Um die Motorradkette auf die perfekte Länge zu schneiden, müssen Sie herausfinden, wie viele Knoten Sie benötigen. Dazu müssen Sie die Stifte der alten Kette zählen oder direkt im Wartungshandbuch nachsehen - nehmen Sie nicht einfach ein Lineal, um die Länge zu messen, denn die alte Kette wird länger, wenn sie lange läuft.

Sobald die Anzahl der Glieder bestimmt ist, legen Sie die neue Kette flach auf den Tisch und markieren Sie den jeweiligen Bolzen, der entfernt werden muss. Hier ein äußerst kritisches Detail: Sie müssen sicherstellen, dass die beiden Enden der Kette nach dem Abschneiden "Innenglieder" sein müssen (der schmalere Teil der Kette). Da das Gelenk, das für die Verbindung verantwortlich ist, im Wesentlichen ein Außenglied ist, muss es an den beiden Innengliedern geknickt werden, um die Kette zu verbinden.

Wenn es sich um eine hochbelastbare O-Ring-Kette handelt, verwenden Sie zunächst einen Winkelschleifer, um den markierten Stiftkopf zu glätten, bis er bündig mit der Seitenplatte ist. Dieser Schritt kann die Lebensdauer Ihrer Kette verlängern und verhindern, dass die Kausche unter hohem Druck zusammenbricht. Richten Sie abschließend die Kausche des Kettentrenners genau auf die Mitte des abgeflachten Stiftschafts aus, und drehen Sie den Griff gleichmäßig, um den Stiftschaft herauszudrücken. Auf diese Weise erhalten Sie eine perfekte Kette, die vollständig auf den Zahnscheibenabstand Ihres Fahrzeugs und den Einstellbereich des hinteren Kipphebels abgestimmt ist.

Dieses Video zeigt, wie man eine Motorradkette kürzt:

Schritt 1: Bestätigen Sie die Anzahl der Links, nicht die physische Länge

Eine Kette, die Tausende von Kilometern zurückgelegt hat, weist eine so genannte "Teilungslängung" auf. Das bedeutet nicht, dass das Metall wirklich gedehnt wird, sondern dass der Spalt zwischen dem Bolzen und der Hülse nach dem Verschleiß größer wird, was dazu führt, dass die gesamte Kette physisch länger ist als die neue Kette - auch wenn die Anzahl der Glieder gleich ist. Wenn Sie die neue Kette dummerweise nach der physischen Länge der alten Kette zuschneiden, wird Ihre neue Kette aufgrund der zu geringen Anzahl von Gliedern zu kurz sein.

Um narrensicher zu sein:

• Anzahl der Stifte: Wenn Sie nicht vorhaben, die ursprüngliche Übersetzung zu ändern, sollten Sie die Anzahl der Glieder der alten Kette zählen.
• Prüfen Sie das Handbuch: Blättern Sie in Ihrem Motorrad-Wartungshandbuch, um die vom Hersteller angegebene Anzahl der Kettenglieder zu sehen (z. B. 112 oder 120).

Schritt 2: Vergewissern Sie sich, dass beide Enden mit "inneren Verbindungen" versehen sind.

Bevor Sie das Messer benutzen können, müssen Sie die Anatomie der Motorradkette verstehen.

Ob es sich um eine Schnappverbindung oder eine genietete Standardverbindung handelt, sie spielen die Rolle des Außenglieds. Es besteht aus einer Kettenlasche und zwei Bolzen. Damit das Scharnier die Kette erfolgreich zu einer Schlaufe verbinden kann, müssen beide Enden der Kette Innenglieder sein.

• Innere Verbindung: Der schmale Teil der Kette, bestehend aus zwei Innenlaschen und Rollen.
• Äußere Links: eine breite Kettenplatte, die nach außen gewickelt ist.

Wenn Sie eine Markierung machen, um den Bolzenschaft abzuschneiden, achten Sie darauf, dass das innere Glied auf dieser Seite der Kette bleibt. Wenn Sie mit einem Messer nach unten gehen und ein äußeres Kettenglied am Ende stehen lassen, kann das Scharnier überhaupt nicht passen. Zu diesem Zeitpunkt schneiden Sie die Kette oft zu kurz ab, und die neue Kette ist im Grunde unbrauchbar.

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Schritt 3: Flachschleifen des Stiftschaftkopfes

Moderne Motorradketten, insbesondere schwere O-Ring-, X-Ring- oder Z-Ring-Ketten, haben erstaunlich hohe Zugfestigkeiten. Wenn das Werk in der Produktion ist, wurde der Kopf der Bolzenwelle "gesenkgeschmiedet" oder zu Tode genietet, nur um die Seitenlasche zu umklammern.

Obwohl viele Kettenschneider auf dem Markt behaupten, diese Stifte direkt herausdrücken zu können, übt die harte Spitze großen Druck auf die Kausche des Werkzeugs aus. Dies ist auch der Hauptgrund für eine gebrochene Kausche beim Kettenschneiden.

Um sicher zu arbeiten und Ihren Esser zu schützen:

• Sichern Sie die Kette.
• Nehmen Sie einen Winkelschleifer und richten Sie ihn auf den von Ihnen markierten Nietstiftkopf.
• Schleifen Sie den Pilzkopf gründlich ab, bis die Metallfläche bündig mit der Seitenwand ist.

Nach dem Abschleifen dieses Teils des Materials wird der Widerstand, der erforderlich ist, um den Stift durch die Hülse zu schieben, stark verringert, und der Vorgang wird viel einfacher.

Schritt 4: Verwenden Sie die Kettentrennmaschine

Nachdem der Bolzenschaftkopf abgenutzt ist, werden die Kettenglieder im letzten Schritt mit dem Kettentrenner vollständig getrennt.

• Ausrichten: Legen Sie die Kette in das Werkzeug ein. Das Wichtigste bei diesem Schritt ist, dass die Kausche des Werkzeugs genau mit der Mitte des soeben polierten Bolzenschafts übereinstimmt. Wenn dies nicht der Fall ist, wird sich die Kausche des Werkzeugs nicht nur verbiegen, sondern kann auch direkt zusammenbrechen.
• unter Druck setzen.: Beginnen Sie, den Griff zu drehen. Da Sie den Nietkopf abgenutzt haben, üben Sie nur mäßigen und gleichmäßigen Druck aus und der Stift sollte beginnen, herauszugleiten.
• Trennung: Drehen Sie weiter, bis der Bolzen auf der anderen Seite der Kette vollständig herausgedrückt ist.

Sobald der Stift abfällt, trennt sich die Kette von selbst. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie gerade noch die richtige Anzahl von Gliedern in der Hand haben, und beide Enden sind offene Innenglieder, die jederzeit eingebaut werden können.

Autor: Alex Turner

"Hallo, ich bin ein zertifizierter Motorradmechaniker mit über 17 Jahren Erfahrung in der Werkstatt. Ich habe mich auf die Wartung des Antriebsstrangs und DIY-Reparaturanleitungen spezialisiert. Ich hoffe, dass ich Motorradfahrern dabei helfen kann, Geld zu sparen und sicher zu bleiben, indem ich ihnen wichtige Fertigkeiten beibringe - wie das korrekte Zählen von Gliedern und das Schneiden von Ketten -, damit sie mit Zuversicht wieder auf die Straße gehen können."

Um den "toten Knoten" oder den Engpass an der Motorradkette zu beheben, müssen Sie zunächst herausfinden, ob die Schwergängigkeit durch äußeren Schmutz oder inneren Verschleiß verursacht wird.

Wenn das Kettenglied nur aufgrund von Schmutz oder Rost auf der Oberfläche festsitzt, können Sie es mit professionellem Kettenreinigungsmittel oder Kerosin vollständig einweichen, es mit einer Nylonbürste kräftig abbürsten, ein hochwertiges, durchlässiges Schmiermittel aufsprühen und es wiederholt brechen, so können Sie normalerweise die Flexibilität wiederherstellen. Handelt es sich bei dem so genannten "strammen Punkt" jedoch um eine ungleichmäßige Kettenspannung (d. h. die Kette ist straff, wenn sich das Rad in eine Position dreht, und locker, wenn es sich in eine andere Position dreht), so ist dies in der Regel auf eine ungleichmäßige Dehnung der Seitenlaschen oder den Verschleiß der internen Stifte und Buchsen zurückzuführen.

Aber wenn die Kette hat offensichtlich ungleichmäßige Spannung, oder ist aufgrund von Öldichtung (O-Ring) Schäden an der "toten Gelenk", dann seine strukturelle Integrität verloren gegangen ist. In diesem Fall ist erzwungene Wartung nicht sicher, müssen Sie die Kette und die Größe des Schwungrads (Kettenrad) zusammen ersetzen, sonst leicht zu gebrochenen Kette oder Schäden an der Motorausgangswelle führen.

Diagnose: Ist es Oberflächenschmutz oder ein Strukturschaden?

Bevor Sie den Schraubenschlüssel ansetzen, müssen Sie feststellen, an welchem "Knackpunkt" Sie sich befinden ". Fehler bei der Diagnose sind entweder reine Zeitverschwendung oder, was noch gefährlicher ist, Sie fahren mit einer Kette, die jeden Moment reißen kann.

