Wartungsanleitung für Motorrad-Bremssättel

Autor: William Davis
Erfahrung: Fünf Jahre als Motorradmechaniker

Grundkenntnisse über Bremssättel

Arbeitsweise

Einfach ausgedrückt: Wenn Sie den Bremshebel drücken oder auf das Bremspedal treten, geben Sie tatsächlich "Befehle" über ein hydraulisches System ".

Zunächst wirkt die Kraft, die Sie aufbringen, auf den Kolben des Hauptbremszylinders. Dieser Kolben drückt die Bremsflüssigkeit (1 eine inkompressible Flüssigkeit) im Hauptzylinder zum Bremsschlauch. Stellen Sie sich vor, Sie drücken Wasser mit einer Spritze und der Druck wird sofort übertragen.

Die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit fließt an den Schläuchen entlang und erreicht schließlich unseren Protagonisten, die Bremssättel. Im Inneren des Bremssattels drückt die Bremsflüssigkeit auf den Kolben im Bremssattel. Beachten Sie, dass es sich bei dem Kolben hier nicht um einen einzigen Kolben handelt, die Anzahl hängt von Ihrem Bremssatteltyp ab.

Wenn die Kolben gedrückt werden, wirken sie direkt auf die Bremsbeläge. Die Bremsbeläge klemmen die sich mit hoher Geschwindigkeit drehende Bremsscheibe unter dem Druck des Kolbens fest ein. Es entsteht Reibung, und Ihr Motorrad beginnt zu verlangsamen, bis es zum Stillstand kommt. Der ganze Vorgang mag kompliziert erscheinen, ist aber tatsächlich blitzschnell. Das ist der Charme der Hydraulik.

Haupttypen und Strukturen

In der Welt der Bremssättel gibt es zwei Hauptrichtungen: feste Bremssättel und Schwimmsättel.

• Fester Bremssattel: Dieser Bremssattel ist fest mit dem Stoßdämpfer verbunden und lässt sich nicht nach links oder rechts bewegen. Er hat Kolben auf beiden Seiten. Beim Bremsen drücken die Kolben auf beiden Seiten die Bremsbeläge gleichzeitig nach innen, um die Bremsscheibe zu klemmen. Feste Bremssättel haben in der Regel mehr Kolben, eine stärkere Bremskraft und eine bessere Wärmeableitung. Sie sind die erste Wahl für Hochleistungsmotorräder und Rennwagen. Nachteilig ist, dass die Kosten relativ hoch sind und die Wartung möglicherweise mehr Fachwissen erfordert.
• Schwimmsattel: Wie der Name schon sagt, kann dieser Bremssattel "schwimmen" und ist mit einem Gleitstift an der Halterung befestigt. Normalerweise befindet sich nur auf einer Seite ein Kolben. Wenn der Kolben den inneren Bremsbelag auf die Bremsscheibe drückt, bewegt sich der Bremssattel selbst entlang des Gleitbolzens nach außen, wodurch der äußere Bremsbelag ebenfalls auf die Bremsscheibe gedrückt wird. Schwimmsättel sind relativ einfach aufgebaut, kostengünstig und leicht. Sie sind in gewöhnlichen Pendler-Motorrädern üblich. Die Bremskraft ist zwar nicht so stark wie die der festen Bremssättel, reicht aber für den täglichen Gebrauch völlig aus.

Was die Anzahl der Kolben angeht, so gibt es Einzelkolben, Doppelkolben, vier Kolben und sogar sechs Kolben. Je mehr Kolben, desto gleichmäßiger werden die Bremsbeläge belastet, desto stärker ist die Bremskraft und desto linearer ist das Bremsgefühl. Aber ich denke, die Anzahl ist nicht das einzige Kriterium, Design und Abstimmung sind ebenso wichtig.

Foto: Motorrad-Bremssattel-Strukturdiagramm

Schlüsselkomponenten

Ein Messschieber mag einfach erscheinen, aber jedes kleine Teil in seinem Inneren spielt eine wichtige Rolle.

