Wie oft die Motorradkette reinigen und schmieren

Bei den meisten Straßenmotorrädern lautet die "goldene Regel" für die Wartung der Kette: alle 300 bis 600 Meilen (etwa 500 bis 1.000 Kilometer) Öl auftragen und alle 600 bis 1.000 Meilen eine Tiefenreinigung durchführen.

Aber um ehrlich zu sein, ist die Kilometerleistung nicht das einzige Kriterium. Wenn Sie sich im Regen, im Schlamm oder auf einer Küstenstraße mit hohem Salzgehalt vergnügen, müssen Sie, egal wie viele Kilometer Sie zurückgelegt haben, Ihr Fahrrad sofort nach der Rückkehr reinigen und ölen. In diesem Punkt gibt es keinen Verhandlungsspielraum.

Die "Tanken & Schmieren"-Regel

Nachdem ich in meiner Werkstatt Hunderte oder gar Tausende von Ketten für Kunden ersetzt hatte, war mir klar, dass es einfach ein Hirngespinst ist, von den täglichen Pendlern zu erwarten, dass sie ihren Kilometerstand genau aufzeichnen. Das ist zu mühsam.

Daher bringe ich meinen Schülern in der Regel diese praktischere "Tankstellenregel" bei:

• Zum Thema Schmierung: Füllen Sie alle zwei oder drei Mal Öl nach. Nachdem Sie das Auto zu Hause geparkt haben, sprühen Sie zwei Minuten lang etwas Öl auf die Kette. Denken Sie daran, es aufzusprühen, wenn die Kette noch heiß ist, direkt nach dem Fahren. Zu diesem Zeitpunkt dringt das Öl am besten ein.
• Bezüglich der Reinigung: Wenn Sie Ihr Auto waschen, können Sie gleichzeitig auch die Kette reinigen.

Wann man schmiert, ohne auf den Kilometerzähler zu schauen

Autos können sprechen. Wenn Sie eine der folgenden Situationen bemerken, deutet dies darauf hin, dass Ihre Kette bereits "durstig" ist:

• Metallisches weißes Licht: Untersuchen Sie die Rollen der Kette (die rotierenden Teile in der Mitte der Kettenglieder) sorgfältig. Wenn sie eher trocken und glänzend als leicht schwarz und ölig aussehen, deutet dies auf einen Ölmangel hin.
• Oberflächenrost: Wenn sich orange-rotes Pulver auf der Seitenplatte befindet, ist es bereits zu spät. Beeilen Sie sich und führen Sie eine Grundreinigung durch und tragen Sie Öl auf.
• Geknickte Links: Wenn die Kette beim Verlassen des Kettenblatts nicht glatt läuft, sondern dort wie ein Lineal hängen bleibt, deutet dies darauf hin, dass sie entweder festsitzt oder innen rostig ist. Dies erfordert eine sofortige Tiefenreinigung. Wenn sie dann immer noch nicht zu retten ist, muss eine neue ersetzt werden.
• Der Ton ist falsch: Eine gut geschmierte Kette macht ein leises "surrendes" Geräusch. Wenn Sie das "Klick"-Geräusch von aneinanderschlagendem Metall oder ein scharfes Quietschgeräusch hören, handelt es sich um Trockenschleifen.

Warum so akribisch sein

Sie sollten wissen, dass ein anständiger Satz Kettenblätter heute zwischen 150 und 300 US-Dollar kostet. Wenn Sie die Wartung vernachlässigen, wird sich die Lebensdauer Ihrer Kette direkt halbieren - sie könnte 20.000 Meilen gelaufen sein, aber schon nach 10.000 Meilen kaputt gehen.

Szenariobasierte Wartung

Wenn Sie ein begeisterter Langstrecken- oder Allwetterfahrer sind, ist die "300-Meilen-Regel" lediglich ein Richtwert. Meiner Erfahrung nach müssen Sie den Wartungsplan für verschiedene Szenarien auf diese Weise anpassen:

1. Regenreiter

Regenwasser wäscht nicht nur das Schmieröl aus, sondern bringt auch Sand und Kies von der Fahrbahn in die O-Ringe der Kette.

