Wann die Kette zu wechseln ist Motorrad

Die Übertragungskette ist das einzige Teil, das die Kraft vom Motor auf den Boden überträgt, und die Vernachlässigung ihrer Wartung ist ein reines Sicherheitsargument. Wenn Sie feststellen, dass die Kette “tote Gelenke” hat (Kettenglieder, die sich nicht richten lassen), Rost und Korrosion schwerwiegend sind und die O-Ring-Dichtung beschädigen, oder die Kette die “Dehnungsgrenze” erreicht hat (nach unten eingestellt oder locker), dann zögern Sie nicht, sie schnell zu ersetzen. Es gibt auch ein sehr intuitives Gefahrensignal: Schauen Sie sich Ihre Zahnplatte an. Wenn die Spitze des Zahns wie eine “Haifischflosse” verhakt ist oder wenn Sie die Kette am Ende der großen Zahnplatte leicht auseinanderziehen können und mehr als die Hälfte der Zahnposition freilegen, ist die Kette völlig unbrauchbar. Unter normalen Umständen kann eine ordnungsgemäß gewartete O- oder X-Seal-Ring-Kette 15000 bis 20000 Meilen halten, aber wenn Sie das ständige Knirschen von Eisen und seltsame Vibrationen an Ihren Füßen hören, hören Sie auf mich und ersetzen Sie sie sofort.

“Tote” oder “starre” Links

Wenn ich von toten Gliedern oder schwergängigen Kettengliedern spreche, ist die Schmierung im Inneren der Kette vollständig abgeschlossen. Bei O-Ring- oder X-Ring-Ketten wird das Fett werkseitig hinter dem Gummiring versiegelt. Sobald diese Dichtungsringe versagen, gelangt Schmutz hinein, das Fett fließt heraus und der Bolzen bleibt stecken.

Die Symptome: Selbst wenn Sie die Kette spannen, können Sie immer noch sehen, dass sie “Z”-förmig ist, oder einige Kettenglieder bleiben immer “V”-förmig, wenn sie durch die Zahnplatte laufen, dann ist die Kette hoffnungslos.

Risiko: Das tote Ende erzeugt “enge Stellen”, die es unmöglich machen, eine stabile Kettenspannung einzustellen, was zu einem enormen Druck auf die Lager der Getriebeausgangswelle führt.

Die Wahrheit über “Stretching”

Viele Menschen haben das Missverständnis, dass die Metallplatte wirklich gedehnt wird. Die so genannte “Dehnung” wird in Wirklichkeit durch den Verschleiß des Bolzens und der Buchse verursacht, wodurch sich der Abstand zwischen den Gliedern vergrößert.

Anpassungsproblem: Wenn Sie feststellen, dass sich der Hinterachseinsteller bis zum Ende zurückgezogen hat und die Kette immer noch lose ist, ist dies das Ende.

Neigungsverschiebung: Die “verlängerte” Kette passt nicht mehr zur Zahnstellung der Zahnplatte. Diese Fehlanpassung beschleunigt den Verschleiß des gesamten Antriebsstrangs exponentiell.

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Scheibenverschleiß und “Pull-Test”

Die Kette und die Zahnscheibe stehen in einer symbiotischen Beziehung.

Haifischflossen: Schauen Sie sich die Zähne der hinteren Zahnscheibe genau an. Wenn die Spitze des Zahns zu einer Seite geneigt ist und wie eine scharfe “Haifischflosse” aussieht anstatt einer symmetrischen Spitzenform, handelt es sich um einen “Haken". Das liegt daran, dass die Kette nicht mehr reibungslos zwischen den Zähnen abrollt, sondern hart an der Zahnplatte schleift.

Halbzahnprinzip: Dies ist die zuverlässigste DIY-Inspektionsmethode. Halten Sie die Kette an der 3-Uhr-Position der hinteren Zahnplatte und ziehen Sie sie zurück. Wenn sich die Kette so weit zurückziehen lässt, dass mehr als die Hälfte der Zähne freiliegt, bedeutet dies, dass die Innentoleranz vollständig zusammengebrochen ist und es an der Zeit ist, den gesamten Getriebesatz zu ersetzen.

Lärm, Vibration und Frustration

Geräusche und Vibrationen beim Mahlen von Eisen: Wenn Sie rhythmische Vibrationen auf Ihrem Pedal spüren oder ein “Klick”-Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit hören, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der tote Teil beim Passieren des vorderen kleinen Flügels (kleine Zahnplatte) stecken bleibt.

Gefühl der Frustration: Aufgrund der unterschiedlichen Spannung der verschlissenen Kette haben Sie beim Fahren mit konstantem Gaspedal das Gefühl, dass das Fahrzeug zögert oder springt. Dies ist eine ungleichmäßige Spannung, die sich auf die Geschwindigkeit des Hinterrads auswirkt.

Warum 15.000-20.000 Meilen eine Beule sind

Obwohl hochwertige Ketten tatsächlich so lange laufen können, muss man alle 500 Meilen eine gründliche Reinigung und Schmierung vornehmen. Nach dieser Laufleistung ist die strukturelle Festigkeit des Grand Festival und der Seitenteile schwer zu sagen.

Bruch der Kette: Die Kette reißt bei hoher Geschwindigkeit, wobei sie entweder wie eine Peitsche herausgeschleudert wird und das Motorgehäuse zerschmettert, oder sie bleibt an der Hinterradnabe hängen, was zum sofortigen Blockieren des Hinterrads führt.

Sicherheit geht vor: Die Kosten für den Wechsel eines Satzes von Kettenscheiben sind wirklich nur ein Bruchteil der Kosten für eine Motorreparatur oder einen Krankenhausaufenthalt.

Professionelles Urteilsvermögen

Wenn Sie Rost, Zähne oder Einstellgrenzen feststellen, warten Sie nicht auf die sogenannte “20.000-Meilen-Marke”. Tauschen Sie den gesamten Satz Ketten und Zahnplatten aus, nicht nur für die Leichtgängigkeit des Autos, sondern auch, damit Sie sicher nach Hause fahren können.

Autor: Dave Miller

Nachdem ich Tausende von Antriebsketten ausgetauscht habe, habe ich aus erster Hand erfahren, wie eine kleine Nachlässigkeit zu großen Sicherheitsrisiken führen kann. Meine Aufgabe ist es, komplexe mechanische Probleme in praktische Ratschläge zu übersetzen, um anderen Fahrern zu helfen, sicher zu bleiben, Reparaturkosten zu sparen und die Maschine unter ihnen wirklich zu verstehen.