Kann eine lockere Motorradkette Vibrationen verursachen?

Ja, eine lose Motorradkette ist eine der Hauptursachen für übermäßige Vibrationen, die besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Abbremsen auftreten. Wenn die Spannung der Kette nicht ausreicht, kommt es zu dem, was wir oft als "Peitscheneffekt" bezeichnen - die zwei bis drei Kilogramm schwere Metallkette schwingt unregelmäßig zwischen den vorderen und hinteren Zahnplatten und schlägt dabei auf den hinteren Kipphebel oder die Kettenführung.

Als Fahrer spüren Sie natürlich pulsierende Vibrationen von Ihrem linken Fuß und dem Griff, die in der Regel von einem rhythmischen "Klappern" oder "Klacken" von Metallschlägen begleitet werden. Der wichtigste Punkt ist, dass diese Vibrationen und Geräusche Ihrer Geschwindigkeit folgen, nicht der Motordrehzahl (RPM).

Es heißt zwar, dass ein leichtes Lockern der Kette ein übliches kleines Problem bei der täglichen Wartung ist, aber wenn Sie wissen, dass sie sehr locker ist und trotzdem in den sauren Apfel beißen müssen, ist das wirklich tödlich. Wenn die Kette springt oder sogar abfällt, kann das direkt zum Blockieren des Hinterrads oder zum Zerlegen des Motorgehäuses führen. Wenn Sie diese Symptome bereits gespürt haben, halten Sie sofort zur Inspektion an und nehmen Sie keine versteckten Gefahren in Kauf, um über die Autobahn zu fahren.

Den "Peitscheneffekt" verstehen

Die Hauptursache für lose Kettenvibrationen liegt letztlich im "Peitscheneffekt". Motorradketten sind schwere Metallgegenstände, die sich mit hoher Geschwindigkeit drehen. Wenn die Spannung stimmt, kann sie die Kraft vom Getriebe reibungslos auf die Hinterräder übertragen; ist die Spanne jedoch zu groß, geht die Stabilität verloren. Sie läuft dann nicht mehr in einer geraden Linie, sondern schwingt wie eine Welle zwischen den vorderen und hinteren Zahnscheiben.

Dabei handelt es sich nicht um ein leichtes Rütteln, sondern um Metallkettenglieder mit enormer kinetischer Energie, die tatsächlich auf den Pufferleim der Wippe oder die Kettenführung treffen. Jeder "Peitschenschlag" erzeugt eine Schockwelle, die direkt entlang des Rahmens übertragen wird. Dies ist die Quelle der Vibrationen, die Sie spüren. Am gravierendsten ist diese Situation, wenn das Öl abgebremst wird. Denn zu diesem Zeitpunkt wurde die Zugkraft oberhalb der Kette gelockert, und der Rest hat sich dort aufgestaut, wodurch er unter der Wirkung der Trägheit am glücklichsten ist.

Wie man die Quelle der Vibration lokalisiert

Der Unterschied in diesem Gefühl spiegelt sich hauptsächlich in zwei Aspekten wider:

Vibration Standort

Ihr linker Fuß weiß es zuerst. Da sich die Antriebskette bei den meisten Motorrädern auf der linken Seite befindet, wird die Vibration direkt auf den Rahmen und die Pedalhalterung entlang der Kette übertragen. Wenn die Situation ernst ist, wird diese Art von harmonischer Welle sogar entlang des Rahmens hochgeladen werden, schütteln den Griff zu taub, und die Hand wird es nicht nach dem Fahren für eine lange Zeit zu spüren.

Geschwindigkeit vs. RPM

Dies ist das zuverlässigste Kriterium. Die Motorschwingung ist mit der Drehzahl (RPM) verbunden, während die Kettenschwingung nur mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zusammenhängt.

Prüfverfahren

Halten Sie während der Fahrt die Kupplung, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und lassen Sie das Auto ausrollen. Wenn die Vibration zu diesem Zeitpunkt immer noch da ist oder sich die Frequenz der Vibration ändert, wenn das Fahrzeug langsamer fährt, dann denken Sie nicht darüber nach, es ist definitiv nicht der Motor, sondern 100% das Übertragungssystem (d.h. die Kette).

Auditive Hinweise: Das "klatschende" Geräusch

Lose Ketten sind in der Regel nicht leise. Oft ist ein sehr rhythmisches Geräusch zu hören.

Die Ohrfeige

Dies ist das Geräusch einer Metallkette, die auf die Kettenführungsplatte aus Gummi oder Kunststoff am Kipphebel trifft.

Das Geräusch

Das passiert in der Regel in dem Moment, in dem Sie gerade Öl nachfüllen. Die ursprünglich lose Kette hat sich plötzlich aufgerichtet und ist mit einem knackigen Metallschlag auf die Zähne der Zahnscheibe geprallt.

Im Gegensatz zum konstanten Brummen oder Dröhnen des Motors ist das Geräusch der Kette frustrierend und neurotisch und wird vollständig mit der bereits erwähnten "Peitschen"-Aktion synchronisiert.

Warum das Problem jetzt angegangen werden muss

Ein Auto mit einer losen Kette zu fahren ist nicht nur ärgerlich, sondern auch ein großes Sicherheitsrisiko. Ich denke, dass sich jeder Fahrer die 3 oben genannten Risiken einprägen muss:

Unchaining

Dies ist die schwerwiegendste Folge. Wenn die Kette zu locker ist, kann die hintere Getriebeplatte sie nicht einhängen. Wenn sie einmal seitlich abrutscht, sind die Folgen unabsehbar.

Hinterradsperre

Fällt die Kette ab, kann sie sich leicht zwischen der Zahnscheibe und dem Kipphebel festsetzen. Das ist wie ein Metallkeil, der sofort das Hinterrad festklemmt. Bei dieser Geschwindigkeit blockiert das Hinterrad, was im Grunde ein außer Kontrolle geratener Sturz ist.

Das Motorgehäuse zerquetschen

Selbst wenn Sie das Glück haben, nicht vom Auto zu fallen, wird die herunterfallende Kette die kleine Fliege (Position der vorderen Getriebeplatte) mit enormer Energie nach vorne schleudern, was leicht zu einem direkten Riss im Motorgehäuse führt. Sobald das Öl ausläuft, ist der Motor im Grunde unbrauchbar, und das Geld für den Austausch der Baugruppe ist genug, um mehrmals zu weinen.

Autor：Alex Turner

Ich bin ein Motorradmechaniker und Fahrlehrer mit über 15 Jahren Erfahrung. Mein Spezialgebiet ist die vorbeugende Wartung und die Sicherheit des Antriebsstrangs. Ich habe diesen Leitfaden geschrieben, um Fahrern zu helfen, zwischen Motorbrummen und gefährlichen Kettenvibrationen zu unterscheiden, damit Sie mechanische Probleme erkennen, bevor sie zu Unfällen oder Motorschäden führen.