• Kolben: Wie bereits erwähnt, wandelt er den hydraulischen Druck in mechanische Kraft um, um die Bremsbeläge zu drücken. Das Material des Kolbens besteht in der Regel aus einer Aluminiumlegierung oder aus Stahl; zur besseren Wärmeisolierung werden auch einige Hochleistungs-Keramikkolben verwendet.
• Kolbendichtung: Dies ist eine sehr wichtige, aber leicht zu übersehende Komponente. Er umgibt den Kolben und hat zwei Hauptfunktionen: 1. den Austritt von Bremsflüssigkeit zu verhindern und 2. den Kolben zurückzuziehen. Wenn der Druck der Bremsflüssigkeit abgelassen wird, bewirkt die elastische Verformung des Dichtungsrings, dass der Kolben leicht zurückfährt und einen Spalt zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe lässt, um ein Schleifen der Bremse zu vermeiden. Wenn der Dichtungsring altert, kommt es zu Ölaustritt und schlechtem Rücklauf, was die Bremsleistung und Sicherheit ernsthaft beeinträchtigt.
• StaubstiefelDie Gummischicht wird außerhalb des Kolbens angebracht, um zu verhindern, dass Staub, Feuchtigkeit und andere Fremdkörper in den Bremssattel eindringen und den Kolben und den Dichtring beschädigen. Unterschätzen Sie diese Gummischicht nicht, ihr Zustand hängt direkt mit der Lebensdauer des Bremssattels zusammen.
• Entlüftungsnippel/Schraube: Normalerweise am höchsten Punkt des Bremssattels. Er wird beim Wechsel der Bremsflüssigkeit oder beim Entfernen der Luft aus dem Bremssystem verwendet. Jedes Mal, wenn ich das Bremsöl für die Fahrer wechsle, betone ich, wie wichtig es ist, die Luft abzulassen, denn die Luft ist komprimierbar. Sobald Luft vorhanden ist, wird das Bremsgefühl "weich" und das Auto kann nicht mehr anhalten.
• Pad Stift/Bolzen wird verwendet, um die Position der Bremsbeläge im Bremssattel zu fixieren, damit sie nicht herumlaufen können. Einige Bremssättel verwenden auch Federbleche, um die Fixierung zu unterstützen.
• Material des Bremssattelkörpers: Der Großteil des Bremssattelkörpers wird aus einer Aluminiumlegierung gegossen, da diese leicht und stabil genug ist. Bei einigen hochwertigen Bremssätteln wird die Schmiedetechnik oder sogar das einteilige Schmieden (Monobloc) verwendet, um die Steifigkeit weiter zu verbessern, die Verformung beim Bremsen zu verringern und ein lineareres Gefühl zu vermitteln. Einteilige Bremssättel sind meiner Meinung nach einfach ein Kunstwerk.

Allgemeine Fehlerdiagnose und Fehlersuche

In meiner Wartungslaufbahn bin ich auf alle möglichen seltsamen Bremssattelprobleme gestoßen, aber sie sind immer gleich. Solange ich die Diagnosemethoden beherrsche, können die meisten davon gelöst werden.

Bremssattel klappern

Dies ist das häufigste Problem von Autobesitzern.

• Ursachenanalyse:
  • Verschleiß der Bremsbeläge: Die häufigste. Wenn die Bremsbeläge über einen längeren Zeitraum verwendet werden, wird das Reibmaterial dünner, und der Metallindikator im Inneren beginnt, an der Bremsscheibe zu reiben, was ein raues "Quietschen" verursacht.
  • Fremdkörper: Kleine Steine, Sand oder andere Ablagerungen, die sich zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe festsetzen, verursachen ebenfalls ein reibendes oder scheuerndes Geräusch.
  • Bremssattelkolben klemmt: Wenn der Kolben nicht reibungslos zurückkehren kann, berühren die Bremsbeläge immer leicht die Bremsscheibe und verursachen ein ständiges Reibegeräusch.
  • Unsachgemäßer Einbau: Zum Beispiel sind die Bremsbeläge verkehrt herum eingebaut oder die Schrauben des Bremssattels sind nicht fest genug angezogen, was zu ungewöhnlichen Geräuschen führt.
• Diagnostische Schritte:
  • Hören Sie sich das Geräusch an: Hören Sie genau hin: Ist das Geräusch kontinuierlich oder tritt es nur beim Bremsen auf? Ist es ein scharfes metallisches Reibungsgeräusch oder ein leises Reiben? Dadurch kann zunächst die Richtung des Problems bestimmt werden.
  • Beachten Sie die Abnutzung: Prüfen Sie die Abnutzung der Bremsbeläge, indem Sie die Räder abnehmen. Wenn die Abnutzung bis zur Grenze reicht, dann ist 80% dran. Prüfen Sie gleichzeitig, ob die Bremsscheiben abnormale Kratzer aufweisen.
• Lösungen:
  • Reinigung: Manchmal lässt sich das Problem lösen, indem man den Bremssattel von Fremdkörpern befreit und ihn mit Bremsenreiniger besprüht.
  • Ersetzen Sie die Bremsbeläge: Wenn die Bremsbeläge stark abgenutzt sind, sollten Sie nicht zögern, sie direkt auszutauschen.
  • Wartung des Kolbens: Ich reinige und schmiere den Kolben, wenn ich den Verdacht habe, dass er festsitzt, und ersetze den Dichtungsring, wenn nötig.

