{"id":6890,"date":"2026-01-26T11:07:45","date_gmt":"2026-01-26T03:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6890"},"modified":"2026-03-03T11:56:36","modified_gmt":"2026-03-03T03:56:36","slug":"haben-alle-motorradketten-ein-hauptglied","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/de\/haben-alle-motorradketten-ein-hauptglied\/","title":{"rendered":"Haben alle Motorrad-Ketten ein Hauptglied?"},"content":{"rendered":"
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Nein, nicht alle Motorradketten haben ein sichtbares Hauptglied.<\/p>\n\n\n\n

Wenn viele Hersteller neue Autos zusammenbauen, um \u00c4rger zu sparen oder extreme Stabilit\u00e4t zu erreichen, verwenden sie direkt eine \"nahtlose Kette\", d.h. die gesamte Kette ist ein geschlossener Ring, und es gibt kein Verbindungsst\u00fcck, das demontiert werden kann. Wenn es sich bei Ihrem Auto um ein Hochleistungs-Stra\u00dfenfahrzeug handelt, wird die Kette au\u00dferdem eher ein \"Niet-Style Master Link\" verwenden. Diese Art von Schnittstelle ist fast die gleiche wie die eines gew\u00f6hnlichen Kettenglieds. Die Seitenplatte und der Bolzen sind verriegelt. Aus Sicherheitsgr\u00fcnden wird der Bolzenkopf speziell erweitert.<\/p>\n\n\n\n

Um diese nahtlose Kette oder Pressnietkette zu demontieren, m\u00fcssen Sie einen professionellen Kettentrenner verwenden, um den Bolzen herauszudr\u00fccken, oder Sie nehmen einfach einen Winkelschleifer, um ihn gewaltsam zu zerlegen und den Bolzenkopf flach zu schleifen, bevor Sie die Kette abbrechen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Endlosketten (OEM-Werksketten) verstehen<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Wenn Sie ein nagelneues Motorrad aus dem Laden nehmen, wird es oft mit dieser \"nahtlosen Kette\" geliefert. Die Logik der Hersteller, die dies tun, ist die strukturelle St\u00e4rke.<\/p>\n\n\n\n

Da die gesamte Kette kein so genanntes \"schw\u00e4chstes Glied\" und keine manuellen Verbindungspunkte hat, ist ihre Zugfestigkeit bei jedem 1. Aber diese Konstruktion ist bei der Wartung einfach l\u00e4stig - wenn man sie entfernen will, ohne die Kette zu zerrei\u00dfen, muss man theoretisch die gesamte hintere flache Gabel entfernen.<\/p>\n\n\n\n

\"Fotos<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Pressniet-Schnittstelle vs. Splintschnittstelle<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Wenn Ihre Kette nicht nahtlos ist, muss sie ein \"Glied\" haben, aber es sieht vielleicht nicht so aus, wie Sie denken. Der Mainstream auf dem Markt auf zwei Arten:<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Nietartige Schnittstelle<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Dieses Material ist am h\u00e4ufigsten bei Stra\u00dfenfahrzeugen mit gro\u00dfem Hubraum oder hoher Leistung zu finden und ist f\u00fcr den \"Festeinbau\" vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4u\u00dferliche Merkmale: Er hat nicht den ikonischen \"U-f\u00f6rmigen\" Sicherungsring, der Stiftkopf ist hohl und wird bei der Installation mit professionellem Werkzeug in eine \"Pilzkopf\"-Form gepresst.<\/p>\n\n\n\n

Schwierigkeit: Wirklich schwer zu finden. Da es absichtlich das Aussehen des urspr\u00fcnglichen Kettenglieds imitiert, muss man den Atem anhalten und es anstarren, um die Art von Gelenk mit einer kleinen Vertiefung am Kopf des Stifts zu finden, oder das Logo auf der Seitenplatte ist nicht das gleiche wie das auf der Seite, die in der Regel das Ziel ist, das wir suchen.<\/p>\n\n\n\n

Sicherheit: Autos mit hoher Motorleistung m\u00fcssen diesen Ring verwenden. Er wird nicht wie ein Sicherungsring durch hochfrequente Vibrationen oder \u00fcberm\u00e4\u00dfige Kraft unerkl\u00e4rlich wegfliegen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Schnittstelle Splint\/Sicherungsring<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Dies ist h\u00e4ufiger bei Autos mit kleinem Hubraum, Gel\u00e4ndewagen oder einigen billigen modifizierten Ketten der Fall.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4u\u00dfere Merkmale: sehr auff\u00e4llig, die Seitenplatte ist mit einem Metallsicherungsring versehen.<\/p>\n\n\n\n

Wartung: Die Demontage ist sehr praktisch. Allerdings empfehle ich generell nicht, diese Art von Auto mit hohen PS zu benutzen. Das Risiko ist zu gro\u00df. Wenn die kleine Klammer abbricht, kann die ganze Kette abfallen und direkt das Getriebegeh\u00e4use zerst\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Ritzel<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Bremss\u00e4ttel, Ritzel und Ketten sind in gro\u00dfen Mengen erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Bremssattel-Serie<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Geringeres Gewicht\u3001Korrosionsbest\u00e4ndigkeit \u3001Rutschfestigkeit<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Kette Serie<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Die Bremss\u00e4ttel und Zahnkr\u00e4nze bieten eine hervorragende Leistung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Ritzel<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Seine Streckgrenze erreicht 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>675SR Ritzel<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Die \u00dcbertragungseffizienz hat sich um 2,7% erh\u00f6ht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie 520VX2 Kette<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Fahrradszenarien: Stra\u00dfe, Autobahn, Motorradtouren, Stadtfahrten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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