Vorderes Ritzel Geräusch Motorrad

Die häufigsten Ursachen für Geräusche auf dem vorderen Ritzel eines Motorrads sind eine verschlissene Kette oder verschlissene Ritzel, eine falsche Kettenspannung, ein Ausrichtungsfehler oder ein verschlissener Gummidämpfer.

In der Regel deuten bestimmte Geräusche auf bestimmte Probleme hin: Ein rhythmisches Klicken oder Ploppen deutet in der Regel darauf hin, dass die Zähne des Ritzels haken (sie sehen aus wie "Haifischflossen") oder die Kettenglieder eingefroren sind; ein kontinuierliches Schleif- oder Surrgeräusch bedeutet oft, dass die Kette zu straff gespannt ist (weniger als 1-1,5 Zoll Spiel) oder dass es ihr an Schmierung mangelt; während ein klapperndes Geräusch beim Beschleunigen auf einen abgenutzten Gummidämpfer des vorderen Ritzels hinweist.

Um die Geräusche des vorderen Zahnkranzes zu beheben, sollten Sie die folgenden häufigen Ursachen untersuchen:

• Schmierung: Ein trockener Metall-auf-Metall-Kontakt erzeugt ein raues, gleichmäßiges Geräusch.
• Eingehakte Ritzelzähne: Prüfen Sie, ob die Zähne scharf oder asymmetrisch sind.
• Spannung der Kette: Stellen Sie sicher, dass der Durchhang innerhalb der Spezifikation liegt (normalerweise 1,0-1,5 Zoll).
• Ausrichtung: Eine falsche Ausrichtung führt dazu, dass die Kette seitlich gegen die Kettenradfläche gedrückt wird.

Dieses Video zeigt Ihnen, wie Sie feststellen können, ob Ihre Kette und Ritzel verschlissen sind:

Identifizierung von spezifischem Lärm

Der erste Schritt bei der Diagnose "seltsame Geräusche vor dem Flug" besteht darin, mit gespitzten Ohren zu lauschen. Unterschiedliche Dynamik entspricht unterschiedlichen mechanischen Defekten im Antriebsstrang.

Rhythmisches Klicken oder Knacken

Wenn Sie dieses "Tick-Tick"-Geräusch hören, das mit zunehmender Geschwindigkeit schneller wird, oder dieses knackende Geräusch, ist das mit ziemlicher Sicherheit ein Zeichen für eine mechanische Störung. Einfach ausgedrückt: Die Kettenrolle hat nicht perfekt in die Zahnrille der Zahnscheibe gepasst.

• Eingeklemmte Zähne: Wenn die Zähne der Zahnscheibe zu "Widerhaken" (wellenförmig) geschliffen sind, wird die Kette beim Herauskommen an der Spitze der Zähne eingehakt und springt dann wieder auf, wodurch das Klickgeräusch entsteht.
• Gefrorene Links: Eine Kette, die kein Öl mehr hat oder verrostet ist, so dass ein Teil stecken bleibt. Sie lässt sich beim Passieren von Xiaofeis scharfer Biegung nicht mehr geradebiegen und macht ein knackendes Geräusch, wenn sie sich durchzwängt.

Kontinuierliches Schleifen oder Schwirren

Dieses konstante, tiefe Brummen oder metallische Schleifgeräusch bedeutet in der Regel übermäßige Reibung oder Druck.

• Enge Kette: Viele Leute stellen die Kette gerne stramm ein, was eigentlich ein großes Tabu ist. Wenn das Spiel weniger als die empfohlenen 1-1,5 Zoll beträgt, zieht die Kette wie wild an den Lagern und Scheiben der Vorgelegewelle. Wenn die Federung zusammengedrückt wird, erzeugt dieser extrem enge Zustand ein lautes Brummen oder Schleifgeräusch.
• Mangel an Schmierung: Wenn kein Öl vorhanden ist, werden die Metallrollen direkt auf den Metallzähnen trocken geschliffen. Das Geräusch ist unangenehm zu hören, ein trockener, rauer und harter Klang.

Klackern beim Beschleunigen

Tritt das Geräusch nur beim Ölen oder beim Schalten auf, also einfach nur ein "Knall", liegt das Problem meist an der Gummidämpfung. Viele originale Vorderzahnkränze haben vulkanisierte Gummiringe, um den Aufprall der Kette zu dämpfen. Wenn diese abgenutzt oder verhärtet sind, schlägt die Kette direkt auf das Metall auf und verursacht ein seltsames Geräusch.

Die Quelle des Lärms der Frontfliege

Einfach nur zuhören ist nicht genug. Wenn Sie das seltsame Geräusch vollständig lösen wollen, müssen Sie verstehen, was hier wirklich passiert.

Zahnscheibenverschleiß ("Haifischflossen"-Phänomen)

Ein gesunder Zahnscheibenzahn sollte eine symmetrische, flache Spitze haben. Mit der Zeit kann die Stahlkette das Material der Zahnscheibe einschneiden, wodurch sich die Zahnform nach hinten biegt. In der Gemeinschaft nennen wir dies "Haifischflosse".

• Prinzip Lärm: Die Zähne, die zu Haifischflossen werden, "beißen" in die Kettenrollen. Wenn sich die Scheibe dreht, gibt sie die Kette nicht so sanft wie normal frei, sondern "zupft" die Kette wie eine Schnur, und daher kommt ein großer Teil des Geräuschs von der vorderen Fliege.

