Los mejores piñones para motos

A la hora de elegir el mejor piñón para moto, tanto los conductores de coches de altas prestaciones como los veteranos del off-road deben anteponer el equilibrio perfecto entre resistencia a la tracción, efecto de pérdida de peso y resistencia al desgaste final. La combinación final depende totalmente de la relación de piñones objetivo que desees: si quieres la aceleración violenta que te saca de una curva y la respuesta del acelerador extremadamente ladrona, sólo tienes que quitar un diente del piñón delantero, o añadir un diente al piñón trasero; si quieres aumentar la velocidad máxima, sólo tienes que invertir esta fórmula.

La elección del material es igualmente fatal. Si te dedicas puramente al circuito, reducir la calidad no suspendida es el camino a seguir. Un piñón trasero de aleación de aluminio ligero mecanizado por CNC es sin duda la mejor opción. Pero si se va a la naturaleza todos los días para tomar malas carreteras, correr en calles de alto par, o simplemente para lograr una vida extrema, se debe utilizar acero de alto carbono que se templa a alta frecuencia. Los piñones realmente buenos se procesan con extrema precisión para evitar que las puntas de los piñones se afilen hasta convertirse en “púas” y para mantener la alineación sin desviaciones. Lo mejor es sustituirlo por un juego de cadenas de retenes de alta resistencia de tipo O o X, para que pueda soportar el violento par de torsión sin colapsarse.

El equilibrio perfecto

Para los aficionados al off-road que se esfuerzan en carreteras en mal estado, o para los controladores de rendimiento que van constantemente al límite en carreteras asfaltadas, la transmisión es el “corazón” de toda la potencia del vehículo. Elegir un piñón no consiste en escoger el más caro. La clave está en encontrar la intersección absoluta entre resistencia a la tracción, ligereza y resistencia al desgaste.

Cada vez que desenrosques el acelerador, la fuerza bruta del motor golpeará directamente la rueda trasera. Si el piñón no es lo suficientemente fuerte en resistencia a la tracción, se deformará o incluso se romperá en un instante para que lo veas. A su vez, si el piñón es demasiado pesado, el exceso de inercia rotacional puede lastrar gravemente el manejo del coche. Los piñones de alta calidad con los que suelo entrar en contacto están todos fabricados escogiendo los pocos gramos de peso sin sacrificar la resistencia estructural. Esto puede hacer que la transmisión de potencia sea mucho más suave y reducir directamente la pérdida innecesaria de potencia.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Juega con tu relación de piñones objetivo

La configuración de la relación de piñones que te da la fábrica suele ser un producto de compromiso para ocuparse de las condiciones medias de la carretera. Si realmente quieres liberar el potencial de este coche, tienes que personalizar la relación de piñones de acuerdo con tu estilo de conducción.

• Ve a por una aceleración violenta: Si tu objetivo es levantar la cabeza con facilidad, explotar en curvas cerradas fuera del asfalto u obtener la respuesta directa que se obtiene al girar el acelerador, opta por una relación de piñones más baja. Puedes hacerlo quitando un diente del piñón, o añadiendo dientes al piñón trasero.
• Perseguir velocidades máximas más altas: Si quieres correr en rectas largas, en autopistas o simplemente quieres mantener baja la velocidad de crucero, necesitas una relación de piñones alta. La fórmula es la inversa: añadir dientes al volante delantero o reducir el número de dientes del volante trasero.

Debate sobre materiales: Aleación de aluminio frente a acero con alto contenido en carbono

El material es absolutamente prioritario a la hora de elegir la vida útil y el rendimiento del piñón. Todo depende de dónde y cómo conduzcas habitualmente:

• Aleación ligera de aluminio cortada por CNC: Esto es exclusivo para días de pista pura y competiciones profesionales. La masa no suspendida es el enemigo del rendimiento. Sustituirla por un piñón trasero de aleación de aluminio CNC puede recortar el peso vital, haciendo que la reacción de la suspensión sea más rápida y que la velocidad de la rueda sea mayor. Es un techo de rendimiento, sacrifica algo de durabilidad a largo plazo en comparación con el acero.
• Temple de alta frecuencia de acero con alto contenido en carbono: Si te pasas el día metiendo el coche en charcos de barro, arena o pisando a fondo el acelerador en la calle, no hay elección. Es un acero honesto y práctico. Los piñones de acero con alto contenido en carbono templado de alta frecuencia tienen la vida más larga y pueden soportar una fricción extrema de varios miles de kilómetros. Es un poco pesado en la mano, pero para la movilidad diaria y los corredores de resistencia, la sensación de conexión a tierra que proporciona es insustituible.

Ingeniería de precisión y transmisión de última generación

No importa lo duro que sea el material, si las tolerancias son marrones, no servirá para nada. Los mejores dientes de motocicleta se construyen con ingeniería de precisión para garantizar una alineación perfecta en marcha. El resultado de la desalineación es un rápido desgaste y, a continuación, la “rodadura” más problemática: los dientes de los piñones que tenemos al reparar los coches se afilan de forma desigual en forma de ganchos afilados, que es cuando el riesgo de descarrilamiento de la cadena es extremadamente alto.

Por último, no sustituya sólo el piñón de alta gama. Para soportar el par máximo de forma constante y que no se bifurque, el piñón y la cadena con sello de aceite tipo O o tipo X de alta resistencia a la tracción deben instalarse como un sistema completo. Si mejora su transmisión con artículos duros de calidad profesional --como las opciones de sellado O y X de alta calidad de la línea de cadenas MotoMax SFR--, podrá asegurarse de que la cadena y los piñones se desgasten uniformemente al mismo ritmo, que es la forma más despreocupada de jugar.

Autor: Alex Reed

Soy un apasionado de las motos y mecánico de alto rendimiento de toda la vida. He pasado años ajustando transmisiones para encontrar el equilibrio perfecto entre potencia bruta y durabilidad.