Sollte ich meine Ritzel mit meiner Kette wechseln?

Meine Antwort ist ganz klar: Solange Sie eine neue Kette einbauen, ist es am besten, die vorderen und hinteren Scheiben zu ersetzen (großes und kleines Fliegen). Ich habe immer darauf bestanden, das Getriebesystem als Ganzes zu behandeln und nicht als eine Aneinanderreihung von Einzelteilen. Wenn die alte Zahnscheibe abgenutzt ist, verschiebt sich die Zahnteilung (der Abstand zwischen den Zähnen) leicht und schleift normalerweise in eine so genannte "Haken"- oder "Haifischflossen"-Form. Würde man eine teure, nagelneue Kette an diese verrotteten Scheiben hängen, würde der unpassende Biss zu starker Reibung und ungleichmäßiger Spannung führen. Dies ist nicht nur ein Problem der Geräusche und Vibrationen, sondern führt auch dazu, dass sich die neue Kette im Voraus "dehnt" und sogar zerstört wird, bevor Sie die Hälfte ihrer Lebensdauer hinter sich haben. Der kritischere Punkt ist die Sicherheit. Die alte Zahnplatte mit der neuen Kette, in der Beschleunigung des Augenblicks anfällig zu springen oder zu brechen. Im Interesse der Übertragungseffizienz und der Standfestigkeit beim Fahren ist der Wechsel des einen Satzes Kettenblätter die einzige Möglichkeit, eine gleichmäßige Leistungsabgabe und zuverlässige Fahrzeuge zu gewährleisten.

Synchronisationsmechanismus eines Übertragungssystems

Die Beziehung zwischen der Kette und der Zahnplatte ist äußerst heikel. Bei einem Antriebssystem in gutem Zustand müssen die Rollen der Kette perfekt in die Nuten des Zahnhalters passen. Dieser "perfekte Sitz" ist die Grundlage für die verlustfreie Übertragung der Motorleistung auf die Hinterräder. In einer Umgebung, in der ständig hohe Drehmomente auftreten, führt der Kontakt von Metall zu Metall jedoch unweigerlich zu Verlusten. Mit dem Gebrauch der Kette wird diese etwas länger (wir sagen oft "dehnen"), und um diese Veränderung auszugleichen, ändert die Zahnplatte langsam ihre Form. Sie "altern gleichzeitig", und ihre Formen passen sich aneinander an. Sobald Sie eine neue Kette einführen, die den Werksspezifikationen entspricht, und die Zahnplatte durch die alte Kette "verdreht" wird, verschwindet das Gefühl der Synchronisation vollständig.

Warum ruiniert die alte Zahnplatte Ihre neue Kette?

Die häufigste Erscheinungsform des Scheibenverschleißes ist das "Haifischflossen"- oder "Haken"-Profil. Dies liegt daran, dass die Zähne dünner werden und sich in Richtung des Kettenzuges biegen. Wenn die neue Kette auf diese Zahnplatte trifft, wird die Situation sehr schlecht:

• Teilungsfehler: Der Abstand zwischen den neuen Kettenrollen passt nicht zu den verbreiterten Zahnabständen der alten Zahnplatte.

• Erhöhte Reibung: Da die Kette nicht in die Zähne eindringen kann, reitet sie auf den Kanten der Zähne und reibt, wodurch extrem hohe Hot Spots entstehen.
• Schnelles Dehnen: Dieser anormale physische Druck und die Reibungshitze zwingen die neue Kette, sich sofort zu verformen, um sich der alten Zahnplatte anzupassen.

Wenn Sie nicht bereit sind, Ihre Zähne zu wechseln, werden Sie mehr als die Hälfte der Lebensdauer Ihrer $100 oder 200 High-End-Kette einbüßen.

Rechnen Sie nach: Sofortige Einsparungen vs. langfristiger Wert

Viele Fahrer zögern mit dem Austausch von Teilen, weil sie denken, ein bisschen zu sparen ist ein bisschen. Aber im Hinblick auf den Return on Investment (ROI) der Wartung ist das definitiv ein Fehler. Eine Reihe von hochwertigen vorderen und hinteren Zähnen, ist der Preis in der Regel viel billiger als die obere Antriebskette. Geben Sie mehr Geld aus, um einen kompletten Satz zu kaufen, können Sie sicherstellen, dass das gesamte System aus dem "Null-Verschleiß"-Zustand synchron startet. Dieser synchrone Einlauf kann die Lebensdauer aller Komponenten maximieren, was bedeutet, dass Ihre nächste Ersatzzeit im Laden stark verzögert wird, und am Ende werden Sie eine Menge Teile Geld und Arbeitskosten sparen.

Tödliches Risiko beim Beschleunigen

Neben dem mechanischen Verschleiß stehen Sicherheitsaspekte an erster Stelle. Der Moment, in dem das Getriebesystem am stärksten belastet wird, ist das heftige Beschleunigen oder das erzwungene Herunterschalten. Wenn die neue Kette mit der alten Zahnplatte ausgestattet ist, die "eingehakt" wurde:

• Springende Kette: Unpassende Zahnspitzen können dazu führen, dass die Kette "kriecht" und vom Konus abreißt. Dies kann zum sofortigen Blockieren der Hinterräder führen oder direkt den Motorkasten zerstören.
• Gerissene Kette: Eine ungleichmäßige Spannung durch abgenutzte Scheiben kann zu einer "Stoßbelastung" der Kettenglieder führen. Diese kleinen Stöße häufen sich weiter an, was schließlich dazu führen kann, dass die Kette bei hohen Geschwindigkeiten plötzlich reißt.

Mit den Folgen ist nicht zu spaßen.

Der komplette Satz muss ausgetauscht werden

Für jeden Fahrer, dem die Effizienz der Kraftübertragung und das dynamische Ansprechverhalten wichtig sind, ist die Schlussfolgerung klar: Die Obergrenze der Leistung der Kette hängt vom Zustand der Zahnplatte ab, auf der sie läuft. Um die strukturelle Integrität des Fahrzeugs zu erhalten und sicherzustellen, dass während der Fahrt keine übermäßigen Vibrationen auftreten, ist es wichtig, die Kette und das Kettenblatt als unteilbares Ganzes zu behandeln. Der Austausch eines kompletten Komponentensatzes ist die einzige professionelle Vorgehensweise, die nicht nur für ein knackiges Gefühl beim Beschleunigen sorgt, sondern auch die Verantwortung für Ihr Auto und Ihre eigene Sicherheit übernimmt.

Autor: Marcus Reed
"Mit über 12 Jahren Erfahrung in der Motorradwartung und einer Leidenschaft für den Maschinenbau habe ich aus erster Hand erfahren, dass ein gut synchronisierter Antriebsstrang den Unterschied auf der Straße ausmacht. Ich bin der festen Überzeugung, dass Ihr Motorrad nur so zuverlässig ist wie sein schwächstes Glied. Ich habe diesen Leitfaden geschrieben, um anderen Fahrern zu helfen, zu verstehen, warum die Beziehung 'Kette und Ritzel' ein Gesamtpaket ist, das sicherstellt, dass Sie Geld für Reparaturen sparen und sicher bleiben, während Sie Ihre Maschine bis an ihre Grenzen bringen."