Abnormales Bremsengefühl

Bremse fühlen die Ursachen von abnormal:

• Bremsöl "veränderte seinen Geschmack" oder "trank Wasser": viele Autobesitzer und Freunde wissen vielleicht nicht, dass Bremsöl anders ist als Pflanzenöl, das wir essen. Es "liebt" es besonders, Wasser aufzunehmen. Der Wasserdampf in der Luft ist allgegenwärtig, und der Feuchtigkeitsgehalt in der Bremsflüssigkeit ist hoch 1 eine lange Zeit. Viel Wasser, der Siedepunkt des Bremsöls sinkt. Wenn Sie darüber nachdenken, wenn Sie die Fußbremse betätigen, ist die Temperatur des Bremssattelkolbens erschreckend hoch, und das wasserhaltige Bremsöl kann leicht kochen, und wenn es kocht, werden Blasen gebildet. Diese Blasen 1 bilden sich. Wenn man auf die Bremse drückt, ist es, als ob man auf Baumwolle drückt. Sie wird weich und der Hub wird länger. Das nennt man mangelndes Vertrauen! Meine persönliche Erfahrung ist, dass die meisten der Bremsflüssigkeit Verschlechterung, mit diesem "Trinkwasser" kann nicht ausgeschaltet werden.
• Die Bremsanlage "Luft ein": eines der häufigsten Probleme, wenn wir Autos reparieren. Luft kann, anders als Flüssigkeit, komprimiert werden. Ihr Bremssystem ist ursprünglich ein geschlossener Hydraulikkreislauf. Sobald Luft einströmt, wird beim Betätigen der Bremse ein Teil der Bremskraft dazu verwendet, die Luft zu komprimieren, anstatt den Kolben tatsächlich zu drücken. Infolgedessen fühlt sich die Bremse schwach an und der Hub wird lang. Man muss die Bremse bis zum Ende durchdrücken, um gerade noch anzuhalten. Dieses Gefühl ist wirklich beängstigend.
• Der Kolben ist "faul" und sitzt fest: Der Kolben im Bremssattel eines Motorrads muss wie der Kolben in einem Motor reibungslos heraus- und zurückgeschoben werden. Wenn er jedoch lange Zeit nicht gewartet wurde oder wenn Sand oder Rost eingedrungen ist, kann der Kolben festsitzen. Wenn der Kolben festsitzt, kann dies dazu führen, dass die Bremsbeläge nicht vollständig in ihre Position zurückkehren und die Bremse schleift. Mit der Zeit blockieren die Bremsen, oder umgekehrt, der Kolben wird nicht an seinen Platz gedrückt, die Bremskraft ist unzureichend, und 1 die Bremse ist wie ein Kitzeln. Meiner persönlichen Einschätzung nach treten Kolbenklemmer oft schleichend auf, und man spürt sie anfangs vielleicht nicht, 1 bis sie immer gravierender werden.
• Messschieber "nicht gut": Obwohl diese Art von Situation selten ist, muss man sich davor hüten. Manchmal weicht die Einbauposition des Bremssattels leicht ab oder die Schraube ist nicht fest genug angezogen, was die Gleichmäßigkeit des Kontakts zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe beeinträchtigt. Bei ungleichmäßigem Kontakt wird die Bremskraft natürlich ungleichmäßig sein, und die Hand wird natürlich unruhig. In der Regel überprüfe ich die Details der Installation doppelt, um sicherzustellen, dass sie narrensicher ist.

