Explicación del tipo de cadena de motocicleta

En definitiva, las cadenas para motocicletas existentes en el mercado se dividen principalmente en tres categorías: cadena sin retén de aceite (tipo estándar), cadena con junta tórica (retén de aceite tipo O) y cadena con junta tórica (retén de aceite tipo X).

En pocas palabras:

• Cadena sin retén de aceite (estándar): el más básico y barato. No tiene anillo de junta de lubricación interna, lo que no sólo requiere un mantenimiento frecuente, sino que también tiene la vida útil más corta. Por lo general, sólo se utilizan coches retro anticuados o vehículos todoterreno de pequeña cilindrada.
• Cadena tórica: estándar de la industria moderna de motocicletas. La junta tórica de caucho sella la grasa de fábrica en su interior, y su vida útil es 1 vez mayor que la de la cadena estándar. Viajeros y motociclistas deben estar en lo cierto al usarla.
• Cadena X-Ring: Junta tórica versión evolutiva de gama alta. La junta tiene forma de "X", lo que crea dos barreras y reduce la fricción (lo que llamamos "resistencia"). Aunque es la más cara, tiene la vida útil más larga y el mayor rendimiento.

A continuación, desglosaremos estos tres tipos de cadena.

Los 3 tipos principales de cadenas de moto

1. La cadena estándar "sin sellar

Se trata de la vieja tecnología que utilizábamos en los años setenta. Para decirlo sin rodeos, es metal moliendo metal, y no hay junta de goma entre la placa de la cadena interior y la placa de la cadena exterior.

Personas aplicables:

Para ser sincero, sólo recomiendo a dos tipos de personas que compren este tipo de cadena:

• Propietarios de coches retro antiguos (porque las cadenas de retenes modernas suelen ser más anchas y se desgastan en la caja del motor cuando se instalan en coches antiguos);
• propietarios de coches de cross de pequeña cilindrada, de todos modos hay que cambiar la cadena después de correr unas cuantas carreras, por lo que no es necesario utilizarla bien.

Ventajas:

barato. Y debido a que no hay resistencia del anillo de goma, la fricción es muy baja cuando se acaba de instalar.

Desventajas:

Es una pesadilla para el mantenimiento. Como no tiene junta, pueden entrar cosas sucias y salir aceite lubricante. Básicamente cada 300 millas (unos 480 kilómetros) hay que limpiar y engrasar, de lo contrario la cadena pronto se estirará, y entonces destrozarás tu bandeja dental.

2. La cadena de juntas tóricas

Posteriormente, el fabricante insertó un pequeño anillo de goma a modo de donut (tipo "O") entre los platos de la cadena, lo que cambió por completo la lógica de mantenimiento de la motocicleta.

Multitud aplicable:

70% caballeros. Tanto si conduces una moto de calle, un cruiser o un coche de rally, si quieres encontrar un equilibrio "no te preocupes" entre precio y durabilidad, compra O-Ring.

Principio de funcionamiento:

La junta tórica bloquea la grasa especial de inyección al vacío de fábrica entre el pasador y el rodillo, y también bloquea el barro y el agua del exterior.

El punto de vista del técnico:

La vida útil de la cadena con junta tórica de los coches manipulados en mi taller suele ser de 2 a 3 veces superior a la de la cadena sin retén de aceite.

3. La cadena X-Ring

Este es el estándar superior actual. Las grandes fábricas como DID, RK o EK han ajustado la forma del anillo de goma y han cambiado la sección de donut originalmente redonda por una forma de "X".

Multitud aplicable:

jugadores de track day, propietarios de imitaciones de carreras de alto rendimiento y motoristas hardcore de largas distancias. Si quiere exprimir cada caballo de potencia del motor, o perseguir la máxima duración, vaya directamente al X-Ring.

Por qué existe esta cosa:

hay un problema con la antigua cadena O-Ring: el anillo de goma se aprieta entre las placas metálicas, lo que producirá una "sensación de arrastre" (fricción), que se comerá un poco de potencia. X-Ring reduce el área de contacto, al tiempo que reduce la fricción, el labio de sellado de uno a dos.

Vista técnica:

Es un buen material, pero si usted está montando un viaje de 250cc, el uso de este es un poco de una sobrecarga de rendimiento (Overkill). Sin embargo, si usted quiere ahorrar preocupación y tener la vida de servicio más larga (aceite de bloqueo de doble sello es mejor), en realidad es rentable para repartir el dinero extra a 20.000 millas.

¿Qué cadena de moto comprar?

Para facilitar a todos la toma de decisiones, ordené la tabla comparativa dibujada para los antiguos clientes en la recepción en horario ordinario:

Características	Estándar (sin retén de aceite)	Junta tórica (sello de aceite tipo O)	X-Ring (retén de aceite tipo X)
Alta frecuencia de mantenimiento	(cada 300 millas)	Media (cada 500-600 millas)	Bajo (cada 600 millas o más)
Vida útil	corto	largo	muy largo
Sin pérdida de potencia	(baja fricción)	medio (resistencia de la junta de estanqueidad)	baja (menor que la resistencia de la junta tórica)
Mejor uso	Coche antiguo/Pequeño todoterreno	Calle/Cercanías (opción rentable)	Recorrido en moto de pista/alto nivel

Sobre el autor: Mecánico James

Soy James, un veterano técnico de motocicletas con más de 20 años de grasa bajo las uñas. Como propietario de mi propio taller independiente, Garaje Mark's MotoHe reconstruido miles de motos, desde cruisers antiguas hasta superbikes modernas. Escribo estas guías porque estoy harto de ver cómo los motoristas malgastan su dinero en publicidad o arriesgan su seguridad con piezas equivocadas. Mi objetivo es sencillo: ofrecerte los mismos consejos honestos y probados por mecánicos que doy a los clientes que pasan por mi mostrador.