Verklemmte Glieder (die Art, die gerettet werden kann): Sie werden feststellen, dass bestimmte Glieder sich nicht gerade ausrichten, wenn sie das Ritzel verlassen, sondern eine "V"-Form beibehalten. Dies ist in der Regel die Straße Schlamm, Salz oder Oberfläche Oxid auf der äußeren Kettenlasche zu kleben.

Ungleiche Spannung (kann nicht gespeichert werden): Wenn Sie den Rahmen aufstellen und das Hinterrad drehen, stellen Sie fest, dass der Durchhang der Kette wechselt - an einer Stelle ist sie extrem straff, und nach dem Drehen hängt sie wieder herunter. Dies deutet darauf hin, dass die inneren Komponenten der Kette (Bolzen und Buchsen) nicht gleichmäßig abgenutzt sind.

Wie man das Kettenglied der Oberflächenhaftung repariert

Dieses Video erklärt, wie man das Problem der ungleichmäßigen Spannung bei Motorrädern löst:

Wenn bei der Inspektion festgestellt wird, dass sie nur verschmutzt oder leicht verrostet ist, kann sie nach meinem professionellen Reinigungs- und Schmierverfahren betrieben werden.

Schritt 1: Tief einweichen

Direkt auf die professionelle Öldichtungskette Reinigungsmittel oder Kerosin. Kerosin ist äußerst nützlich, um hartnäckiges altes Fett aufzulösen, und beschädigt die Gummidichtung nicht. Sprühen Sie das problematische Glied durch und lassen Sie es dort einige Minuten einwirken, um sicherzustellen, dass der Trank in die Welle gelangt.

Schritt 2: Kräftig schrubben

Nehmen Sie eine spezielle Nylon-Kettenbürste und bürsten Sie das steife Kettenglied von vier Seiten kräftig ab. Ihr Ziel ist es, den gesamten Staub und die Ablagerungen zu entfernen, die die Bewegung zwischen den inneren und äußeren Kettenlaschen beeinträchtigen.

Schritt 3: Manuelle "Massage" und Schmierung

Sprühen Sie ein hochwertiges, durchlässiges Schmiermittel auf und bewegen Sie das tote Gelenk wiederholt mit der Hand (verwenden Sie eine Zange, wenn es zu fest ist, aber die Kraft sollte leicht sein). Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis es so flexibel wie jedes andere Glied ist. Anschließend wischen Sie das überschüssige Reinigungsmittel ab und tragen zum Schluss eine Schicht Kettenwachs oder Schmieröl auf.

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Warum ist "ungleiche Spannung" absolut schlecht?

Viele Motorradfreunde versuchen, das Problem zu "beheben", indem sie den Durchhang an der engsten Stelle der Kette einstellen. Dies kann zwar vorübergehend verhindern, dass die Kette sofort reißt, ist aber nur eine vorübergehende, keine dauerhafte Lösung.

Die ungleichmäßige Spannung ist auf den unterschiedlichen Dehnungsgrad der Seitenlaschen oder den starken Verschleiß der Innenbuchsen zurückzuführen, wodurch die Kettenteilung (der Abstand zwischen den Bolzen) nicht mehr gleichmäßig ist.

• Potenzielle Gefahr: Ketten mit ungleichmäßiger Teilung vibrieren beim Laufen heftig. Diese pulsierende Belastung wirkt sich direkt auf die Lager der Abtriebswelle und die Hinterradlager Ihres Motors aus.
• Strukturelles Versagen: Wenn ein Kettenglied aufgrund des Versagens des Wellendichtrings "abgelehnt" wird, bedeutet dies, dass das im Originalwerk versiegelte Fett ausgetreten ist und der Metall-auf-Metall-Verschleiß begonnen hat. Ist die Dichtung erst einmal weg, können Sie noch so viel Schmieröl nachsprühen, Sie werden nicht mehr in den Wellenkern gelangen.

Wann sollte ich die Ersetzung annehmen?

In der Motorradreparaturbranche steht die Sicherheit immer an erster Stelle. Wenn das tote Gelenk nach einer gründlichen Reinigung immer noch vorhanden ist oder wenn sich die Kettenspannung beim Drehen des Rades stark verändert, ist die Lebensdauer der Kette zu Ende.

Ersatzpaket:

Wenn die Kette eine strukturelle Engstelle aufweist, schleift sie auch die Zahnform des Ritzels in eine "Hakenform". Wenn Sie eine neue Kette auf das alte Ritzel aufziehen, wird die neue Kette bald verschlissen sein. Daher empfehle ich dringend, die Kette, den großen und den kleinen Zahnkranz als komplette Sätze zu ersetzen.

Wie man den Tod verhindert:

Reinigen und schmieren Sie alle 300-500 Meilen.

Achten Sie darauf, die Kette zu reinigen, nachdem Sie in den Regen gekommen sind oder auf der Salzstraße gelaufen sind.

Autor ： James Miller
Als erfahrener Motorradtechniker und langjähriger Fahrer habe ich mich jahrelang mit den Feinheiten der Wartung des Antriebsstrangs befasst. Ich habe diesen Leitfaden geschrieben, um anderen Fahrern zu helfen, zwischen einfachem Straßenschmutz und gefährlichen strukturellen Kettenschäden zu unterscheiden.

Wenn Sie die Motorradkette zu Hause reinigen wollen, muss zunächst der Rahmen stabilisiert werden. Am besten ist es, eine große Stütze (mittlere Leiter) zu haben. Wenn nicht, verwenden Sie die Seitenstütze, um mit der "beweglichen Methode" zu arbeiten. Sprühen Sie dann ein spezielles O-Ring-Kettenreinigungsmittel auf, oder verwenden Sie direkt eine billige große Schale mit Kerosin. Verwenden Sie eine spezielle Kettenbürste oder eine Abfallzahnbürste, um alle vier Seiten des Kettenglieds zu bürsten. Nach dem Bürsten wischen Sie den schwarzen Schlamm gründlich mit einem Lappen ab, um sicherzustellen, dass die Kette vollständig trocken ist, und sprühen Sie abschließend nur das hochwertige Kettenöl auf die Innenrolle.

Aus Sicherheitsgründen darf der Motor während dieses Vorgangs nicht angelassen werden.

Dieses Video zeigt Ihnen, wie Sie Ihre Motorradkette zu Hause reinigen können:

Lassen Sie uns diese Schritte näher erläutern:

Schritt 1: Sicherheit und Vorbereitung: Zuerst das Auto stabilisieren

Vor dem Einsatz von chemischen Reinigungsmitteln muss zunächst die Stabilität der Karosserie gewährleistet sein. Am sichersten ist es natürlich, den Rahmen mit einer großen Strebe aufzurichten, so dass das Hinterrad in der Luft hängt und von Hand gedreht werden kann, was sehr leicht zu reinigen ist.

Wenn Ihr Auto nicht mit großen Stützen ausgestattet ist und Sie kein professionelles Hebegestell zur Hand haben, dann verwenden Sie seitliche Stützen und arbeiten Sie mit der "fahrenden Autoreinigungsmethode". Das ist zwar blöd, aber sehr praktisch: Nach der Reinigung dieser Kette schieben Sie das Auto ein paar Meter vor oder zurück, um die nächste schmutzige Kette freizulegen und die Reinigung fortzusetzen.

Hier ist eine äußerst wichtige Sicherheitswarnung: Lassen Sie niemals den Motor an, während Sie arbeiten. Zu viele Anfänger (und sogar einige Veteranen) legen den ersten Gang ein und lassen die Räder durchdrehen, um die Kette zu waschen, um Ärger zu vermeiden. Glauben Sie mir, das ist ein absolutes Tabu, und wenn der Finger erst einmal eingerollt ist, sind die Folgen unvorstellbar. Ehrlich gesagt, stellen Sie den Motor ab und legen Sie den Leerlauf ein.

Schritt 2: Das richtige Lösungsmittel auswählen

Um den hartnäckigen Straßenschmutz und das gealterte Fett abzuwaschen, benötigen Sie ein Lösungsmittel, das stark ist und die Gummidichtung nicht beschädigt (unabhängig davon, ob es sich um einen O-Ring, X-Ring oder Z-Ring handelt).

• Spezielle Sicherheitsreinigungsmittel für O-Ringe: Diese sind speziell formuliert, um Fett aufzulösen, ohne die Gummidichtung aufzuquellen oder auszutrocknen, und können das Originalfett im Inneren des Kettenglieds schützen.
• Kerosin ist billig und einfach zu verwenden: Wenn Sie zu Hause eine kostengünstige Lösung suchen, ist Kerosin eine hervorragende Alternative. Es ist besonders wirksam gegen gealterten Schlamm und ist im Allgemeinen sicher für moderne O-Ring-Ketten.
• Hinweis: Verwenden Sie niemals Benzin oder andere stark ätzende Lösungsmittel, da sonst die Gummidichtungen beschädigt werden.

Schritt 3: Bürstvorgang: Kettenbürste vs. alte Zahnbürste

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Nachdem das Lösungsmittel eine Zeit lang aufgesprüht wurde, muss es mit physikalischen Mitteln dekontaminiert werden.