Wie kann der Fehler diagnostiziert werden?

• Schritt 1: Überprüfen Sie die Bremsölfläche: Ich schraube den Deckel des Bremsölbehälters ab und beobachte sorgfältig die Farbe des Bremsöls. Normale Bremsflüssigkeit sollte klar und durchsichtig sein, ein wenig hellgelb. Wenn ich sehe, dass die Farbe des Öls dunkel, braun oder sogar schwarz geworden ist, dann brauche ich mir keine großen Gedanken zu machen. Das Bremsöl muss "verdorben" sein und muss schnell ersetzt werden. Wenn Sie offensichtliche Ablagerungen auf dem Boden der Ölkanne sehen, dürfen Sie nicht unvorsichtig sein.
• Schritt 2: Versuchen Sie die "Auspuff"-Lösung: Ich beginne in der Regel mit der Entlüftung, wenn sich die Bremsen weich und unnachgiebig anfühlen. Mit einem professionellen Werkzeug schließe ich die Entlüftungsschraube an und lasse die Luft im Bremssystem langsam ab. Während des Entlüftungsvorgangs beobachte ich sorgfältig, ob sich Blasen in der austretenden Bremsflüssigkeit befinden. Wenn eine große Anzahl von Blasen austritt, liegt das Problem wahrscheinlich hier. Dies ist eine heikle Arbeit, die Geduld und Erfahrung erfordert.
• Schritt 3: "Körperliche Untersuchung" des Kolbens: Wenn sich die Hand nach dem Auspowern immer noch schlecht anfühlt oder die Bremse blockiert oder schleift, muss ich den Bremssattel ausbauen und den Kolben überprüfen. Mit speziellen Werkzeugen drücke ich den Kolben vorsichtig, um zu sehen, ob der Vorgang des Hin- und Herschiebens reibungslos verläuft und ob es ein Gefühl von Caton oder Blockierung gibt. Gleichzeitig wird auch die Oberfläche des Kolbens auf Rost, Kratzer oder Schlamm untersucht.

Wie lassen sich Fehler beheben?

• Bremsöl "großer Wechsel": wie ich oft sage, ist es notwendig, das Bremsöl regelmäßig zu wechseln! Dies ist keine Dekoration. Im Allgemeinen schlage ich vor, dass Sie Ihrem Auto alle zwei Jahre oder alle 20000 Kilometer einen "großen Wechsel" des Bremsöls gönnen müssen. Das ist genauso wichtig wie der regelmäßige Wechsel des Motoröls. Es kann wirksam verhindern, dass die Bremsflüssigkeit sich verschlechtert und Wasser aufnimmt, und es kann den normalen Betrieb des Bremssystems sicherstellen.
• "Entleeren" der Luft: Die Entlüftung ist in der Tat eine technische Aufgabe, bei der es nicht nur darum geht, eine Schraube zu finden, an der man eine Schraube 1 anbringen kann. Sie erfordert professionelle Entlüftungswerkzeuge, wie Vakuumpumpen oder professionelle Druckentlüftungsgeräte. Noch wichtiger ist, dass es erfahrene Techniker braucht, um sicherzustellen, dass jede Spur von Luft im System vollständig entleert wird, ohne tote Ecken zu hinterlassen.
• Kolben "Wartung": Wenn der Kolben festsitzt, bauen wir in der Regel den Bremssattel aus und reinigen die Oberfläche des Kolbens und die Innenseite des Bremssattels gründlich von Schlamm und Schmutz. Wenn der Dichtungsring gealtert oder beschädigt ist, muss er durch einen neuen Dichtungsring ersetzt werden. Nach der Reinigung und dem Austausch des Dichtungsrings tragen Sie spezielles Bremskolbenfett auf, um sicherzustellen, dass sich der Kolben frei bewegen kann. Ich sage den Besitzern immer: Unterschätzen Sie diese kleinen Dichtungen nicht, sie sind der Schlüssel für den normalen Betrieb des Kolbens!

