Tabla de tallas de cadena de motocicleta descifrada

La siguiente es la tabla estándar de comparación de tamaños de cadenas de motocicletas que necesita. Cuando busco los datos en la tienda, suelo utilizar este conjunto de especificaciones de las "tres antiguas".

Tabla comparativa de tamaños de cadena estándar para motocicletas (tres especificaciones principales)

Especificaciones de la cadena (serie)	Paso (Paso)	Anchura/anchura del rodillo (Anchura)	Desplazamiento típico correspondiente
420	1/2″ (12,70 mm)	1/4″ (6,35 mm)	50cc - 125cc
428	1/2″ (12,70 mm)	5/16″ (7,94 mm)	125cc - 250cc
520	5/8 ″ (15,875 mm)	1/4 ″ (6,35 mm)	250cc-600cc (todoterreno/carretera)
525	5/8 "(15.875mm)	5/16″ (7,94 mm)	600cc-900cc (coche de calle)
530 (50)	5/8 ″ (15,875 mm)	3/8 ″ (9,52 mm)	1000cc (mejora coche deportivo/crucero)
630	3/4 ″ (19,05 mm)	3/8 ″ (9,52 mm)	Coches antiguos de gran cilindrada de los años 70 y 80

(Nota: "Paso" se refiere a la distancia entre el eje del pasador y el eje del bulón. "Anchura" se refiere a la anchura interior entre las placas del eslabón interior).

Descifrar las cifras

Esta línea de números parece mareante, pero la lógica es en realidad muy sencilla.

Primer dígito (pitch): Indica la distancia entre las patillas.

• Cadena serie 4xx: el paso es de 4/8 pulgadas (1/2 pulgada después aproximadamente).
• Cadena serie 5xx: el paso es de 5/8 pulgadas (es decir, 0,625 pulgadas).

Consejo profesional: Esta es la razón por la que nunca debe instalar la cadena de la serie 5 en la placa dentada de la serie 4. La distancia entre los dientes de la placa dentada y la distancia entre los orificios de la cadena no coinciden en absoluto. La distancia entre los dientes de la placa dentada y la distancia entre los orificios de la cadena no coinciden en absoluto, y el montaje duro solo provocará atascos.

Dos últimas cifras (anchura): Representa la anchura interior de la cadena (es decir, el lugar donde se clavan los dientes del disco dental).

• 520: Ese "20" corresponde aproximadamente a 2,0/8 de pulgada (es decir, 1/4 de pulgada).
• 525: Se trata de una especificación especial, ligeramente más ancha que la 520 (unos 5/16 de pulgada o 7,95 mm).
• 530: "30" corresponde a 3,0/8 pulgadas (es decir, 3/8 pulgadas).

Lógica de fondo: Todas las cadenas de la serie 500 (520, 525, 530) comparten el mismo paso (distancia entre pines), pero sus anchuras son diferentes. La 520 es la más estrecha y la 530 la más ancha. Normalmente, no se pueden mezclar. La cadena del 520 es demasiado estrecha para entrar en la boquilla del 530. Por otro lado, si cuelgas la cadena de la 530 en la placa dentada de la 520, se llama floja. Se balanceará de lado a lado cuando se ejecuta, lo cual es muy peligroso. He visto a gente hacer esto en la sala de mantenimiento, diciendo que es para "ahorrar dinero", y el resultado es un desastre.

Cómo medir su cadena

Si la marca de acero de la cadena se ha desgastado, no lo adivines. Coge un calibre vernier (o una regla muy precisa) y haz lo que te digo:

Paso 1: Medir el paso (de clavija a clavija)

Mide la distancia desde el centro de una chincheta hasta el centro de la siguiente.

• Si es de 12,7 mm (0,5 "), se trata de una cadena de 4 series.
• Si es de 15,88 mm (0,625 "), se trata de una cadena de la serie 5.

Paso 2: Medir la anchura interior (anchura del rodillo)

Coloque la pinza en el interior del eslabón y mida la separación entre las dos placas interiores del eslabón.

• 6,35 mm = 520
• 7,94 mm = 525 (o 428, combinado con el paso)
• 9,52 mm = 530

Advertencia del técnico: No vaya a la anchura exterior de la cadena. Mucha gente se equivoca en esto. El grosor exterior de las cadenas selladas con aceite con junta tórica o X-ring varía de una marca a otra (DID, RK, EK no hacen lo mismo). Usted tiene que coincidir con la placa dental, sólo la anchura interior es el único indicador duro.

Selección rápida de cadenas

Si usted acaba de hacer el reemplazo regular, honestamente de acuerdo con el manual del OEM para comprar en la línea. Sin embargo, la configuración que se ve a menudo en mi ascensor es aproximadamente la misma:

• Vehículos todoterreno/de resistencia (125cc-650cc): casi todos son 520. Porque es ligero y tiene buenas prestaciones de descarga del barro.
• Deportivos de entrada de gama (R3, Ninja 400): normalmente 520 o 428 (depende del año concreto, asegúrate de consultar el manual).
• Peso medio Streetcar (MT-07, SV650, CBR600RR): La configuración típica es 525. Se trata de un compromiso, con el mejor equilibrio entre vida útil y peso.
• Bestia de actualización pública y coche de crucero (R1, falcon, harley): básicamente 530. Estos coches tienen demasiado par y carrocerías pesadas. Necesitan rodillos más anchos para dispersar el área de fuerza, de lo contrario la cadena se estirará demasiado rápido.

Comparación de la resistencia a la tracción

Esto es sólo una referencia general de datos, la en la mente tiene que tener un número:

• Estándar 520: ~ 7.000 libras (esta resistencia es demasiado débil para los vehículos de actualización pública, no lo intente)
• Premium X-Ring 520: ~ 9.000 lbs (suficiente para 600cc)
• Competitivo 520: ~ 10.500 lbs (incluso 1000cc se puede utilizar siempre y cuando se mantenga adecuadamente)
• Carga pesada 530: ~ 11.000 lbs (durabilidad del techo)

Mi consejo profesional: Si estás en la próxima pista o persiguiendo la velocidad de vuelta definitiva, haz la conversión a 520 (sustituye los 525/530 originales por los 520 de la competencia), peso ligero y alta eficiencia de transmisión. Pero tienes que estar preparado, la frecuencia de cambio de cadenas será mucho mayor. Pero si no te gusta el mantenimiento frecuente, sólo quiere hacer la vida de la cadena el mayor tiempo posible, entonces honestamente elegir 530 cadena. Aunque un poco pesado, pero realmente se preocupe.

Sobre el autor: Mike

He pasado los últimos 11 años de servicio profesional una amplia gama de motocicletas, desde scooters de 50 cc hasta motos de litro de alto rendimiento. Como propietario de un taller de reparación independiente, estoy especializado en diagnóstico mecánico y optimización de la transmisión.

Impulsado por un compromiso con la seguridad del motorista, escribo guías técnicas para ayudar a los aficionados al bricolaje a evitar los riesgos de un mantenimiento y dimensionamiento incorrectos. Creo en el cumplimiento de estrictas normas de taller, una práctica que aplico tanto en mi taller como cuando conduzco mi CBR600RR en la pista.