• Spezielle Kettenbürste: Dieses Ding ist sehr clever konstruiert, mit Borsten auf drei Seiten, die die Oberseite, Unterseite und Seiten der Kette zur gleichen Zeit behandeln können. Es ist in der Tat die effizienteste, um die Arbeit zu tun.
• Alte Zahnbürste: Wenn Sie Ihr Auto vorübergehend zu Hause waschen wollen und kein Spezialwerkzeug zur Hand haben, kann eine alte Zahnbürste ausreichen. Allerdings muss man bei dieser Arbeit etwas vorsichtiger vorgehen. Sie müssen geduldig sein und darauf achten, dass das menschliche Fleisch die vier Seiten des Kettenglieds (oben, unten, links, rechts) an Ort und Stelle abbürstet. Lassen Sie den Schlamm nicht in der toten Ecke verschwinden.

Schritt 4: Abwischen und trocknen

Nach dem Bürsten sollte die Kette nun eine Mischung aus Lösungsmittel und gelöstem Schlamm sein, schwarz. Suchen Sie sich ein paar saubere, trockene Lappen und wischen Sie den Schmutz gründlich ab. Sparen Sie bei diesem Schritt nicht an Lappen, möglicherweise müssen Sie ein paar Teile austauschen, um sie sauber zu wischen.

Die Kette muss vollständig trocken sein, bevor Sie mit dem nächsten Schmierschritt fortfahren. Wenn noch Kerosin- oder Lösungsmittelreste auf der Kette sind, bleibt das frisch aufgesprühte Schmieröl nicht haften und hat keine Schutzfunktion. Sie können die Kette eine Zeit lang auf natürliche Weise trocknen lassen oder sie wiederholt mit einem trockenen Tuch abwischen, um sicherzustellen, dass keine Feuchtigkeit zurückbleibt.

Schritt 5: Ölen: Fokus auf die inneren Walzen

Der letzte Schritt bei der Wartung der Familienkette ist das Ölen. Zu diesem Zeitpunkt, nicht sprühen die ganze Kette mit der Sprühdose, die die Seitenplatte überall, die sowohl verschwenderisch ist und leicht zu werfen Öl.

Sie müssen die Düse auf die innere Rolle ausrichten, d. h. auf den Kontakt zwischen der Kette und dem Mundstück, das beißt. Drehen Sie die Räder von Hand und sprühen Sie das Öl genau auf diese Rollen. Kümmern Sie sich nicht um andere Stellen. Wenn Sie hochfahren, wird die Zentrifugalkraft das Schmieröl auf natürliche Weise auf den O-Ring und andere Teile der Kette schleudern.

Setzen Sie das Öl an der richtigen Stelle ein, um nicht nur einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, sondern auch die Ölabgabe zu minimieren, so dass Ihre Familie wirklich gut versorgt ist.

Autor: Mark Reynolds

Mit über 11 Jahren Fahrpraxis habe ich mich auf die Wartung von Motorrädern im Eigenbau spezialisiert. Meine Leidenschaft ist es, anderen Motorradfahrern dabei zu helfen, Geld zu sparen und sicher zu bleiben, indem ich die wichtigsten Fertigkeiten in der heimischen Werkstatt beherrsche - von der einfachen Kettenreinigung bis hin zu komplexen Reparaturen.

Wenn Sie die Motorradkette vollständig und sicher entfetten wollen, ist der erste Schritt die Stabilisierung des Rahmens - verwenden Sie den Rahmen oder eine große Strebe. Das Wichtigste ist, dass sich das Hinterrad frei in der Luft drehen kann, und Sie müssen die Pappe darunter abfedern und dann das schmutzige Wasser abfließen lassen. Drehen Sie dann das Hinterrad und sprühen Sie genügend speziellen "O-Ring-Sicherheits"-Kettenreiniger auf die Kette, oder verwenden Sie direkt Kerosin.

Mit der dreiseitigen Reinigungsbürste sollte jede Seite der Kette gebürstet werden, um das verhärtete alte Öl zu zersetzen. Nach dem Bürsten, sanft spülen mit Niederdruck-Wasser fließen (nie Hochdruck-Wasserpistole verwenden, wird es die Öldichtung zu zerstören). Zum Schluss wischen Sie die Kette mit einem sauberen Tuch trocken und tragen dann sofort das neue Kettenöl auf den Rost auf. Dieser ganze Vorgang dauert höchstens 15 Minuten, aber das ist definitiv die effektivste Methode, um die Lebensdauer Ihres Getriebesystems zu verlängern.

Warum ist es so wichtig, Öl von der Kette zu entfernen?

Vielen Menschen ist nicht bewusst, dass das alte Schmieröl nicht nur seine Schmierwirkung verliert, sondern auch Sand und Kies aufnimmt. Diese Verschmutzungen vermischen sich und werden zu einer "starken Schleifpaste" zwischen Konus und Kettenglied. Wenn diese Ablagerungen nicht beseitigt werden, beschleunigen sie den Metallverschleiß und führen sogar zu einer schlechten Kraftübertragung.

Die Werkzeuge, die Sie für die Vorbereitung benötigen

Bevor Sie beginnen, können die folgenden Dinge Ihre Arbeit wesentlich erleichtern:

• Abstützwerkzeug: Anheben des Rahmens oder der großen, vom Fahrzeug bereitgestellten Stütze.
• Bodenschutz: Pappe oder alte Zeitung (es sei denn, Sie wollen den Boden waschen).
• Chemisches Reagenz: spezielles Sicherheitsreinigungsmittel für O-Ringe oder Kerosin.
• Physikalische Reinigung: eine dreiseitige Kettenbürste.
• Spülwerkzeug: Niederdruck-Wasserquelle (Gartenschlauch oder direktes Wasser aus 1 Eimer).
• Vorsicht Hilfsmittel: sauberer Lappen und neues Kettenöl.

Schritt 1: Das Auto abstellen und schützen

Das Reinigen einer Kette beginnt mit der Vorbereitung. Sie müssen das Fahrrad sicher auf einem Ständer oder Kickstand befestigen. Dies ist wichtig, da Sie das Hinterrad drehen müssen, um die gesamte Kette zu erreichen, und das Fahrrad muss stabil bleiben.

Wenn das Auto stabil steht, legen Sie ein großes Stück Pappe unter die Kette. Das Entfernen von Öl ist eine schmutzige Arbeit, und die Flüssigkeit, die herunterfließt, ist eine Mischung aus gelöstem Altöl, Straßenasphalt und Reinigungsmitteln. Pappe hat eine gute Ölabsorptionswirkung und kann Ihren Garagenboden oder Ihre Einfahrt schützen, ohne Spuren zu hinterlassen.

Schritt 2: Wählen Sie das Reinigungsmittel

Die Wahl des Lösungsmittels steht in direktem Zusammenhang mit dem Leben oder dem Tod des Gummidichtrings in Ihrer Kette. In der Regel sollten Sie einen Reiniger verwenden, der als "O-Ring-sicher" gekennzeichnet ist, oder Kerosin.

Warum die Betonung auf "sicher für O-Ringe"?

Bei den heutigen Motorradketten handelt es sich im Wesentlichen um ölgedichtete Ketten, die auf O-Ringe (oder X-Ringe) aus Gummi angewiesen sind, um das Fett im Werk in der Bolzenwelle abzudichten. Wenn Sie Benzin oder Farbverdünner, ein starkes Lösungsmittel, verwenden, dehnt sich der Gummiring aus, verformt sich oder reißt sogar, was gleichbedeutend mit der Verschwendung der Kette ist.

Arbeitsweise:

Drehen Sie das Hinterrad und sprühen Sie das Reinigungsmittel darauf, oder bürsten Sie es mit einer in Petroleum getauchten Bürste ab. Sparen Sie nicht an Material, sondern stellen Sie sicher, dass jedes Glied gründlich eingeweicht wird.

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Schritt 3: Klopfen mit einer Bürste

Chemische Reaktionen allein machen es manchmal unmöglich, den steinharten Schlamm zu entfernen, so dass man ihn mit den Händen abbürsten muss.

In diesem Fall ist die dreiseitige Bürste sehr nützlich. Sie wurde speziell für diesen Zweck entwickelt und kann gleichzeitig die Oberseite, die Unterseite und die Seite der Kette bürsten. Wenn Sie beim Drehen des Rades kräftig bürsten, können die Borsten in den Spalt zwischen der Kettenplatte und der Rolle gelangen und den klebrigen, mit Kies vermischten Schmutz herausholen. Dies ist auch die Hauptquelle für Verschleiß.

Schritt 4: Sanfte Spülung

Die Schlammbürste ist lose, es ist Zeit zu spülen. Das ist ein großes Tabu: Spülen mit Niederdruckwasser.

Warnung: Verwenden Sie niemals eine Hochdruck-Wasserpistole

Ich habe zu viele Leute gesehen, die diesen Fehler in der Autowaschanlage gemacht haben. Die Hochdruck-Wassersäule wird das Wasser durch den Dichtungsring drücken. Sobald das Wasser in das Innere der Kettenrolle gelangt, rostet diese und die Kette bricht direkt von innen zusammen. Eine gewöhnliche Wasserleitung oder ein Eimer mit Wasser ist die sicherste Methode.

