Motorradketten-Rostlösung

Wie man Kettenrost sicher entfernt

Erforderliche Werkzeuge

Warnung des Technikers: Verwenden Sie niemals Drahtbürsten für moderne Motorradketten. Jetzt ist die Kette grundsätzlich eine O-Ring- oder X-Ring-Öldichtungskette. Die Härte des Stahldrahtes ist zu hoch, die Gummi-Öldichtung wird von der Bürste abgeschabt, das im Originalwerk versiegelte Fett läuft aus, und die Kette stirbt.

Was Sie wirklich brauchen, ist:

• Reinigungsmittel: Kerosin (Kerosin) ist der ewige Gott (Goldstandard). Es kann Rost und Schlamm auflösen, und der Schlüssel ist 100% Sicherheit für Gummidichtungen. Natürlich, Motul oder IPONE, ein spezieller Kettenreiniger, wird tun.
• Leitfaden zur Grubenvermeidung: Verwenden Sie kein Benzin. Benzin lässt das Gummi aufquellen und zerstört die Kette schneller als jedes andere Mittel.
• Pinsel: eine spezielle dreiseitige Nylon-Kettenbürste oder eine veraltete Zahnbürste.
• Schmiermittel: Hochwertiges Kettenwachs oder Kettenöl.

Sanierungs- und Reparaturmaßnahmen

• Einweichen und aufweichen: Stellen Sie den Rahmen auf eine große Leiter oder heben Sie den Rahmen an. Sprühen Sie ausreichend Kerosin auf die rostige Kette und bewahren Sie sie nicht auf. Lüften Sie 3 bis 5 Minuten und lassen Sie es in den Oberflächenrost eindringen.
• Dreiseitiges Bürsten: Nehmen Sie Ihre Nylonbürste und bürsten Sie die Oberseite, die Unterseite und die Seiten der Kette einige Male ab. Sie werden sehen, wie der orangefarbene Schlamm heruntertropft. Bei hartnäckigen Rostflecken sprühen Sie Kerosin und bürsten Sie, bis die silberne oder graue Metallfarbe zum Vorschein kommt.
• Der wichtigste Schritt: gründlich föhnen: Wischen Sie die Kette mit einem Werkstatttuch vollständig sauber. Wenn Sie einen Luftkompressor oder ein Laubgebläse zur Hand haben, blasen Sie dagegen und blasen Sie das Lösungsmittel aus dem Spalt.
• Erfahrung: Ich habe zu viele Leute gesehen, die ihre Ketten schmieren, wenn sie noch nass sind, und die das Öl dann beim Ausfahren wegwerfen. Die Kette muss trocken sein, denken Sie daran.
• Richtiges Einölen: Das Kettenöl sollte auf die Rolle auf der Innenseite der Kette gesprüht werden (d. h. auf die Seite, die mit der Zahnplatte in Berührung kommt), und nicht dummerweise auf die äußere Kettenplatte gesprüht werden. Lassen Sie es nach dem Einsprühen 15 Minuten lang stehen, bevor Sie fahren.

Abschließende Schlussfolgerungen zu WD-40

Gewöhnliches blaues WD-40 kann zum Entrosten und Reinigen verwendet werden, es greift den O-Ring nicht an, was kein Problem darstellt. Allerdings ist es kein Schmiermittel. Nach dem Waschen mit WD-40 muss es abgewischt werden, und dann muss wieder seriöses Motorradkettenöl hinzugefügt werden. Einfach WD-40 aufsprühen und losfahren? Dann ist Ihre Kette bald auf dem Trockenen und wird verschrottet.

Wann ist eine rostige Kette zu ersetzen?

Wenn eine der folgenden drei Situationen eintritt, sollten Sie nicht zögern, die Kette und die Zahnplatte zu ersetzen.

Zeichen 1: Todesfestival (Kinks)

Drehen Sie das Hinterrad und schauen Sie sich die Kette an, die durch die hintere Kurbelgarnitur läuft. Ist die Kette glatt wie eine Welle, oder gibt es ein paar Glieder, die dort einknicken und "einfrieren" und sich nicht gerade ausdehnen können?