Ölaustritt

Ein Ölaustritt bedeutet ein potenzielles Ausfallrisiko für die Bremsanlage.

• Ursachenanalyse:
  • Alterung und Beschädigung des Dichtungsrings: Der Öldichtring und der Kolbendichtring im Inneren des Bremssattels altern und verhärten nach längerer Zeit, was zu einer schlechten Abdichtung führt.
  • Entlüftungsschraube locker: nur eine kleine Schraube ist manchmal nicht angezogen, kann auch zu Ölaustritt führen.
• Diagnostische Schritte:
  • Sichtprüfung: Achten Sie sorgfältig auf Ölflecken rund um den Bremssattel. Insbesondere die Verbindung zwischen dem Kolben und der Entlüftungsschraube.
  • Druckprüfung: Ein Drucktest wird durchgeführt, um zu bestätigen, dass ein Problem mit dem inneren Dichtungsring vermutet wird.
• Lösungen:
  • Ersetzen Sie den Dichtungsring: die häufigste Lösung. Ersetzen Sie den Dichtungsring durch einen neuen Originaldichtungsring.
  • Schraube zur Befestigung: Ziehen Sie sie an, wenn nur die Entlüftungsschraube locker ist, aber prüfen Sie, ob die Dichtung intakt ist.

Bremssattelkolben klemmt

Das Verklemmen der Kolben wirkt sich direkt auf die Bremswirkung aus und führt sogar zu übermäßigem Verschleiß der Bremsscheibe.

• Ursachenanalyse:
  • Staub, Rost: Wenn der Kolben lange Zeit der äußeren Umgebung ausgesetzt ist, können Staub, Sand und Feuchtigkeit leicht zu Rost oder Zunder auf der Oberfläche des Kolbens führen.
  • Mangel an Schmierung: Eine unzureichende Schmierung zwischen dem Kolben und dem Dichtungsring erhöht ebenfalls die Gefahr des Festfressens.
• Diagnose und Reparatur:
  • Sichere Demontage: Achten Sie darauf, dass Sie beim Ausbau des Bremssattels keine anderen Teile verletzen. Pumpen Sie den Kolben zunächst mit dem Bremsöl auf, nehmen Sie ihn aber nicht vollständig heraus.
  • Reinigung: Entfernen Sie den Schmutz und Rost im Inneren des Kolbens und des Bremssattels gründlich mit professionellen Kolbenreinigungswerkzeugen und Bremsenreiniger.
  • Abschmieren und zurücksetzen: Tragen Sie nach der Reinigung ein spezielles Kolbenschmiermittel auf und setzen Sie den Kolben dann vorsichtig zurück. Ich verwende in der Regel ein Werkzeug zum Zurücksetzen des Kolbens, um sicherzustellen, dass er gleichmäßig eingedrückt wird.

Routinemäßige Wartung und Instandhaltung

Der Bremssattel ist wie die "Hand" eines Motorrads. Er hält die Bremsscheibe fest und sorgt dafür, dass unser Auto anhält, wenn es stehen bleibt. Aber egal, wie gut die Hand ist, ohne Wartung wird sie rostig und steif sein. Deshalb ist die tägliche Wartung besonders wichtig.

Die Bedeutung der Reinigung: Wann muss gereinigt werden, wie muss die Außenseite des Bremssattels und der freiliegende Teil des Kolbens gereinigt werden.

Sauber, scheinbar einfach, aber viele Türen. Ich empfehle Ihnen, mindestens alle 3000 Kilometer oder bei jeder Autowäsche eine einfache Außenreinigung der Bremssättel durchzuführen. Vor allem für die Freunde des Geländesports und des Berglaufs ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sich Sand und Staub festsetzen. Bei der Reinigung verwende ich einen professionellen Bremsenreiniger, sprühe ihn auf die Außenseite des Bremssattels und schrubbe ihn dann vorsichtig mit einer weichen Bürste ab, um ihn abzuspülen.