Schritt 5: Sofort trocknen und ölen

Dieser letzte Schritt ist ein Wettlauf mit der Zeit, um Flugrost zu verhindern. Verwenden Sie ein sauberes Tuch, um die Kette trocken zu wischen, Metalloberfläche kann nicht ein wenig Wasser verlassen.

Kette trocken, sofort neues Kettenöl auftragen. Nicht trödeln. Der Reinigungsprozess hat die vorherige Schutzschicht abgewaschen, und nun ist das Metall vollständig freigelegt und leicht oxidiert. Ein sofortiges Ölen kann die Metalloberfläche versiegeln und einen reibungslosen Betrieb gewährleisten, was als Abschluss eines vollständigen Wartungszyklus betrachtet wird.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Autor: Mark Turner

Ich bin ein Enthusiast in Sachen Motorradwartung, der sich der praktischen Pflege verschrieben hat. Ich bin davon überzeugt, dass eine konsequente 15-Minuten-Routine der beste Weg ist, die Lebensdauer Ihres Antriebsstrangs zu verlängern. Meine Anleitungen konzentrieren sich auf sichere Methoden - wie die Verwendung von O-Ring-Reinigern, die Verwendung spezieller Schmutzbürsten und die strikte Vermeidung von Hochdruckscheiben -, um sicherzustellen, dass Ihre Kette rostfrei bleibt und sich frei dreht.

Ja, sie kann ohne Anheben des Rahmens oder der großen Leiter eingestellt werden.

Die Bedienung ist sehr einfach: den Rahmen auf den Seitenkick (Seitenständer) stellen, die Mutter der Hinterachse so weit lösen, dass sie sich bewegen kann, und dann die Spannschraube fein einstellen.

Hier gibt es einen technischen Knackpunkt: Um den "straffsten Punkt" der Kette zu finden (an dem sich die Einstellung der Kette orientieren muss), muss man mehrere Autos hin- und herschieben und die Kettenspannung einzeln überprüfen, statt wie bei einem Rahmen über Kopf durchdrehende Räder. Obwohl es wirklich schnell geht, an einem Rahmen zu arbeiten, ist es absolut sicher, auf dem Seitenkick zu arbeiten, der dem mechanischen Prinzip entspricht, und - solange man die Hinterräder sorgfältig ausrichtet - ist die Genauigkeit die gleiche wie die, die ich mit professionellen Geräten eingestellt habe.

Dieses Video zeigt, wie man eine Motorradkette ohne Ständer einstellt:

Warum funktioniert die "Cart-Methode"?

Wenn das Fahrzeug durch den Seitenkick angehalten wird, wird die hintere Stoßdämpfung durch das Gewicht des Körpers leicht zusammengedrückt. Dies ist näher am Arbeitszustand der Kette, wenn Sie tatsächlich fahren, als die große Leiter, bei der das Hinterrad aufgehängt und die Stoßdämpfung voll ausgefahren ist. Außerdem bilden die Radaufhängung und der Seitenkick eine Dreipunktauflage. Wenn man diese starren Schrauben anzieht, ist die Karosserie tatsächlich sehr stabil. Solange man bereit ist, sich etwas Mühe zu geben, um den Wagen zu schieben und die gesamte Kette an Ort und Stelle zu überprüfen, kann die Genauigkeit mit der einer Reparaturwerkstatt vergleichbar sein.

Werkzeuge vorbereiten

Bereiten Sie das Material für den Mann vor der Arbeit vor. Der Rahmen kann gespeichert werden, aber das Folgende muss enthalten sein:

• Steckschlüssel-Satz: zum Lösen der Hinterachsmutter und zum Einstellen der Spannschraube.
• Bandmaß oder Lineal: Sie können nicht mit dem Auge sehen, Sie müssen den Kettenschwung messen.
• Lappen: Wischen Sie das Öl ab und schützen Sie Ihre Hände.
• Drehmomentschlüssel (wird dringend empfohlen): Zum Schluss muss die Hinterachse mit dem ursprünglichen Drehmoment gesichert werden. Nicht blindlings von Hand verdrehen.

Die spezifischen Schritte zum Spannen einer Motorradkette

Schritt 1: Wagen, um den "engsten Punkt" zu finden

Die Längung der Kette ist ungleichmäßig. Wenn sie lange Zeit verwendet wird, muss sie an einigen Stellen fest und an einigen Stellen locker sein. Wenn Sie die Kette an der lockersten Stelle einstellen und an der strammsten Stelle fahren, kann die Kette reißen oder die Öldichtung und das Lager der Nebenwelle (Xiaofei) direkt austrocknen.

• Stellen Sie das Fahrzeug in den Leerlauf, damit die Hinterräder frei rollen können.
• Halten Sie den Rahmen auf dem Seitentritt.
• Berühren Sie mit den Fingern die untere Hälfte der Kette (die Mitte zwischen der vorderen und hinteren Scheibe) und fühlen Sie die Spannung.
• Schieben Sie das Fahrzeug einige zehn Zentimeter (etwa 1 Fuß) vorwärts.
• Prüfen Sie die Spannung erneut.
• Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis die gesamte Kette durchgearbeitet ist.
• Finde das Segment mit dem kleinsten (engsten) Spielraum. Ich werde mein Lineal später hier hinlegen.

Schritt 2: Lösen Sie die Hinterachse

Parken Sie an der "engsten" Stelle, die Sie gerade gefunden haben:

• Suchen Sie die große Mutter an der Hinterachse.
• Lösen Sie sie so weit, dass sich die Räder hin und her bewegen können.
• Entfernen Sie niemals die ganze Mutter. Solange die lose eingestellt werden kann, aber das Rad ist immer noch geklemmt, wird nicht um den Grad schütteln, ist die beste.

Schritt 3: Einstellen der Spannschraube

Sehen Sie sich die Einstellschraube am Ende der flachen Gabel an:

• Normalerweise wird sie im Uhrzeigersinn gedreht, wobei das Rad zurückgezogen wird und die Kette gespannt ist.
• Klein bewegen. Die linke Seite wurde 1/4-mal verschraubt, und die rechte Seite muss ebenfalls 1/4-mal verschraubt werden.
• Probieren Sie beim Drehen immer wieder mit den Händen aus, wie locker der "festeste Punkt" ist.
• Ziel ist es, die Normen in der Bedienungsanleitung zu erfüllen (in der Regel liegt der vertikale Ausschlag zwischen 20 mm und 30 mm).

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Schritt 4: Bestätigen Sie, dass die Hinterräder richtig sind

Da es keine automatische Ausrichtung des Rahmens gibt, ist dieser Schritt für Anfänger die einfachste Möglichkeit, umzukippen. Wenn das Hinterrad schief steht, nutzt sich die Zahnscheibe erschreckend schnell ab.

• Verwenden Sie die Markierungen auf der flachen Gabel (Rauten), um sicherzustellen, dass die Positionen der beiden Seiten gleich sind.
• Wenn die Skalenlinie nicht eindeutig ist (oder Sie ihr nicht glauben), nehmen Sie ein Maßband und messen Sie den Abstand zwischen der Mitte der Hinterachse und der Achse der flachen Gabel (Schwingendrehpunkt). Die Daten auf beiden Seiten müssen exakt gleich sein.

Schritt 5: Sperren und Überprüfen

Wenn der Anzug angemessen ist und die Räder richtig stehen, sichern Sie die Mutter der Hinterachse mit dem angegebenen Drehmoment.

Es gibt einen Haken: Beim Festziehen der großen Mutter neigt die Kette dazu, straffer gezogen zu werden. Schieben Sie den Wagen daher nach dem Feststellen unbedingt vorwärts und prüfen Sie abschließend, ob der "strammste Punkt" noch innerhalb des Standardbereichs liegt.

Autor: Alex Reynolds

Ich bin ein leidenschaftlicher Motorradenthusiast und erfahrener Heimmechaniker mit über 18 Jahren im Sattel. Ich bin darauf spezialisiert, komplexe Wartungsarbeiten für Fahrer zu vereinfachen, die lieber in ihrer eigenen Einfahrt schrauben.

Um die Motorradkette zu kürzen, ist die gängigste Methode, den zu entfernenden Bolzen mit dem Kettenspalter herauszudrücken. Wenn Sie direkt eine neue magische Schließe austauschen wollen, können Sie die Kettenplatte auch einfach mit einem Winkelschleifer grob abtrennen.

Unabhängig davon, welchen Weg Sie wählen, ist es ein ehernes Gesetz, zuerst die Länge zu bestimmen. Denken Sie daran, dass Sie in der Regel zwei Abschnitte entfernen müssen (einschließlich eines Abschnitts der inneren Kette und eines Abschnitts der äußeren Kette), damit Sie Zeit haben, die neuen Hauptglieder anzubringen. Was das Wiedervernieten der alten Bolzen angeht? Wenn Sie nicht gerade ein absoluter Veteran sind, sollten Sie aus Sicherheitsgründen neue Hauptglieder verwenden.

