Wie man eine Motorradkette kürzt

Um ein Hauptglied der Motorradkette einzubauen, vergewissern Sie sich zunächst, dass die beiden Kettenenden Innenglieder sind, und fetten Sie die neuen Hauptgliedstifte und O-Ringe (falls zutreffend) großzügig ein. Führen Sie das Hauptglied durch die Kettenenden und drücken Sie die äußere Seitenplatte mit einem Kettenpresswerkzeug oder einer Zange auf die Stifte, bis sie vollständig sitzt. Sichern Sie abschließend die Verbindung je nach Art des Glieds: Bei Clip-Gliedern schieben Sie den Clip so auf, dass das geschlossene Ende in die Drehrichtung der Kette zeigt; bei Niet-Gliedern verwenden Sie ein Kettenbrechwerkzeug, um die hohlen Bolzenköpfe auf die vom Hersteller angegebenen Maße aufzubördeln (zu erweitern).

Dieses Video zeigt das allgemeine Verfahren zum Kürzen einer Motorradkette:

Schritt 1: Beide Enden der Kette für die Schmierung vorbereiten

Die Vorbereitungsarbeiten nach dem Abschneiden der Kette entscheiden direkt darüber, ob diese Verbindung vollendet werden kann. Sie müssen sicherstellen, dass beide Enden der zu verbindenden Kette "Innenglieder" sind. Dies ist nicht nur eine Anforderung der physikalischen Struktur, sondern auch des gesunden Menschenverstands - das Scharnier selbst simuliert das äußere Kettenglied, das nicht mit einem anderen äußeren Kettenglied verbunden werden kann. Infolgedessen sind beide Enden äußere Kettenglieder, und ich muss einen weiteren Abschnitt abschneiden, was sehr peinlich ist. Bevor Sie das Messer bewegen, sollten Sie daher genau zählen, um sicherzustellen, dass beide Enden als "weibliche Köpfe" sichtbar sind.

Sobald beide Enden bearbeitet sind, hat das Schmieren oberste Priorität. Vor dem Zusammenbau sollten Sie ein wenig Öl nicht scheuen und den Bolzen des neuen Scharniers voll wischen. Handelt es sich bei Ihrer Kette um eine moderne O-Ring- oder X-Ring-Öldichtungskette, denken Sie daran, zuerst die Öldichtung mit Öl zu bestreichen und den Bolzenschaft korrekt zu bedecken. Das in diesem Schritt aufgetragene Fett ist das erste "Blut" der Kette. Das Auto läuft und verlässt sich darauf, dass es diese wichtigen Drehpunkte vor Reibung und Hitze schützt.

Schritt 2: Scharnier montieren und Kettenplatte eindrücken

Beide Enden sind fertig, das Öl ist abgewischt, und jetzt fädeln Sie die Gelenke durch die Enden der Kette. Hier ein kleiner Trick: Tragen Sie die Kette von hinten nach vorne (also von der Radseite nach außen), so dass die Rückwärtsbewegung viel einfacher ist.

Als nächstes wird die äußere Kettenplatte montiert. Diese Platte ist in der Regel überdreht und lässt sich nur mit einigem Aufwand einbauen. Obwohl sie in einer Erste-Hilfe-Situation mit einem Schraubstock eingespannt werden kann, empfehle ich Ihnen dringend, ein spezielles Kettenpresswerkzeug zu verwenden. Unser Ziel ist es, die Kettenlasche auf einen vollen "Sitz" zu pressen. Wie kann man das als perfekt bezeichnen? Drücken Sie auf die Breite dieser Verbindung, die genau der Breite der anderen Glieder der gesamten Kette entspricht. Es gibt ein gewisses Maß an Kontrolle: Bei zu lockerem Druck ist die O-Ring-Dichtung nicht dicht, Wasser und Ablagerungen in der Kette werden unbrauchbar; bei zu festem Druck bleibt das Kettenglied stecken, was zu toten Verbindungen" führt, wenn die Kette läuft.

Schritt 3: Verriegelungsverbindung: Sicherungsringtyp vs. Niettyp

Sie bestimmt, ob Ihre Kette bei hoher Belastung reißt. Wie Sie das machen, hängt ganz davon ab, welche Art von Scharnier Sie verwenden:

Links im Clip-Stil

Dies ist in der Regel in kleinen Hubraum Motorrad oder nicht Öldichtung Kette verwendet. Das Wichtigste dabei ist die Richtung der Kartenfeder. Sie müssen den Sicherungsring nach oben schieben, so dass sein geschlossenes Ende in die Richtung der Kettenrotation zeigt.

Warum wollen Sie das tun? Wenn Sie darüber nachdenken, wird die Kette beim Drehen unweigerlich an der Kettenführung oder an den Ästen und dem Kies auf der Straße reiben. Wenn das offene Ende nach vorne zeigt, wird der Sicherungsring, sobald etwas daran hängt, im Handumdrehen weggeschleudert, gefolgt von einem katastrophalen Abfallen der Kette. Wenn das geschlossene Ende nach vorne zeigt, können Sie Hindernisse wie eine Rampe abprallen lassen.

Nieten-Stil Links

Bei Motorrädern mit hoher Leistung ist die Niettechnik der Industriestandard für die Festigkeit. Hierfür benötigen Sie ein Kettennietwerkzeug. Ziel ist es, den hohlen Bolzenkopf "aufzubördeln" (d. h. ihn wie einen Pilzkopf zu drücken).

Hier geht es um Präzision: Sie müssen den Bolzenkopf auf den vom Hersteller angegebenen Größenbereich erweitern. Wenn die Aufweitung nicht ausreicht, kann sich die Kettenlasche lockern. Wenn die Ausdehnung zu stark ist, bricht der Bolzenkopf direkt und die strukturelle Festigkeit geht auf Null zurück. Wenn ich diese Arbeit mache, muss ich einen digitalen Messschieber zur Hand haben. Ich drücke und messe ihn, um sicherzustellen, dass der Bördeldurchmesser innerhalb des sicheren Toleranzbereichs liegt. Das ist der sicherste Weg.

Autor: Jordan Lee

Ich bin ein erfahrener Motorradmechaniker und begeisterter Fahrer mit mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung auf der Rennstrecke und der Straße. Ich habe mich auf die Vereinfachung komplexer Wartungsaufgaben spezialisiert - wie z. B. Ketteneinstellungen und Antriebsstrang-Upgrades - um anderen Fahrern zu helfen, selbstbewusst zu schrauben und sicher auf der Straße zu bleiben.