Wie man den Verschleiß der Motorradkette überprüft

Um den Verschleiß der Motorradkette zu überprüfen, legen Sie zunächst die große Leiter oder die Seitenleiter des Fahrzeugs aus und stellen Sie es in den Leerlauf. Hocken Sie sich auf die hintere Ablage, suchen Sie die hinterste Position (d. h. 3 Uhr) und versuchen Sie, die Kette zurückzuziehen.

Wenn Sie die Kette leicht von der Zahnplatte abziehen können und die Hälfte der Zähne oder mehr freilegen, ist die Kette im Grunde unbrauchbar und Sie müssen sie mit der Zahnplatte ersetzen. Eine gesunde Kette sollte fast ohne Spalt an der Zahnplatte anliegen.

Dieser einfache Test, für den keine Werkzeuge erforderlich sind, ist der wichtigste erste Kontrollpunkt. Sie können damit sofort feststellen, ob die Kette bis an den Rand der Gefahr "gestreckt" ist - dies bedeutet, dass die inneren Bolzen und Rollen verschlissen sind und sich der Abstand zwischen ihnen vergrößert hat.

In diesem Video wird gezeigt, wie man den Verschleiß der Kette überprüft:

Den Pull-Test verstehen

Dieser Trick ist in unseren Wartungskreisen allgemein als "Zugtest" bekannt. Obwohl es auch kompliziertere Methoden gibt, die Länge eines bestimmten Abschnitts mit einem Messschieber zu messen, ist dies die effizienteste "Feld"-Methode, um zu beurteilen, ob die Kette tot ist oder nicht, wenn man tatsächlich Autos repariert oder Berge fährt.

Dieser Test funktioniert, weil er die Spannung der Kette isoliert und den Biss der Kette und die Zähne der hinteren Zahnplatte direkt prüft. Die Teilung der neuen Kette (Teilung, der Abstand zwischen zwei Segmenten) und die Zahnteilung des Konus sind perfekt aufeinander abgestimmt. Wenn die Kette verschleißt, wird die Teilung länger. Wenn Sie am Ende kräftig ziehen, können Sie physisch testen, ob dieser "Anpassungsgrad" noch vorhanden ist.

Detaillierte Erläuterung der Inspektionsschritte

Schritt 1: Vorbereitende Arbeiten: Seitenleitern und Leerlauf

Der Leerlauf muss eingelegt sein. Wenn Sie einen Gang eingelegt haben, begrenzt die Spannung des Getriebes die Bewegung der Kette, und Sie spüren beim Ziehen nicht diese Art von Offenheit, was zu der Fehleinschätzung führt, dass die Kette noch sehr straff ist. Seitliche Leitern bieten eine stabile Basis, auf der Sie sich sicher über die Hinterräder beugen und genau hinsehen können.

Schritt 2: Die "3-Uhr-Position" finden

Der Testpunkt muss sich ganz am Ende des posterioren Löffels befinden (auf 3 Uhr). Dies ist der Punkt, der am weitesten von der Frontzahnschiene entfernt ist. Nur in dieser Position ist die Kette vollständig um die Zähne gewickelt und wird nicht durch die direkte Zugkraft beeinflusst, die durch die Geometrie des hinteren Kipphebels verursacht wird. Ziehen Sie nicht oben oder unten, das ist nicht erlaubt.

Schritt 3: Aktion: Gerade zurückziehen

Halten Sie die Gliederkette in dieser Position und ziehen Sie sie direkt von der Mitte der Achse weg. Verwenden Sie nicht die Kraft des Saugens. Wenn eine Lücke vorhanden ist, ziehen Sie mit etwas Kraft daran und sie wird ihre ursprüngliche Form wieder annehmen.

Wie man die Lücke liest: Sicherheit vs. Gefahr

Das Gefühl an der Hand und die Rückmeldung mit den Augen sind die direkteste binäre Diagnose:

• Gesundheitskette (Sicherheit): Wenn Sie an der Kette ziehen, sollte sie sich nicht oder nur sehr wenig bewegen. Sie sollte tief in der Basis der Zähne der Zahnschiene stecken. Dies bedeutet, dass die inneren Komponenten der Kette noch fest sitzen und sich die Teilung nicht wesentlich verändert hat.
• Die "Halbzahn"-Regel (Gefahr): Wenn Sie durch die Mitte der Kette und die Zahnplatte Licht sehen können, genauer gesagt, die Hälfte der Zahnhöhe oder mehr, dann ist die Kette tot. In diesem Stadium war die Kette nicht in der Lage, auf alle Zähne gleichzeitig einzuwirken, um die Spannung gleichmäßig zu verteilen. Im Gegenteil, das Drehmoment des Motors wird voll auf die letzten Zähne gedrückt, bevor die Kette den Kettensatz verlässt. Dadurch steigt das Risiko, dass die Kette während der Fahrt reißt oder Zähne überspringt (Off-Chain), stark an.

Das mechanische Prinzip der so genannten "Dehnung"

Wir müssen ein Konzept herausfinden, was oft über die "Dehnung" der Kette gesagt wird. Das Metall-Seitenteil ist kein Gummiband, es wird nicht wirklich gedehnt.

Tatsächlich ist die "Längung" das Ergebnis des Verlusts an Metallabrieb zwischen dem Bolzen und der Rolle im Inneren der Kette. Zwischen dem Bolzen und dem Gehäuse besteht eine ständige Reibung. Mit der Zeit wird das Metall abgenutzt, der Bolzen wird dünner und das Loch in der Rolle wird größer. Jeder Abschnitt erzeugt einen mikrometergroßen "Schlupf". Wenn man die winzige Menge von mehr als hundert Ketten zusammenzählt, nimmt die Gesamtlänge der gesamten Kette erheblich zu. Sie können die Kette bei der Prüfung von der Zahnplatte wegziehen, gerade weil sie leer ist.

Warum muss sie ausgetauscht werden?

Wenn Ihre Testergebnisse eine "halbe Zahnlücke" zeigen, sollten Sie nicht erwarten, dass die Einstellschraube am hinteren Kipphebel das Problem löst. Der Regler kann nur die Lücke des Überhangs beseitigen, er kann die bereits lange Teilung nicht reparieren.

Die Kette und die Zahnplatte müssen zusammen gewechselt werden. Dies ist in den Regeln des Handwerks nicht verhandelbar, aus 2 Gründen:

• Sicherheit: Die langgestreckte Kettenstruktur ist zerbrechlich und kann jederzeit reißen.
• Wirtschaftliches Konto: Eine verschlissene Kette muss die Zähne der alten Zahnplatte hakenförmig abgenutzt haben. Wenn Sie nur Geld sparen, um die Kette zu wechseln und die neue Kette auf die alte Zahnplatte zu montieren, wird die ungleiche Teilung Ihre neue Kette in weniger als 500 Meilen ruinieren.

Autor: Jake Reynolds

Mit über 14 Jahren Erfahrung im Schrauben an Motorrädern glaube ich, dass Sicherheit beim Antriebsstrang beginnt. Ich habe mich darauf spezialisiert, Fahrern praktische, werkzeuglose Diagnosen beizubringen, um Probleme wie Kettendehnung zu erkennen, bevor sie zu gefährlichen Ausfällen führen.