Mein Vorschlag: Bei starkem Regen müssen Sie die Kette sofort nach dem Trocknen ölen, auch wenn Sie heute nur 50 Meilen gefahren sind. Wasser, Stahl und Sauerstoff können Ihnen nach nur einer Nacht einen Haufen Rost bescheren.

2. Staubige oder sandige Umgebung

Wenn Sie mit einer ADV im Gelände oder durch Baustellen fahren, kann das Schmieröl stattdessen zu einem Staubsauger werden. Wenn sich Öl und Sand vermischen, wird daraus eine starke "Schleifpaste", die Ihre Zahnschiene schnell auffrisst.

Mein Vorschlag: In diesem Fall muss zuerst eine Reinigung durchgeführt werden. Sprühen Sie niemals Öl direkt auf den Schlamm. Verwenden Sie unbedingt Kettenreiniger und eine Bürste, um Sand und Kies zu entfernen, bevor Sie Öl auftragen. Bei solchen Straßenverhältnissen würde ich empfehlen, ein "trockenes" Kettenöl auf Wachsbasis zu verwenden, das weniger Staub ansammelt.

3. Sperrung von Fahrzeugen im Winter

Bevor Sie das Auto für den Winter in die Garage stellen, reinigen Sie die Kette gründlich und sprühen Sie sie mit einer dicken Ölschicht ein. Diese Ölschicht kann als Barriere gegen Feuchtigkeit und Kondenswasser wirken und verhindert, dass die Kette beim Abstellen rostet.

Müssen ölgedichtete Ketten häufig geschmiert werden?

Oft werde ich von anderen Radfahrern gefragt: "Mike, meine Kette ist eine ölversiegelte Kette. Ist sie nicht innen mit Fett versiegelt?" Muss sie trotzdem regelmäßig geölt werden?

Die Antwort lautet: Ja.

Obwohl das Fett im Inneren des Stiftschafts versiegelt ist, benötigen Sie die Schmierung aus zwei weiteren wichtigen Gründen:

• Schutzdichtungsring: Wenn der Gummiring reißt, geht das werksseitig versiegelte Fett verloren und die Kette wird zerstört. Eine externe Schmierung kann den Gummi feucht halten.
• Puffernder Kettenblattkontakt: Zwischen den Kettenrollen und den Zähnen des Kettenblatts besteht ein fester metallischer Hartkontakt. Das Schmieröl dient hier als Pufferschicht.

Die Sicherheitswarnung eines Mechanikers

Reinigen oder schmieren Sie die Kette niemals, wenn der Motor läuft und ein Gang eingelegt ist.

Das ist kein Scherz. Ich habe zu viele Radfahrer gesehen, die versucht haben, die Kette zu wischen, während sich die Räder drehten, um so Zeit zu sparen, und sich dabei die Finger abschnitten.

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine große Stütze oder einen Heberahmen und drehen Sie die Räder von Hand. Nehmen Sie sich 30 Sekunden mehr Zeit, um Ihren Finger zu retten. Das ist es wert, egal wie Sie es berechnen.

Über den Autor: Mike Thompson

Ich bin Mike Thompson, ein zertifizierter Motorradtechniker mit über 11 Jahren Erfahrung als Schrauber in professionellen Autohäusern. Aber ich bin nicht nur der Mann hinter dem Serviceschalter, sondern auch ein Motorradfahrer wie Sie, mit über 100.000 Meilen auf dem Kilometerzähler. Ich weiß, dass die Handbücher der Hersteller nicht immer dem Regen und dem Sand in der Realität Rechnung tragen. Deshalb schreibe ich Handbücher, die strenge mechanische Standards mit praktischen, straßenerprobten Ratschlägen kombinieren - damit Sie weniger Zeit in der Werkstatt und mehr Zeit auf der Straße verbringen.