Warum die Motorradkette locker ist

Wenn Sie auf der Straße feststellen, dass die Kette locker ist, geraten Sie nicht in Panik. Dies ist selten ein größerer mechanischer Defekt. Wenn sich die Kette locker anfühlt, liegt das in der Regel an der so genannten “Kettenlängung” (in Wirklichkeit handelt es sich um den natürlichen Verschleiß der Bolzenwelle), am Verklemmen der Kettenglieder durch unzureichende Schmierung oder an der natürlichen Abnutzung der Kette und der Getriebeplatte mit zunehmender Laufleistung. Solange der Kettendurchhang die im Wartungshandbuch angegebene Norm überschreitet (in der Regel 1-1,5 Zoll vertikaler Schwung), sollte er eingestellt werden. Wenn die Kette zu locker ist, schlägt sie gegen den Kipphebel, was beim Tanken ein Gefühl der Frustration hervorruft, aber das lässt sich selbst beheben: Lösen Sie die Mutter der Hinterachse, stellen Sie die Spannung der Kette ein, stellen Sie sicher, dass die Hinterräder ausgerichtet sind, und ziehen Sie sie dann fest. Wenn Sie feststellen, dass Sie sie alle paar hundert Kilometer nachstellen müssen, bedeutet das, dass die Kette und das Kettenblatt am Ende sind. Halten Sie sich nicht zu sehr fest und tauschen Sie sie schnell aus.

Verstehen Sie die Hauptgründe für lose Ketten

Eine lose Kette ist etwas, das man nicht durch Spielen mit einem Auto umgehen kann. Wenn Sie die Ursache herausfinden, werden Sie bei der Wartung keine Kopfschmerzen haben:

Die sogenannte “Dehnung”: In Wirklichkeit wird das Metallkettenglied selbst nicht verlängert. Es sind der Bolzenschaft und die Buchse im Inneren der Kette, die abgenutzt sind, wodurch ein kleiner Spalt entsteht, der die Kette länger erscheinen lässt.

Kettenglied steckt fest (toter Knoten): Bei unsachgemäßer Schmierung trocknet der O-Ring oder X-Ring aus und reißt, und das Kettenglied dreht sich nicht richtig. Zu diesem Zeitpunkt ist die Kettenspannung nicht gleichmäßig, einige Stellen sind fest, einige Stellen sind locker.

Natürlicher Verschleiß: Mit zunehmender Laufleistung schleifen die Kette und die Zahnplatte. Dies ist die unvermeidliche Folge des Kraftübertragungsprozesses und gleichzeitig der häufigste Schaden.

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Wie kann man beurteilen, ob die Kette zu locker ist?

Am sichersten ist es, im Wartungshandbuch nachzuschauen:

Schauen Sie im Handbuch nach: Die Normen der verschiedenen Modelle sind unterschiedlich. Schauen Sie in Ihrem Handbuch nach, in dem die empfohlene Spanne für Ihr Fahrzeug klar angegeben ist.

Messung: Finden Sie die mittlere Position der vorderen und hinteren Zahnradplatten, schieben Sie die Kette hoch und messen Sie den Rüttelweg. Wenn der vom Hersteller angegebene Wert überschritten wird, ist die Kette wirklich locker und muss repariert werden.

Die Kette ist lose und lässt sich nicht einstellen. Was sind die Folgen?

Wenn Sie sie loslassen, wird die Fahrtextur stark reduziert:

Schlagendes Metallgeräusch: Sie hören ein deutliches metallisches Schlaggeräusch, das von der Kette herrührt, die auf den Kipphebel schlägt, nachdem sie sich gelöst hat.

Rückschlag der Drosselklappe: Es gibt eine Verzögerung bei der Kraftübertragung. Beim Tanken muss die Kette gespannt werden, bevor sie das Hinterrad antreiben kann. Diese momentane macht Sie unangenehm zu beschleunigen und beeinträchtigt sogar die Kontrolle.

Hände, die Ihnen zeigen, wie Sie die Kette einstellen

Solange die Kette noch nicht das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat, sollten Sie diese Schritte befolgen:

Lösen Sie die Mutter der Hinterachse: Verwenden Sie einen geeigneten Schraubenschlüssel, um die Mutter der Hinterachse zu lösen, entfernen Sie sie nicht, sondern lösen Sie sie, bis sich die Räder bewegen lassen.

Verwenden Sie den Einsteller: Suchen Sie die Einstellschrauben auf beiden Seiten des Kipphebels, halten Sie den Drehbereich auf beiden Seiten gleich, schieben Sie das Rad zurück, die Kette wird gespannt sein.

Ausrichten: Achten Sie auf die Skala am Kipphebel, um sicherzustellen, dass die Hinterräder gerade sind. Wenn das Hinterrad nicht richtig ausgerichtet ist, verschleißen die Kette, das Kettenblatt und sogar die Reifen sehr schnell.

Anziehen und erneute Prüfung: Ziehen Sie nach der Einstellung der Spannung die Mutter der Hinterachse mit dem im Handbuch angegebenen Drehmoment an. Testen Sie nach dem Anziehen erneut, da sich die Radposition beim Anziehen der Mutter manchmal leicht verschiebt.

Wann ist es Zeit, die Kette und das Kettenblatt zu wechseln?

Manchmal ist die Kette nur ein “Linderungsmittel”. Wenn Sie feststellen, dass Sie sie nach Hunderten von Kilometern einmal nachstellen müssen, ist dies bereits ein eindeutiger Beweis dafür, dass die Lebensdauer der Kette und der Zahnscheibe erschöpft ist.

Zu diesem Zeitpunkt ist es egal, wie Sie die Einstellschraube drehen, es ist nur ein vorübergehendes Überleben. Die Metallermüdung hat die Grenze überschritten, und die Zahnspitzen der Zahnscheiben sind vermutlich zu Haken geschliffen. Der Sicherheit und Leistung zuliebe sollte man nicht sparen, sondern gleich den ganzen Satz (Kettenradscheibe) austauschen.

Autor: Mark Thorne

“Hallo, ich bin ein lebenslanger Motorradenthusiast und Heimwerker mit über 12 Jahren Erfahrung auf der Straße. Ich habe unzählige Stunden in der Garage verbracht, um die Kunst der Motorradwartung zu perfektionieren. ”