Dieses Video zeigt das allgemeine Verfahren zum Kürzen einer Motorradkette:

Methode 1: Verwenden Sie die Kettentrennvorrichtung

In der Branche gilt die Verwendung eines speziellen Kettentrenngeräts als die sauberste und professionellste Methode zum Trennen der Kette. Diese Methode kann den Schaden an den umliegenden Kettengliedern minimieren und sicherstellen, dass die Struktur der gesamten Kette nicht auseinanderfällt.

Sehen Sie sich dieses Video an, in dem die Verwendung eines Kettentrenners demonstriert wird:

Schritt 1: Bestimmen Sie die richtige Länge

Rechnen Sie gut nach, bevor Sie die Werkzeuge bewegen. Sie müssen genau wissen, wie viele Äste Sie entfernen müssen.

Hängen Sie die Kette auf: Legen Sie die neue Kette auf die vordere und hintere Scheibe.

Ermitteln Sie die ideale Länge: Ziehen Sie die Enden der Kette auf dem hinteren Tablett mit der Hand an, um zu sehen, wo sie sich treffen.

Markieren Sie das Glied: Bestimmen Sie das Glied, das Sie abbrechen wollen. Erinnern Sie sich an die eingangs erwähnte Faustregel: In der Regel müssen Sie zwei Abschnitte (inneres Kettenstück und eine Reihe äußerer Kettenstücke) entfernen, um Platz für die Verbindungsschnalle zu schaffen.

Schritt 2: Positionierung der Kette

Die Ausrichtung ist entscheidend. Wenn sie schief ist, bricht die Kausche des Werkzeugs in wenigen Minuten.

Legen Sie die Kette ein: Stecken Sie den markierten Abschnitt in den Kettenschneider.

Kalibrieren Sie das Werkzeug: Achten Sie darauf, dass der Antriebsstift des Werkzeugs auf die Mitte des Kettenbolzens ausgerichtet ist. Wenn er schief ist und die Kausche ungleichmäßig belastet wird, besteht die Gefahr, dass sich das Werkzeug verbiegt.

Schritt 3: Auswurfstift

Nach dem Ausrichten bleibt nur noch die mechanische Kraft übrig.

Drehen Sie den Griff: Ziehen Sie den Griff der Kettentrennmaschine langsam an. Dadurch wird die Kausche des Werkzeugs gegen den Kettenbolzen gedrückt.

Oben durch: Drehen Sie kräftig weiter, bis der Bolzen vollständig aus der Außenlasche herausgedrückt ist.

Feineinstellung: Manchmal fühlt sich die Hand falsch an. Möglicherweise müssen Sie das Werkzeug ein wenig zurückfahren, es einstellen und dann weiter drücken, um sicherzustellen, dass der Bolzen vollständig vom Kettenglied getrennt ist.

Schritt 4: Überschüssige Links entfernen

Die Kette spaltet sich: der Stift ist ab, die Kette ist gebrochen.

Säubern Sie den Abfall: Entfernen Sie die lose innere Kettenlasche und den abgeschnittenen Abschnitt der Abfallkette. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Bruch sehr sauber sein, bereit für die Installation der Verbindungsschnalle.

Schritt 5: Verbinden Sie die Kette wieder

Der letzte Schritt besteht darin, die beiden Enden zu verbinden.

Auswahl des magischen Verschlusses: Sie müssen einen neuen magischen Verschluss verwenden. Im Allgemeinen unterteilt in offenen Sicherungsring Typ oder Nieten Typ.

Typ Kartenfeder: Setzen Sie den Stift ein, decken Sie die Kettenplatte ab und klemmen Sie die Kartenfeder mit einer Zange fest in die Nut.

Niettyp: Setzen Sie den Bolzen ein, drücken Sie auf die Kettenplatte, dann müssen Sie den Kettenschneider auf den "Nietmodus" einstellen und die Spitze des neuen Bolzens gewaltsam in einen "Pilzkopf" drehen, um einen dauerhaften Dichtungsverschluss zu bilden.

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Methode 2: Verwendung eines Winkelschleifers oder Meißels

Wenn Sie keinen Kettenschneider zur Hand haben oder die alte Kette stark verrostet ist, müssen Sie zu einem Winkelschleifer oder einem kalten Meißel greifen. Diese Methode ist ziemlich heftig, und die Hand muss ruhig sein.

Dieses Video zeigt, wie man mit einem Winkelschleifer eine Kette schneidet:

Schritt 1: Entspannen und positionieren

Um den Winkelschleifer sicher bedienen zu können, muss die Kette stabil sein, aber sie muss auch greifbar sein.

Lösen Sie die Hinterachse: Lösen Sie zuerst die Mutter der Hinterachse.

Herstellung: Schieben Sie das Hinterrad vor den Kipphebel. Das schafft genug Platz, um an der Kette herumzufummeln.

Link positionieren: Drehen Sie das Rad und drehen Sie den Abschnitt, den Sie schneiden wollen, in eine Position, die Sie sicher erreichen können. Gehen Sie nie zu nahe an den Rahmen heran, sonst können Mars oder die Scheibe das Auto leicht verletzen.

Schritt 2: Schleifen oder Schneiden

Winkelschleifer: Schleifen Sie den Kopf des Bolzens mit einer Schleifplatte, bis er mit der äußeren Kettenlasche bündig ist. Achten Sie darauf, dass Sie nicht an den Innengliedern schleifen, die Sie behalten wollen.

Kaltmeißel: Wenn Sie nur einen Meißel und einen Hammer haben, schneiden Sie den Stiftkopf mit Gewalt ab. Das ist eine harte Arbeit, und sie ist pünktlich.

Schritt 3: Den Link entfernen

Hebeln Sie die Kettenlasche ab: Nachdem der Nietkopf plangeschliffen oder abgeschlagen wurde, hebeln Sie die äußere Kettenlasche mit einem Schlitzschraubendreher oder Meißel vom Innenglied ab.

Entfernen Sie die Glieder: das Brett ab und der Rest sollte leicht herausgleiten.

Wichtige Sicherheitstipps

Es ist kein Witz, die Motorradkette zu zerschneiden, sie ist das Herzstück der Kraftübertragung. Zu Ihrer Sicherheit und für die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs müssen die folgenden Regeln eingehalten werden:

Es ist absolut verboten, die alten Hauptglieder wiederzuverwenden: Sobald die Hauptglieder entfernt sind, ist die strukturelle Stärke verloren. Wenn Sie die Kette reparieren oder abtrennen, ersetzen Sie sie immer durch eine neue magische Schnalle, um einen katastrophalen Kettenbruch während der Fahrt zu vermeiden.

Überprüfen Sie die Spannung: Die Verbindung der Kette bedeutet nicht, dass sie fertig ist. Sie müssen die Spannung gemäß dem Wartungshandbuch einstellen. Dies ist sehr wichtig: Setzen Sie sich unbedingt in das Auto (oder belasten Sie es mit dem gleichen Gewicht) und überprüfen Sie dann die Spannung, da die Kette durch die Kompression der Federung gespannt wird.

Überprüfen Sie die Ausrichtung der Hinterräder: Nachdem Sie die Spannung eingestellt haben, müssen Sie überprüfen, ob die Hinterräder positiv ausgerichtet sind. Schauen Sie auf die Einstellskala an der Kurbel, um sie auszurichten. Wenn die Räder schief sind, verschleißen die Ketten und Kettenplatten überraschend schnell.

Sicherheitsausrüstung: Bei dieser Arbeit wird Metall gespannt, und wahrscheinlich fliegen die Trümmer des Winkelschleifers herum. Zum Schutz Ihrer Augen müssen Sie eine Schutzbrille tragen.

Autor: Mark Reynolds

Als zertifizierter Motorradmechaniker mit über 14 Jahren Erfahrung in der Werkstatt habe ich unzählige Antriebsstränge repariert und eingestellt. Meine Leidenschaft ist es, Motorradfahrern zu helfen, ihre eigenen Motorräder sicher zu warten. In diesem Leitfaden führe ich Sie durch die genauen Schritte, mit denen ich Ketten effektiv kürzen kann.

Um ein Hauptglied an einer Motorradkette zu montieren, müssen Sie zunächst die Bolzen gründlich einfetten und die beiden inneren O-Ringe auf das Hauptglied setzen. Führen Sie das Glied von hinten nach vorne durch die Kettenenden. Bringen Sie die restlichen O-Ringe an und drücken Sie die äußere Seitenplatte fest auf die Stifte, bis die Nuten freiliegen. Verwenden Sie schließlich eine Zange, um die Federklammer in die Nuten einzurasten. Achten Sie dabei darauf, dass das geschlossene Ende der Klammer aus Sicherheitsgründen in die Drehrichtung der Kette zeigt.

Dieses Video bietet eine visuelle Anleitung für die Installation eines Motorradketten-Hauptglieds:

Schnelle Schritte:

• Fetten und Einsetzen: Schmieren Sie die Stifte, fügen Sie die inneren O-Ringe hinzu und setzen Sie die Verbindung von hinten ein.
• Platte pressen: Fügen Sie die äußeren O-Ringe hinzu und drücken Sie die Seitenplatte auf (verwenden Sie ein Presswerkzeug oder einen Schraubstock).
• Clip anbringen: Bringen Sie den Clip mit einer Spitzzange an.
• Überprüfen Sie die Ausrichtung: Vergewissern Sie sich, dass das geschlossene Ende des Clips zum Motor zeigt (auf der Oberseite).