Falsche Kettenspannung

Meiner Meinung nach ist die Kettenspannung definitiv der wichtigste Faktor, der die Akustik des Antriebsstrangs beeinflusst.

• Zu eng: Wie bereits erwähnt, ist eine zu straffe Kette (weniger als 1 Zoll locker) wie eine gespannte Gitarrensaite. Sie verstärkt die Vibrationen und zwingt die Scheibe in einen Schleifzustand mit hohem Druck.
• Zu locker: Obwohl zu lose in erster Linie das Geräusch des Kipphebels ist, kann es sich auch um die vordere Schwinge ansammeln und ein instabiles Klickgeräusch verursachen.

Ausrichtungsprobleme

Um leise zu sein, müssen die vordere und die hintere Zahnscheibe in der gleichen perfekten Ebene liegen. Wenn Ihre Hinterräder schief sind, läuft die Kette schräg.

• Seitliche Belastung: Dieser Winkel zwingt die Seitenlaschen der Kette, an den Seiten der vorderen Scheibenzähne zu schleifen, anstatt den Rollen zu ermöglichen, in den Schlitzen zu bleiben. Diese seitliche Reibung von Metall auf Metall erzeugt ein spürbares Schabgeräusch.

Gummikissenverschleiß

Original-Scheiben haben in der Regel eine "Pufferung", um die Geräuschprüfung in den Emissionsvorschriften zu bestehen. Der auf die Scheibenoberfläche geklebte Gummiring verhindert, dass die Seitenlaschen der Kette beim ersten Einrasten gegen die Metallscheibe schlagen.

• Alterung: Nach Tausenden von Kilometern wird das Gummi durch die Hitze und den Schlamm ruiniert. Sobald sich das Gummi ablöst oder brüchig wird, verlieren Sie diese Pufferzone und das mechanische Klopfen und das "Wackelgeräusch" geht damit einher.

Inspektion und Reparatur

Jetzt, wo Sie das Prinzip verstanden haben, sollten Sie es nicht nur ansehen. Befolgen Sie die folgenden Schritte, um das lästige Geräusch in Ihrem Auto zu überprüfen und zu beseitigen.

Schritt 1: Sichtprüfung "Haifischflosse"

Entfernen Sie die vordere Schwungradabdeckung (Ritzelabdeckung). Reinigen Sie den angesammelten alten Ölschlamm im Inneren und sehen Sie sich die Zahnform genauer an.

• Reparaturplan: Wenn die Zahnspitze scharf aussieht oder sich wie eine Haifischflosse biegt, ist die Zahnscheibe unbrauchbar und muss ersetzt werden. Ratschlag des Veteranen: Es wird dringend empfohlen, beim Austausch die Kette und die hintere Zahnscheibe zusammen zu ersetzen. Nur eine ersetzen? Das neue Teil wird sich so schnell abnutzen, dass Sie an Ihrem Leben zweifeln werden.

Schritt 2: Prüfen Sie die Kettenspannung

Legen Sie den Leerlauf ein und stellen Sie die großen Federbeine auf (oder verwenden Sie die seitlichen Federbeine, wie in der Bedienungsanleitung vorgeschrieben). In der Mitte der vorderen und hinteren Scheibe wurde die vertikale Bewegung gemessen, indem die Kette auf und ab geschwenkt wurde.

• Reparieren: Stellen Sie die Position der Hinterachse so ein, dass Sie ein lockeres Moment (Slack) von 1,0-1,5 Zoll (25mm-40mm) erhalten. Eine Kette mit der richtigen Spannung sollte leise laufen, ohne das quietschende Geräusch, das mit der Spannung einhergeht.

Schritt 3: Bestätigung der Ausrichtung

Betrachten Sie die Kette vom Heck des Fahrzeugs aus nach vorne. Sie sollte eine perfekte gerade Linie sein.

• Reparieren: Verwenden Sie die Markierungen am Kipphebel (oder verwenden Sie ein Laserausrichtungsgerät), um sicherzustellen, dass das Hinterrad positiv ausgerichtet ist. Wenn Sie die Fehlausrichtung korrigieren, können Sie das Geräusch von der Seite des Kettenmolars grundlegend abstellen.

Schritt 4: Schmierung und Inspektion des Totbereichs

Achten Sie bei der Überprüfung darauf, ob es Glieder gibt, die "umknicken" oder nicht gerade sind.

• Reparaturlösung: Waschen Sie die Kette gründlich mit einem Reiniger auf Petroleumbasis und tragen Sie dann hochwertiges Kettenwachs oder Kettenöl auf. Wenn das tote Gelenk nach dem Reinigen und Schmieren immer noch klemmt, zögern Sie nicht, diese Kette ist der Verursacher des Klickgeräuschs und muss ersetzt werden.

Autor"Derek

Mit über 16 Jahren im Sattel und unzähligen Stunden in der Werkstatt habe ich mich auf die Diagnose von Antriebsstrangproblemen bei Motorrädern spezialisiert. Ich hoffe, dass ich Ihnen helfen kann, bestimmte Geräusche wie Kettenrasseln oder Ritzelgeräusche zu identifizieren, damit Sie sicherer und ruhiger fahren können."