen: Jeder Meter Geschwindigkeit, der durch die Reduzierung des hinteren Gangs erzielt wird, geht auf Kosten der Anfahrleistung und der Gasannahme.

Die Beziehung zwischen der Größe der Zahnscheibe und der Geschwindigkeit verstehen

Um zu verstehen, warum das Schrumpfgetriebe in verschiedenen Positionen sehr unterschiedliche Auswirkungen hat, müssen wir uns das "Endantriebsverhältnis" ansehen. Bei der Kettenübertragung treibt der Motor die vordere Zahnradscheibe (die Zahnradscheibe der Abtriebswelle) an, und die vordere Zahnradscheibe zieht die hintere Zahnradscheibe an, damit sie sich über die Kette dreht. Wenn Sie die Anzahl der Zähne auf einer Zahnscheibe ändern, ändern Sie im Wesentlichen das Verhältnis "wie viele Umdrehungen braucht der Motor, um das Hinterrad eine volle Umdrehung zu machen". Dies ist immer ein Abwägen zwischen Drehmoment und Endgeschwindigkeit.

Warum erhöht die Verkleinerung der Zahnscheibe die Höchstgeschwindigkeit?

Wenn Ihr Ziel darin besteht, schneller zu fahren, ist die Reduzierung des hinteren Gangs die gängigste Änderungsmethode, die in der Branche oft als "Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses" bezeichnet wird.

Mechanisches Prinzip: Durch die kleinere hintere Zahnplatte wird die Anzahl der benötigten Kettenglieder verringert. Dies bedeutet, dass für jede Umdrehung des vorderen Zahnrads, die Hinterräder weiter als vor der Änderung zu reisen.

Geschwindigkeitsmanagement: Durch die Verringerung der Anzahl der hinteren Zähne kann der Motor bei Reisegeschwindigkeit eine niedrigere Geschwindigkeit beibehalten. Dadurch wird der Hub der einzelnen Gänge "verlängert", so dass Sie eine höhere Grenzgeschwindigkeit erreichen können, bevor Sie die rote Linie des Motors erreichen.

Der Kompromiss: Die Geschwindigkeit ist höher, aber Sie verlieren den Vorteil der mechanischen Hebelwirkung. Ich wage zu behaupten, dass Sie nach dem Umbau deutlich spüren werden, dass das Fahrzeug beim Anfahren "fleischig" geworden ist, und es wird länger dauern und mehr Kraft erfordern, um die hohe Geschwindigkeit zu erreichen.

Warum verringert sich die Geschwindigkeit, wenn man die vordere Zahnradscheibe verkleinert?

Im Gegenteil, der Einbau einer kleineren vorderen Getriebeplatte hat genau den gegenteiligen Effekt, den man als "Verkürzung des Übersetzungsverhältnisses" bezeichnet.

Erhöhtes Drehmoment: Durch das kleinere vordere Zahnrad lässt sich der Motor leichter drehen. Der für den Antrieb der Kette erforderliche Kraftaufwand ist geringer, was sich direkt in einem starken Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und "Schwung" beim Anfahren niederschlägt.

Verringerung der Endgeschwindigkeit: Da der vordere Gang kleiner wird, muss er mehr Umdrehungen machen, um die Hinterradumdrehungen anzutreiben. Das hat zur Folge, dass Sie die Höchstgeschwindigkeit des Motors (Abschaltpunkt des Kraftstoffs) viel schneller erreichen als zuvor, wodurch die Höchstgeschwindigkeit insgesamt sinkt.

Ideales Einsatzszenario: Diese Modifikation ist sehr beliebt bei Off-Road-Motorradfahrern oder technischen Waldstraßenfahrern. In diesen Szenen ist die sofortige Explosionskraft nach der Kurve viel wichtiger als die Geschwindigkeit.

Die beste Leistungsbilanz finden

Die Reduzierung der Getriebeplatte ist nicht das "Pantheon"-Schema. Wie Sie sich entscheiden, hängt von Ihrem tatsächlichen Bedarf ab:

Schnelles Fahren: Wenn Sie feststellen, dass der Motor auf der Autobahn stark "brüllt", wechseln Sie zu einer kleineren hinteren Getriebeplatte, um die Geschwindigkeit zu reduzieren und die Geschwindigkeit nebenbei zu erhöhen.

Schneller Start: Wenn Sie denken, dass das Auto zu schwer ist oder zu langsam auf das Gaspedal reagiert, kann eine kleine vordere Getriebeplatte die gewünschte explosive Leistung bei niedriger Geschwindigkeit liefern.

Erfahrungswerte der Industrie: In der Getriebemontage gibt es ein ungeschriebenes Verhältnis: Die vordere Zahnscheibe ändert sich um 1 Zahn, was ungefähr der Änderung der hinteren Zahnscheibe um 3 Zähne entspricht. Aufgrund der kleinen Basis der vorderen Zahnscheibe selbst führt das Verschieben von 1 Zahn an ihr zu weitaus drastischeren Veränderungen als an der hinteren Zahnscheibe.

Autor： Alex Miller

"Ich bin ein begeisterter Leistungssportler und Mechanikspezialist mit jahrelanger Erfahrung im Leistungstuning. Meine Leidenschaft ist es, Fahrern zu helfen, die Physik ihrer Maschinen zu verstehen - insbesondere, wie die Feinabstimmung von Getriebeübersetzungen und Endantriebseinstellungen die perfekte Balance zwischen roher Beschleunigung und maximaler Höchstgeschwindigkeit herstellen kann. "