Die benötigten Werkzeuge

Vergewissern Sie sich vorher, dass Sie das richtige Werkzeug zur Hand haben. Gehen Sie vorsichtig mit diesen Kleinteilen um; das richtige Werkzeug kann eine Beschädigung des O-Rings oder Sicherungsrings verhindern.

• Spitzzange: Dient zum Betätigen und Eindrücken des kleinen Sicherungsrings.
• Kettenschneider/Kettenpresswerkzeug (oder kleine Zange): Wird zum Pressen der Seitenplatte verwendet.
• Passendes Schmierfett: Beim Kauf eines neuen Gelenks liegt der Packung in der Regel ein Beutelchen bei.

Schritt 1: Schmieren und Anbringen des inneren O-Rings

Wie lange die Kette halten kann, hängt in hohem Maße davon ab, ob die Schmierung stimmt. Nehmen Sie den der Scharnierverpackung beiliegenden Beutel mit Fett, sparen Sie ihn nicht auf, und streichen Sie die beiden Bolzen des Scharniers dick ein.

Nach dem Einölen schieben Sie die ersten beiden O-Ringe (d. h. den "inneren" O-Ring) auf den Boden der Bolzenwelle. Diese Dichtungsringe sind die wichtigste Verteidigungslinie, um Schlamm und Sand draußen zu halten und das Schmieröl drinnen zu halten, also stellen Sie sicher, dass sie flach auf der Kettenplatte liegen.

Schritt 2: Das Scharnier einfädeln

Nehmen Sie das vorbereitete Gelenk (zu diesem Zeitpunkt befinden sich Öl und ein innerer O-Ring daran) und ziehen Sie die beiden Enden der Kette an der hinteren Zahnplatte zum Andocken zusammen.

Die Richtung ist entscheidend: Die Scharniere müssen von der Rückseite der Kette nach vorne getragen werden. Mit anderen Worten, der Kopf des Bolzens sollte zu Ihnen (nach außen) zeigen. Diese Position ist nicht verhandelbar, da Sie in den nächsten Schritten die äußere Kettenlasche und den Sicherungsring deutlich sehen müssen und Sie müssen Platz für die Bedienung lassen.

Schritt 3: Montieren Sie den äußeren O-Ring und drücken Sie die Kettenplatte

Jetzt, wo der Bolzen zu Ihnen zeigt und aus der Kette herausragt, setzen Sie die beiden verbleibenden O-Ringe auf. Als nächstes positionieren Sie die Außenlasche mit dem Bolzen.

Drücken Sie die Kettenlasche ein: Dieser Schritt erfordert in der Regel ein wenig Kraftaufwand. Sie müssen die äußere Kettenlasche so tief eindrücken, dass der kleine Schlitz (Kanäle) an der Oberseite des Bolzens vollständig freigelegt wird.

Wenn Sie ein professionelles Kettenpresswerkzeug haben, drücken Sie es einfach vorsichtig ein.

Wenn Sie einen Schraubstock verwenden, muss ich Sie besonders daran erinnern: Seien Sie äußerst vorsichtig, um den O-Ring nicht platt zu drücken oder abzubrechen. Drücken Sie langsam und hören Sie auf, sobald der Schlitz des Sicherungsrings deutlich sichtbar ist.

Schritt 4: Montieren Sie die Federklemme

Dies ist das offensichtlichste Merkmal des Einrastknopfes. Richten Sie den Sicherungsring auf den Schlitz des Stifts aus. Verwenden Sie eine Spitzzange, wobei eine Backe am Stift und die andere Backe am Ende des Sicherungsrings anliegt. Üben Sie gleichmäßigen Druck aus und "klappen" Sie ihn ein. In der Regel hören oder spüren Sie ein knackiges "Klick"-Geräusch; das bedeutet, dass der Sicherungsring fest im Schlitz sitzt.

Schritt 5: Die Richtung des Sicherungsrings

Der wichtigste Sicherheitspunkt beim Erlernen der Montage von Kettengelenken ist die Öffnungsrichtung des Sicherungsringes.
Warum ist "geschlossen" so wichtig?

Das geschlossene Ende des Sicherungsrings muss in Richtung der Kette zeigen.

Wenn Sie die obere Hälfte der Kette (Obertrum) betrachten, läuft die Kette in Richtung der Vorderseite (Motor). Daher muss das geschlossene Ende (d. h. das Ende des Bogens) nach vorne zeigen.

Die Logik dahinter ist einfach: Wenn Sie fahren und die Kette an einem Stein, einem Ast oder einer Kettenführung reibt, sollte der Fremdkörper auf das geschlossene Ende des Sicherungsrings treffen, wodurch dieser nur fester gedrückt wird. Wenn hingegen das offene Ende nach vorne zeigt, kann der Fremdkörper leicht in die Öffnung gelangen und den Sicherungsring direkt zum Platzen bringen. Wenn der Sicherungsring fliegt, fällt die Kette für ein paar Sekunden auseinander, und niemand möchte die katastrophalen Folgen erleben.

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Abschließende Inspektion

Beenden Sie die Arbeit nach dem Laden nicht überstürzt, sondern prüfen Sie die Zeiten für Ihr Meisterstück:

• Sind alle vier O-Ringe vorhanden? Wurden sie zusammengedrückt und verformt?
• Ist die Kartenfeder vollständig in den beiden Steckplätzen eingeklemmt?
• Zeigt das geschlossene Ende des Sicherungsrings in die Drehrichtung?

Autor:Tom

Ich bin ein leidenschaftlicher Motorrad-DIY-Mechaniker, der sich auf die sichere Wartung des Antriebsstrangs konzentriert. Ich habe mich darauf spezialisiert, technische Reparaturen, wie z. B. den Einbau einer Kette, in einfache, präzise Schritte zu zerlegen, damit die Fahrer mit Zuversicht wieder auf die Straße gehen können.

Ja, Sie können Schneeketten auf ein Motorrad montieren, aber dies wird im Allgemeinen nur für Notsituationen auf festgefahrenem Schnee oder Eis empfohlen. Vor der Montage müssen Sie sicherstellen, dass Ihr Motorrad mindestens 15 mm Spielraum zwischen dem Reifen und der Schwinge hat, um mechanische Schäden zu vermeiden. Für die meisten Straßenmotorräder sind universelle Nylon-Reißverschlussketten die sicherste Option, da sie sich besser an enge Stellen anpassen als Stahlglieder. Halten Sie die Geschwindigkeit immer unter 50 km/h (30 mph) und vermeiden Sie trockenen Asphalt.

Die Bedeutung des Reifenabstands

Der häufigste Grund für das Versäumnis von Motorradfahrern, Schneeketten zu montieren, ist schlichtweg Platzmangel. Motorräder - insbesondere Sportwagen und Straßenfahrzeuge - unterscheiden sich von Autos dadurch, dass sie mit sehr engen Toleranzen konstruiert werden.

15mm Prinzip: Sie müssen mindestens 15 mm Freiraum haben. Dieser Abstand misst die Lücke zwischen der breitesten Stelle des Hinterreifens und der hinteren Schwinge, dem Kettenschutz oder dem Torsionsstab der Bremse.

Die Folgen des Ignorierens der Lücke: Wenn Sie den Spalt ignorieren und die Installation erzwingen, wird die rotierende Schneekette zu einer Hochgeschwindigkeitssäge. Ich habe schon gesehen, wie Schneeketten Bremsschläuche abgerissen, Kettenschutzvorrichtungen aus Kunststoff zerbrochen und sogar direkt das Metall des hinteren Kipphebels abgeschliffen haben. Im schlimmsten Fall, wenn die Kette am hinteren Kipphebel festsitzt, blockiert das Hinterrad augenblicklich. Zu diesem Zeitpunkt fliegt man im Grunde mit dem Auto raus.

Das Risiko des vorderen Kotflügels: Obwohl jeder die Stärke des hinteren Radhaftungsrohrs kennt, ist das vordere Radhaftungsrohr die Richtung. Die vorderen Schutzbleche sind in der Regel eng um die Reifen gewickelt, so dass kein Platz für Schneeketten bleibt. Wenn Sie den 15-mm-Spalt unter dem vorderen Kotflügel nicht finden können, sollten Sie ihn nicht erzwingen. Sie verlieren an Leistung und Bremskraft, verlieren die Fähigkeit zu lenken und sind dem Zufall überlassen.

Universal-Nylonband vs. Stahlkette Stahlkette

Die Art der Kette, für die Sie sich entscheiden, entscheidet direkt darüber, ob Sie sich sicher aus einer Notlage befreien können oder ob Sie einen Anhänger rufen müssen, um ein beschädigtes Motorrad zu reparieren.

Universal-Nylon-Reißverschlüsse: Dies wird allgemein als die sicherste Option für moderne Straßenmotorräder angesehen. Sie funktionieren ein bisschen wie Hochleistungs-Kabelbinder mit strukturierten "Stollen".