Den freiliegenden Teil des Kolbens wische ich vorsichtig mit einem sauberen, weichen Tuch ab, um sicherzustellen, dass keine Rückstände vorhanden sind. Denken Sie daran, dass die Reinigung nicht dazu dient, gut auszusehen, sondern um zu verhindern, dass Fremdkörper in den Bremssattel gelangen und die reibungslose Bewegung des Kolbens beeinträchtigen.

Prüfen Sie die Bremsflüssigkeit: Prüfen Sie regelmäßig die Farbe und den Füllstand des Öls und wann es ersetzt werden muss.

Die Bremsflüssigkeit ist das "Blut" des Bremssattels, das die Anweisungen unserer Finger an den Bremshebel weiterleitet. Es ist wichtig, die Farbe und den Füllstand der Bremsflüssigkeit regelmäßig zu überprüfen. Normales Bremsöl sollte klar und durchsichtig oder leicht gelblich sein.

Wenn das Öl dunkel, trübe oder sogar schwarzer Niederschlag ist, sollte es ausgetauscht werden. Ich empfehle in der Regel, die Bremsflüssigkeit alle 1-2 Jahre zu ersetzen, auch wenn der Flüssigkeitsstand normal aussieht, da die Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit aus der Luft aufnimmt, wodurch der Siedepunkt sinkt und die Bremsleistung beeinträchtigt wird. Ein niedriger Flüssigkeitsstand kann ein Anzeichen für übermäßigen Bremsbelagverschleiß oder Undichtigkeiten im System sein, die unbedingt beachtet werden sollten.

Prüfen Sie die Abnutzung der Bremsbeläge: So stellen Sie fest, ob sie ausgetauscht werden müssen, und wählen die richtigen Bremsbeläge aus.

Bremsbeläge sind Verbrauchsmaterialien, und ihr Verschleiß wirkt sich direkt auf die Bremswirkung aus. Ich werde regelmäßig die Dicke der Bremsbeläge überprüfen. Normalerweise beträgt die Dicke der neuen Bremsbeläge etwa 4-5 mm. Wenn sie nur 1-2 mm abgenutzt sind, müssen sie sofort ausgetauscht werden. Einige Bremsbeläge haben Rillen zur Verschleißanzeige, um uns die Beurteilung zu erleichtern.

Wenn Sie außerdem beim Bremsen das harte Geräusch von Metallreibung hören, liegt das meist daran, dass die Bremsbeläge bis zur Grenze abgenutzt sind und die Reibung die Bremsscheibe erreicht hat. Dies ist kein kleines Problem. Bei der Wahl der Bremsbeläge empfehle ich je nach Fahrgewohnheiten und Budget das Original des Herstellers oder eine zuverlässige Zweitmarke. Seien Sie nicht gierig nach kleinem Gewinn, minderwertige Bremsbeläge sind nicht nur nicht haltbar, sondern auch lebensgefährlich.

Überprüfung der Staubabdeckung des Kolbens: Vergewissern Sie sich, dass sie intakt ist, um das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit zu verhindern.

Die Staubabdeckung des Kolbens ist wie ein "Schutzschirm" für den Bremssattel. Sie kann das Eindringen von Staub, Feuchtigkeit und Fremdkörpern in den Spalt zwischen dem Kolben und dem Bremssattelkörper wirksam verhindern und so den Kolben und die Öldichtung schützen. Bei der Überprüfung achte ich besonders darauf, ob die Staubabdeckung rissig, alt oder beschädigt ist.

Wenn irgendwelche Probleme festgestellt werden, sogar ein kleiner Riss, empfehle ich dem Besitzer, ihn so schnell wie möglich zu ersetzen. Unterschätzen Sie diese dünne Schicht des Gummirings nicht. Sobald er versagt, ist der Kolben rauen Umgebungen ausgesetzt, was den Verschleiß beschleunigt und sogar zum Austritt von Bremsflüssigkeit führen kann, was zu großen Problemen führen kann.

Schraubendrehmoment: Achten Sie darauf, dass die Schrauben nach den Angaben des Herstellers angezogen werden, vermeiden Sie ein zu starkes Anziehen oder ein zu starkes Lösen der Schrauben.