Die Diagnose: Das bedeutet, dass sich der Rost in den Drehpunkt des Bolzens gefressen hat. Der Bolzenschaft steckt in der Buchse fest und kann nicht mehr gut gewaschen werden. Diese "Totgelenk"-Kette läuft mit starken Vibrationen und kann unter hoher Belastung jederzeit reißen. Eine gerissene Kette kann Ihr Motorgehäuse zum Platzen bringen oder die Hinterräder direkt blockieren - das ist kein Scherz. Wechseln Sie sie direkt aus.

Zeichen 2: "Roter Staub"

Schauen Sie sich den Gummidichtring zwischen den Kettengliedern genauer an. Sehen Sie eine Art dünnes, ziegelrotes Pulver? Beachten Sie, dass dies nicht dasselbe ist wie der leuchtend orangefarbene Flugrost auf der Außenseite.

Die Diagnose: Dies wird im Kreis als "Rotpulverkrankheit" bezeichnet. Das Pulver kommt aus dem Inneren der Kette. Das bedeutet, dass der O-Ring versagt hat, das im Originalwerk versiegelte Fett ist ausgelaufen, und was Sie sehen, ist das Eisenpulver, das zwischen dem Bolzen und der Buchse trockengeschliffen worden ist. Diese Kette ist "hirntot", ersetzen Sie sie.

Zeichen 3: Übermäßige Streckung mit Reißzähnen

Eine rostige Kette ist oft eine Folge mangelnder Wartung der Kette. Überprüfen Sie Ihren Kettenspanner.

Die Diagnose: Wenn die Hinterachse nach hinten eingestellt wurde, ist die Kette immer noch locker, was darauf hinweist, dass die Längung die Betriebsgrenze überschritten hat. Schauen Sie sich übrigens die Zähne des Zahnblechs an - wenn die Spitzen der Zähne so scharf wie "Haifischflossen" werden oder mit Widerhaken versehen erscheinen, hat die rostige Kette das Zahnblech abgenagt. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Kettenzahnplatte in kompletten Sätzen ausgetauscht werden.

Vorbeugung gegen Kettenrost bei Motorrädern

• Schmelzendes Salz/Meeresbrise: Wenn Sie im Winter Fahrrad fahren oder in der Nähe des Meeres leben, kann Salz Metalle überraschend schnell korrodieren. Denken Sie daran, die Kette mit kaltem Wasser zu spülen, nachdem Sie diese Strecke gefahren sind.
• Der Irrglaube "nach dem Waschen aufhören": Parken Sie Ihr Auto niemals über Nacht, nachdem Sie es gewaschen haben. Das Wasser bleibt auf der Kette stehen und kann über Nacht eine Rostschicht oxidieren. Fahren Sie nach dem Waschen des Autos unbedingt eine Runde, nutzen Sie die Fliehkraft, um das Wasser zu trocknen, und heizen Sie die Kette nebenbei auf. Zu diesem Zeitpunkt ist der Öleffekt am besten.
• Speicherumgebung: Wenn Sie nur draußen parken können, ist der frühe Morgentau der Übeltäter für Rost. Die Anschaffung einer einfachen Autoabdeckung kann die Ansammlung von Feuchtigkeit im Getriebesystem erheblich reduzieren.

Über den Autor: Mark Reynolds
Ich bin Mark Reynolds, ein zertifizierter leitender Motorradtechniker mit über 15 Jahren Erfahrung in meiner eigenen Werkstatt. Als Spezialist für Diagnose und vorbeugende Wartung habe ich Tausende von Motorrädern restauriert - von vernachlässigten "Garagenfunden" bis hin zu straßentauglichen Maschinen. Ich schreibe diese Anleitungen, um die Lücke zwischen trockenen, professionellen Service-Handbüchern und der realen Welt des Heimwerkens zu schließen, denn ich glaube, dass sicheres Fahren damit beginnt, dass man seine Maschine wirklich versteht. Wenn ich nicht gerade in der Werkstatt schraube, kann man mich normalerweise bei einer Abenteuerfahrt mit meinem Dual-Sport-Motorrad mit hohem Kilometerstand antreffen.