• Flaches Design: Sie sind dünn und können durch schmale Spalten geführt werden, in denen herkömmliche Stahlketten mit Sicherheit stecken bleiben würden.
• Schützen Sie das Rad: Stahlklammern können das Leichtmetallrad leicht zerkratzen, aber Nylonklammern sind in der Regel felgenschonend und nicht lebensgefährlich.
• Einstellbarkeit: Sie sind "universal" genannt, weil sie angezogen werden können, um verschiedene Reifenbreiten passen. Werfen Sie ein paar in der Seitentasche als Notfallwerkzeug, sehr praktisch.

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Stahlgliederketten: Herkömmliche "trapezförmige" Stahlketten sind sehr sperrig. Bei einem Motorrad bewirkt die Zentrifugalkraft, dass sich der Stahlring nach außen ausdehnt, wenn sich das Rad dreht. Dieser "Peitscheneffekt" erfordert nicht nur viel mehr als 15 mm Spielraum, sondern eignet sich auch kaum für ein anderes Fahrzeug als die speziellen Dual-Sport- oder Expeditionsmodelle mit großem Platzangebot.

Geschwindigkeitsbegrenzungen und Straßenbedingungen

Das Fahren mit Schneeketten auf einem Motorrad fühlt sich völlig anders an als sonst. Schneeketten haben die Art und Weise, wie Reifen mit der Straße interagieren, grundlegend verändert.

Strenge Geschwindigkeitsbegrenzung (unter 30 mph / 50 km/h): Schneeketten zerstören das dynamische Gleichgewicht der Räder. Sobald die Geschwindigkeit 30 Meilen überschreitet, machen die heftigen Vibrationen nicht nur die Karosserie instabil, sondern können auch dazu führen, dass sich die Schneekette auflöst. Noch wichtiger ist, dass die Zentrifugalkraft, die durch die hohe Geschwindigkeit entsteht, die Kette weiter aufreißt und direkt auf die Körperteile schlägt.

Vermeiden Sie trockene Asphaltstraßen: Dies ist nicht nur für die Lebensdauer der Kette, sondern auch für Ihre Sicherheit.

• Vibration und Bruch: Auf verdichtetem Schnee oder Eis wird die Kette in den Boden eingebettet, um Grip zu bieten. Auf trockenen Asphaltstraßen werden sie jedoch hart gegen die Straße gepresst, und Sie spüren starke Stöße. Dieser Aufprall kann die Kunststoffnägel von Nylonketten zersplittern oder Stahlketten innerhalb von Minuten brechen.
• Reduzierte Griffigkeit: Auf trockenem Boden verringern Schneeketten die Kontaktfläche zwischen Reifen und Boden. Metall oder Hartplastik gleitet schnell auf dem Asphalt, was den Bremsweg verlängert und Kurvenfahrten extrem gefährlich macht.

Autor:Alex

Ich bin ein erfahrener Motorradfahrer und -mechaniker, der sich weigert, sein Motorrad im Winter abstellen zu lassen. Mit jahrelanger Erfahrung auf vereisten Bergpässen habe ich mich auf praktische Sicherheitsausrüstung und Nottraktionslösungen spezialisiert, um anderen Fahrern zu helfen, sicher nach Hause zu kommen. Ich konzentriere mich auf technische Präzision wie Reifenfreiheit und Belastungsgrenzen, um sicherzustellen, dass Ihre Fahrt schadenfrei bleibt.

Sie sollten die Spannung Ihrer Motorradkette alle 300 bis 500 Meilen (500-800 km) oder etwa alle 2-3 Tankstopps überprüfen. Bei Geländemotorrädern, neuen Ketten oder bei Fahrten unter nassen und staubigen Bedingungen sind jedoch häufigere Inspektionen erforderlich. Die genauen Intervalle entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung Ihres Fahrrads (in der Regel werden sie beim Reinigen und Schmieren eingestellt). Um dies zu überprüfen, suchen Sie den straffsten Punkt der Kette, während Sie auf dem Seitenständer stehen, und messen Sie den Durchhang in der Mitte. Überschreitet der Durchhang die im Handbuch angegebenen Werte (in der Regel 20-30 mm), müssen Sie die Kette spannen, indem Sie die Achsmutter lösen und die Schrauben nachstellen.

Dieses Video erklärt, wie wichtig es ist, das Spiel der Kette zu überprüfen:

Faktoren, die die Lebensdauer einer Motorradkette beeinflussen

Obwohl 500 bis 800 Kilometer ein Industriestandard sind, sind die folgenden Variablen der Schlüssel zur Bestimmung Ihrer Anpassungsfrequenz:

Fahrumgebung: Wenn Sie oft im Regen fahren oder auf gesalzenen Straßen oder staubigen Feldwegen unterwegs sind, sind diese Staubpartikel wie ein Gestrüpp, das den Verschleiß der Kette beschleunigt. In diesem Fall würde ich empfehlen, die Kette alle 100 bis 200 Meilen zu überprüfen.

Der Unterschied zwischen den Modellen: Der Federungshub des Geländewagens und des Rallyeautos ist lang, und der Kettenschwung ist groß, was leichter zu lösen ist als bei einem normalen Straßenauto.

Die Kette "altert": Die neue Kette hat in den ersten paar hundert Kilometern eine "Einlaufphase", so wie die neuen Schuhe eingelaufen werden müssen. Während dieser Zeit wächst sie am schnellsten, also achten Sie mehr darauf.

Fahrstil: Wenn Sie gerne heftig anfahren oder bei jeder Kurve den Kopf drehen, steht die Kette sofort unter großer Spannung und wird sich definitiv schneller lockern als andere.

Wie beurteilen Sie, dass die Kette straff sein sollte?

Man muss nicht immer ein Lineal in der Tasche haben. Einige Signale können Sie mit Ihrem Körper und Ihren Ohren wahrnehmen:

Sichtbares Durchhängen: Die Kette hängt offensichtlich durch, hängt sogar unter dem Kipphebel für eine große, die definitiv nicht möglich ist.

Ungewöhnliches Geräusch: Wenn Sie ein Geräusch hören, bei dem die Kette gegen den Kipphebel oder den Kettenkasten "schnappt", ist das ein Hinweis darauf, dass die Kette zu locker sitzt, vor allem wenn Sie das Gas loslassen oder den Gang wechseln.

Ungleichmäßige Kraft (tote Gelenke): Der Verschleiß der Kette ist in der Regel ungleichmäßig. Wenn Sie beim Drehen des Hinterrads feststellen, dass einige Stellen lose und einige Stellen fest und gespannt sind, müssen Sie sich schnell darum kümmern, und es kann sogar an der Zeit sein, den gesamten Satz Ritzelketten zu wechseln.

Professionelle Methode zur Messung der Kettenspannung

In diesem Video erfahren Sie, wie Sie überprüfen können, ob Ihre Kette zu locker ist:

Um sicher zu sein, darf man bei der Messung nicht schlampig sein. Dies sind die sichersten Schritte, die zu befolgen sind:

Vorbereitung: Parken Sie das Fahrzeug auf der seitlichen Halterung (es sei denn, Ihre Anweisungen verlangen ausdrücklich große Streben oder eine Rahmenanhebung, was sehr wichtig ist).

Suchen Sie den "strammsten Punkt": Legen Sie den Leerlauf ein und drehen Sie die Hinterräder von Hand. Die Abnutzung der einzelnen Abschnitte der Kette ist unterschiedlich. Sie müssen die endgültige Messung an der straffsten Stelle der gesamten Kette vornehmen. Andernfalls kann die Kette nach dem Einstellen des Kopfes leicht reißen oder der Öldichtring der Abtriebswelle beim Fahren beschädigt werden.

Mittelpunkttest: In der Mitte der vorderen und hinteren Ritzel nach oben drücken und dann nach unten ziehen.

Kontrollstandard: Messen Sie den Gesamtweg dieser Auf- und Abwärtsschwankung. Der Standard für die meisten Straßenfahrzeuge liegt zwischen 20mm und 30mm. Sie können sich die Aufkleber auf dem Kipphebel ansehen oder die Anleitung durchblättern.

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So stellen Sie die Kette ein

Überschreitet der gemessene Wert die Norm, dann folgen Sie diesem Verfahren:

Lösen Sie die Achsmutter: Lösen Sie die große Mutter der Hinterachse mit einem großen Schraubenschlüssel so weit, dass sich das Hinterrad bewegen lässt, ohne es ganz abzuschrauben.

Einstellbolzen: Die Einstellbolzen (oder Einstellblöcke) auf der linken und rechten Seite sollten synchron gedreht werden. Ich habe mir angewöhnt, jeweils nur 1/4 Umdrehung zu drehen, damit es leicht zu kontrollieren ist.

Ausrichtungsskalen: Schauen Sie sich die Ausrichtungsskalen auf beiden Seiten des Kipphebels an, um sicherzustellen, dass die Räder positiv ausgerichtet sind. Wenn das Rad schief ist, kostet das nicht nur die Kette, sondern beeinträchtigt auch die Kurvenkontrolle.

Zurücksetzen und festziehen: Ziehen Sie die Hinterachsmutter mit einem Drehmomentschlüssel an, nachdem Sie den Bereich von 20-30 mm erreicht haben. Schauen Sie unbedingt im Handbuch nach, um die spezifische Anzahl der Kilogramm des Drehmoments zu erfahren.