Schraubendrehmoment, ein oft übersehenes, aber äußerst kritisches Detail. Die Befestigungsschrauben, Entlüftungsschrauben usw. der Bremssättel müssen mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment angezogen werden. Wenn sie zu fest angezogen werden, kann die Schraube verrutschen und der Bremssattel verformt werden oder sogar brechen; wenn sie zu locker angezogen werden, kann sich der Bremssattel lockern, die Bremswirkung beeinträchtigen und im Extremfall sogar abfallen, was katastrophale Folgen haben kann.

Ich verwende normalerweise einen Drehmomentschlüssel, um sicherzustellen, dass jede Schraube genau richtig angezogen ist. Ich empfehle nicht, die Schrauben mit den Händen zu verdrehen. Das ist kein Scherz.

Ersatz und Aufrüstung von Bremssätteln

Ich treffe oft Freunde, die mich fragen: "Meister, meine Bremsen fühlen sich nicht richtig an, soll ich die Bremssättel wechseln?" Normalerweise bitte ich sie, zuerst die konkrete Situation zu beschreiben, denn die Bremssättel lassen sich in der Regel reparieren, sofern sie nicht wirklich kaputt sind. Aber es gibt immer Zeiten, in denen die Bremse wirklich kaputt ist, oder wenn Sie eine höhere Leistung anstreben, dann stehen Austausch und Aufrüstung auf der Tagesordnung.

Zeitpunkt des Austauschs: Der Bremssattel ist schwer beschädigt, kann nicht mehr repariert werden, und die Leistung nimmt deutlich ab.

Zunächst einmal ist die intuitivste, dass die der Bremssattelkörper sichtbare Risse, Verformungen oder starke Korrosion aufweist. In diesem Fall würde ich Ihnen auf jeden Fall empfehlen, es direkt zu ersetzen. Es gibt keinen Reparaturwert und das Sicherheitsrisiko ist zu groß.

Zweitens: Die der Kolben klemmt und der Simmerring leckt starkDadurch fühlen sich die Bremsen weich und schwach an, oder die Bremsbeläge sind ungewöhnlich abgenutzt. Wenn das Problem nach mehrmaligem Reinigen und Auswechseln des Simmerrings und des Kolbens (der sogenannten "Bremssattelrenovierung") immer noch wiederholt auftritt oder das Gussteil im Inneren des Bremssattels stark abgenutzt ist und die reibungslose Bewegung des Kolbens nicht mehr gewährleisten kann, dann ist es meiner Erfahrung nach an der Zeit, über einen neuen Bremssattel nachzudenken.

Bei einigen alten Bremssätteln können die Oxidation und die Unebenheiten im Kolbenhohlraum dazu führen, dass die neue Öldichtung schnell versagt, selbst wenn alle Dichtungen ersetzt werden. Zu diesem Zeitpunkt können die Kosten und der Zeitaufwand für die Reparatur höher sein als für eine neue Dichtung, was nicht kosteneffizient ist.

Schließlich haben Sie die Verschlechterung der Bremsleistung deutlich spürenDer Bremsweg wird länger, und die Bremskraft lässt im Notfall nach. Dies kann nicht nur ein Problem mit der Bremsflüssigkeit oder den Bremsbelägen sein, sondern auch der Verschleiß im Bremssattel kann die Ursache sein. Natürlich müssen spezifische Probleme im Detail analysiert werden, aber wenn Sie alle anderen Möglichkeiten ausschließen, ist der Bremssattel das schwache Glied, dann zögern Sie nicht.

Schritte zum Ausbau und Einbau:

Der Aus- und Einbau der Bremssättel ist meiner Meinung nach zwar nicht besonders kompliziert, erfordert aber auf jeden Fall Sorgfalt und Geduld. Ich mache das normalerweise:

1. Vorbereitung: ersten Rahmen aufstellen, um die Stabilität zu gewährleisten. Bereiten Sie die notwendigen Werkzeuge vor, wie Steckschlüssel, Schraubenschlüssel, Kolbenrückstellwerkzeuge, Drehmomentschlüssel, sowie neue Bremsflüssigkeit, saubere Lappen und Altölbehälter. Ich bereite normalerweise auch 1 Flasche Bremsenreiniger vor, um den Arbeitsbereich sauber zu halten.
2. Lösen Sie die Bolzen: Lösen Sie zunächst die Befestigungsschrauben des Bremssattels mit einer geeigneten Hülse, in der Regel zwei. Beachten Sie, dass sie nur gelockert, noch nicht vollständig abgeschraubt ist.
3. Ausbauen des alten Bremssattels: Nachdem die Schrauben gelöst sind, entfernen Sie vorsichtig den alten Bremssattel von der Bremsscheibe. Ich habe mir angewöhnt, den Kolben zunächst mit dem Kolbenrückstellwerkzeug bis zum Ende zu drücken, damit sich der Bremssattel leichter abnehmen lässt. Ziehen Sie dann den Bremsschlauch ab. Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie die Ölleitung abziehen, unten eine Auffangwanne für Altöl verwenden müssen. Das Bremsöl ist ätzend.
4. Reinigung und Inspektion: Bevor ich die neuen Bremssättel einbaue, prüfe ich die Bremsscheiben sorgfältig auf ungleichmäßige Abnutzung oder Verformung. Wenn es ein Problem mit der Bremsscheibe gibt, sollte sie auch ersetzt werden. Reinigen Sie die Nabe und den Montagesockel, um sicherzustellen, dass kein Öl und keine Verunreinigungen vorhanden sind.
5. Montieren Sie den neuen Bremssattel: Montieren Sie den neuen Bremssattel auf dem Montagesockel und schrauben Sie zunächst die Befestigungsschrauben von Hand fest. Schließen Sie den Bremsschlauch an und ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel entsprechend dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment an. Dieser Schritt ist sehr kritisch, ein zu geringes Drehmoment kann dazu führen, dass sich die Schraube löst, und ein zu starkes Anziehen kann das Gewinde oder den Bremssattelkörper beschädigen.
6. Bremsbeläge einbauen: Setzen Sie neue Bremsbeläge in den Bremssattel ein. Vergewissern Sie sich, dass die Bremsbeläge an ihrem Platz sind und sich frei bewegen lassen.

Wählen Sie den richtigen Ersatz-Bremssattel: Original oder Zusatzausstattung, Leistungssteigerung

Wählen Sie Messschieber, dieses Wissen kann groß sein.

• Original-BremssättelDie sicherste Wahl ist es, direkt die originalen Bremssättel der entsprechenden Modelle zu kaufen, die in der Regel perfekt angepasst werden können und deren Qualität garantiert ist. Aber der Nachteil ist, dass der Preis in der Regel höher ist.
• Marke Hilfsbremszangen ab Werk: Es gibt viele bekannte Marken von Zusatzbremszangen auf dem Markt, wie z.B. Brembo, Nissin, Tokico, etc. Diese Marken von Bremssätteln sind oft nicht schlechter als die Original-Fabrik in Bezug auf Leistung und Qualität, und kann sogar besser sein, und es gibt mehr Preisoptionen. Allerdings muss man beim Kauf darauf achten, die Echtheit zu erkennen. Es gibt inzwischen zu viele gefälschte und minderwertige Produkte.

Wenn Sie eine LeistungssteigerungDieser Mehrkolbensattel ist eine gute Wahl.

Mehrkolben-Bremssättel (z. B. Vierkolben- oder Sechskolben-Bremssättel) können eine stärkere Bremskraft und einen gleichmäßigeren Verschleiß der Bremsbeläge gewährleisten. Je mehr Kolben, desto besser die Bremswirkung und desto besser die Wärmeableitung.

Ich empfehle in der Regel je nach Modell, Fahrgewohnheiten und Budget der Motorradfreunde. Zum Beispiel, wenn Sie nur pendeln, anstatt zu Fuß, Original-Bremssättel oder gute Qualität Doppelkolben-Hilfsbremssättel ab Werk sind genug. Wenn Sie jedoch ein Rennstrecken-Enthusiast sind und eine extreme Bremsleistung anstreben, wird sich die Aufrüstung eines Satzes radialer Vierkolben- oder sogar Sechskolben-Bremssättel mit großformatigen schwimmenden Scheiben definitiv anders anfühlen.