Kann man eine Motorradkette überschmieren?

Um es gleich vorwegzunehmen: absolut nicht. In der Tat ist eine übermäßige Schmierung schädlicher für das Auto, als Sie denken. Zu viele Neulinge verfallen dem Missverständnis “mehr Einspritzung gleich mehr Schutz“. Die direkteste Folge dieses Ansatzes ist "Abschleudern". Überschüssiges Kettenöl rotiert mit der Kette und schwingt den hinteren Kipphebel und die Radnabe überall hin. Dies stellt ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko dar - zähflüssiges Öl kann leicht auf die hintere Seitenwand und sogar auf die Bremsscheibe spritzen. Ist das Bremssystem erst einmal verschmutzt, sinkt die Bremsleistung sofort.

Wie überschüssiges Öl die Kette ruiniert

Viele Leute denken, dass, selbst wenn ein wenig Öl weggeschüttet wird, mehr Öl an der Kette hängen bleibt und die Schmierung definitiv besser ist. Im Gegenteil, eine übermäßige Schmierung beschleunigt den Verschleiß der Kette. Die heutigen Lokomotivketten (insbesondere O-, X- oder Z-Dichtungsketten) sind Präzisionsbauteile. Wenn die Kette mit Öl gefüllt ist, wird sie zu einem leistungsstarken “Staubsauger”, der alle Schotter- und Metallverunreinigungen auf der Straße aufsaugt. Wenn sich diese Verunreinigungen mit dem Öl vermischen, entsteht eine äußerst eklige “Schleifpaste”. Wenn die Kette mit hoher Geschwindigkeit auf der Zahnscheibe läuft, wirkt diese Pastenschicht wie flüssiges Schmirgelpapier, das die Gummiringe zur Abdichtung des Fettes ständig abnutzt und die Metallrollen und Zahnscheiben zerfrisst. Sie denken, dass Sie die Kette pflegen, aber in Wirklichkeit beschleunigen Sie den Verschleiß Ihres Getriebesystems von außen.

Interne Schmierung vs. externe Wartung

Um eine Überschmierung zu vermeiden, müssen wir zunächst herausfinden, wo das Schmieröl versprüht wird. Bei modernen Dichtungsketten ist das Kernfett bereits ab Werk hinter der Gummidichtung versiegelt. Unsere üblichen Wartungsarbeiten bestehen eigentlich nur aus zwei wesentlichen Punkten:

Befeuchtender O-Ring: Verhindert den Verlust von internem Fett, das durch einen trockenen und rissigen Dichtungsring verursacht wird.
Schutzwalze: Auf der Oberfläche der Walze bildet sich eine Filmschicht, um die Reibung und die Hitze zu verringern, wenn sie mit der Getriebeplatte in Kontakt kommt.

Außerdem ist jedes zusätzliche Öl eine Belastung. Wenn Sie sehen, dass Öl vom Kettenglied herabtropft oder sich Strandöl im Kettenschutz ansammelt, ist es definitiv zu viel Spray.

Wie erreicht man den richtigen Schmierungszustand?

Damit die Kette in einwandfreiem Zustand und nicht “überflüssig” ist, empfehle ich, sich an die folgenden Betriebsvorschriften zu halten:

Muss vor dem Schmieren gereinigt werden: Niemals neues Öl direkt auf den alten Sand- und Kiesschlamm sprühen. Verwenden Sie zunächst einen speziellen Kettenreiniger und eine Bürste, um die Schicht der “Schleifpaste" zu reinigen.

Warme Autoeinspritzung: Der beste Zeitpunkt ist kurz nach der Rückfahrt. Durch die Resttemperatur der Kette kann das Schmiermittel leichter in die kleinen Zwischenräume eindringen und das Lösungsmittel schneller verdampfen.

Genaue Positionierung: Die Düse ist auf die Innenseite der Kette ausgerichtet (nahe an der Seite der Getriebeplatte), und der Fokus liegt auf dem Dichtungsring am Anschluss der Kettenplatte.

“Regel ”Abwischen": Viele Leute gehen nach dem Sprühen, aber ich empfehle dringend, dass nach dem Sprühen des Schmieröls und lassen Sie es für ein paar Minuten, nehmen Sie ein sauberes Tuch und wischen Sie vorsichtig die Außenseite der Kette. Dieser Schritt kann wegnehmen das überschüssige Fett, die dazu bestimmt ist, weggeworfen werden, und die Teile, die wirklich brauchen Schmierung haben genug Ölfilm links.

Wenn Sie Ihr Denken von “mehr ist besser” auf “weniger Präzision” umstellen, wird Ihr Auto nicht nur sauberer und sicherer, sondern Sie sparen auch eine Menge Geld für den Austausch teurer Kettenradsätze.

Autor: Alex Thorne

Durch meine jahrelange praktische Erfahrung in professionellen Motorradwerkstätten habe ich aus erster Hand erfahren, wie ein ‘Überschutz’ ein Motorrad tatsächlich zerstören kann. Ich habe miterlebt, wie zahllose Anfänger in die Falle der Überschmierung getappt sind, und es ist mir ein Anliegen, diese weit verbreiteten Wartungsmythen zu entlarven.