Abschließende Nachprüfung: Dies ist der am häufigsten übersehene Schritt. Messen Sie nach dem Festziehen der großen Mutter unbedingt noch einmal nach! Oftmals wird beim Festziehen der Achsmutter die Kettenspannung feinjustiert.

Autor： James Miller

Als lebenslanger Motorradenthusiast und Heimwerker mit über 15 Jahren Fahrpraxis habe ich gelernt, dass das Geheimnis eines langlebigen Motorrads in den Details liegt. Ich habe mich darauf spezialisiert, Motorradfahrern beizubringen, wie sie ihre Wartung selbst durchführen können - vom Spannen der Kette bis zum Ölwechsel -, damit jede Fahrt sicher und reibungslos verläuft.

Zunächst einmal wird die Leistung Ihres Wagens sichtbar sinken; diese Schlamm- und gealterten Kohlenstoffablagerungen erzeugen einen enormen Widerstand, und Sie werden offensichtlich spüren, dass der Wagen träge geworden ist, vor allem beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten, ein Gefühl der Frustration. Die ursprünglichen kostbaren Pferdestärken wurden von diesen schmutzigen Dingen aufgefressen.

Zweitens: Sie verschrotten aktiv Ihre Kette und Zahnplatte. Das mit dem Schotter der Fahrbahn vermischte Öl ist einfach eine Art starke "Schleifpaste", die den Verschleiß von Metallteilen exponentiell beschleunigt und Sie dazu zwingt, Hunderte von Dollar im Voraus für den Austausch von Teilen zu zahlen.

Schließlich, und das ist das Wichtigste, schaffen Sie ernsthafte Sicherheitsrisiken. Eine Kette, die vernachlässigt wird, wird steif und hat tote Gelenke. Im schlimmsten Fall reißt sie oder löst sich direkt während der Fahrt, was das Hinterrad sofort blockiert und zu einem bösen Sturz führt, der nicht mehr zu retten ist.

Eine schmutzige Kette verhindert eine reibungslose Fahrt

Die Kette eines Motorrads ist die Lebensader, die die Kraft vom Motor auf die Hinterräder überträgt. Wenn dieses Teil sauber und gut geschmiert ist, ist die Kraftübertragung knackig und sauber. Man spricht dann von einem reibungslosen und handfesten Fahrverhalten. Wenn man jedoch zu faul zum Putzen ist, beginnt der Teufelskreis. Der alte, zähflüssige Schmierstoff wirkt wie ein Magnet, der Staub, Schmutz und feine Körner von der Straße aufnimmt. Diese Ablagerungen führen zu erheblicher Reibung und Widerstand im Antriebsstrang. Erhöhte Reibung bedeutet, dass der Motor härter arbeiten muss, um den gleichen Effekt zu erzielen, was direkt zu Leistungsverlusten führt und auch den Kraftstoffverbrauch erhöhen kann.

Eine verschmutzte Kette kann dazu führen, dass sich das ganze Auto besonders schwer und träge anfühlt, was sich am deutlichsten in der Gasannahme zeigt. Die Kraft kommt nicht mehr direkt auf die Hinterräder, sondern wird unberechenbar, besonders wenn man dem Auto bei niedriger Geschwindigkeit folgt, wirkt das Auto sehr manisch, hektisch und rasend. Die seidige Geschmeidigkeit, die das Motorradfahren so angenehm macht, ist verschwunden und wurde durch eine ineffiziente Schlampigkeit ersetzt.

Wenn die Kette trocken und schmutzig ist, gibt sie außerdem meist ein knarrendes Metallschleifgeräusch von sich. Dies ist eigentlich ein hörbares Warnsignal für Sie, dass ihre Leistung nicht mehr gut ist.

Zerstörung des Antriebsstrangs

Das Gemisch aus Altöl und Straßenkies schwimmt nicht nur auf der Oberfläche der Kette, sondern bohrt sich in das Innere der Rollen und bleibt zwischen der Kette und den Zähnen der 1 stecken, wodurch eine äußerst effiziente "Schleifpaste" entsteht. Dieses raue Gemisch nagt unbarmherzig an der Metalloberfläche der Kette und der Schale. Dieser beschleunigte Verschleiß hat mehrere schwerwiegende Folgen:

• Dehnung im Voraus: Die Schleifpaste verschleißt die Bolzen und Buchsen im Inneren der Kette, wodurch sich die Kette viel schneller "dehnt" oder verlängert als eine saubere Kette.
• Verletzung der Zahnschiene: Eine schmutzige, stark abgenutzte Kette kann nicht perfekt in die Zahnschiene beißen. Sie beginnt, die Zähne der Zahnscheibe abzunutzen, die oft in Form eines spitzen "Habichts" geschliffen werden können.
• Teure Wiederbeschaffungskosten: Dies wird von vielen Anfängern leicht übersehen - die Kette und das Mundstück sind ein Satz zusammengehöriger Komponenten. Wenn eines der Teile verschlissen ist, werden auch die dazu passenden neuen Teile schnell verschlissen. Um eine lange Lebensdauer und normale Funktion zu gewährleisten, müssen Sie daher die Kette und die vorderen und hinteren Ablagen gleichzeitig austauschen.

Ein ordnungsgemäß gewartetes Getriebesystem kann in der Regel 20.000 bis 30.000 Meilen (ca. 3.500 bis 5.000 Kilometer) laufen, aber wenn Sie es allein lassen, sinkt die Lebensdauer und Sie müssen viel Geld ausgeben, um es viel früher als erwartet zu ersetzen.

Ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko schaffen

Obwohl das Auto nicht leicht zu fahren ist, ist der vorzeitige Verschleiß sehr ärgerlich und teuer, aber der Hauptgrund für die Reinigung der Kette ist die Vermeidung ernsthafter Sicherheitsrisiken. Eine vernachlässigte Kette ist ein unberechenbares Bauteil, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Ausfall katastrophal ist. Nachfolgend sind die potenziellen Sicherheitsrisiken aufgeführt, die durch verschmutzte Ketten verursacht werden:

• Tote Äste und Knoten: Rost und Schmutz können dazu führen, dass einzelne Glieder der Kette steif werden und sich nicht mehr reibungslos drehen lassen. Dies kann dazu führen, dass die Kette tote Gelenke und enge Stellen hat, die nicht mehr richtig auf dem Tablett hängen.
• Kette ab: Bei einer stark verschlissenen, zu lockeren Kette oder einer Kette mit toten Gliedern ist die Gefahr sehr groß, dass sie während der Fahrt von der hinteren Zahnplatte "abspringt" (Chain-Off). Sobald dies geschieht, verlieren Ihre Hinterräder sofort jegliche Kraft.
• Katastrophische Fraktur: In extremen Fällen können kontinuierliche Belastung und Verschleiß dazu führen, dass die Kette vollständig abreißt. Eine gerissene Kette wird wie eine Peitsche gepeitscht, die Ihr Motorgehäuse zerschmettern und, schlimmer noch, mit großer Kraft zum Fahrer gezogen werden kann.
• Hinterradsperre: Dies ist das gefährlichste Skript - eine gerissene oder gebrochene Kette bleibt stecken und wickelt sich um den hinteren Konus. Dadurch werden die Hinterräder sofort blockiert, was zu plötzlichem und unkontrollierbarem Seitenschlag führt. Wenn dies in einer Kurve oder bei hoher Geschwindigkeit passiert, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es zu einem schweren Unfall kommt.

Außerdem möchte ich Sie daran erinnern, dass überschmierte Ketten genauso schlecht sind wie ungeschmierte Ketten. Zu viel Schmieröl führt zu einer klebrigen Oberfläche, die mehr Staub, Schmutz und Splitt aufnimmt und tatsächlich die Art von Schleifpaste erzeugt, die Sie ursprünglich entfernen wollten. Diese schleimigen Ablagerungen beschleunigen nicht nur den Verschleiß, sondern werden auch auf die Hinterreifen geschleudert, was bei Kurvenfahrten extrem gefährlich ist.

Tatsächlich reicht schon eine dünne Schicht hochwertigen Kettenöls aus, um die Rollen zu schützen und Korrosion zu verhindern. Wenn Sie wollen, dass die Kette lange lebt, liegt der Schlüssel nicht nur im "Waschen", sondern in der richtigen und sorgfältigen Pflege.

Autor:Lucas

"Als lebenslanger Motorradfahrer und -enthusiast habe ich viele Lektionen auf der Straße gelernt - einige auf die harte Tour. Ich habe am eigenen Leib erfahren, wie träge und ruckartig eine vernachlässigte Kette reagiert, und ich habe gesehen, wie andere Fahrer durch vorzeitige Ausfälle des Antriebsstrangs, die hätten vermieden werden können, ins Abseits geraten sind. Meine Leidenschaft ist es nun, praktische, erfahrungsbasierte Ratschläge weiterzugeben, die nicht nur die Leistung Ihres Motorrads verbessern und Ihnen Geld sparen, sondern vor allem dafür sorgen, dass Sie bei jeder Fahrt sicher sind. Für mich ist die Motorradwartung nicht nur eine lästige Pflicht, sondern ein wichtiger Teil des Fahrerlebnisses."