Cadena de moto floja Síntomas y soluciones

La señal más típica de una cadena suelta suele ser un fuerte sonido de "bang", o el sonido de un metal agitando el balancín trasero (Swingarm), especialmente a bajas velocidades. Lo que sigue suele ser la incómoda sensación de frustración al dar o recibir aceite, e incluso el cambio de marchas se vuelve brusco y descuidado.

Si lo miras a simple vista, verás que la cadena cuelga tanto que a veces incluso puede tocar el tubo de escape o el tirante grande. Si empiezas a tirar de la cadena en la placa del diente trasero, puedes incluso tirar de la cadena directamente para exponer la punta del diente en el interior. Si su coche tiene cualquiera 1 de las situaciones anteriores, para ser honesto, su estado de funcionamiento actual está más allá del rango de seguridad.

Pero que no cunda el pánico. Después de tantos años reparando coches, he visto demasiadas situaciones de este tipo. A veces sólo hacen falta 10 minutos para apretar. Pero también tengo que poner las cosas feas por delante: a veces, esto es la antesala de cambiar la cadena. A continuación, te mostraré cómo hacer rápidamente un "examen físico" de tu coche en 30 segundos usando sólo tus ojos, oídos y manos.

La prueba de sonido

Cuando la cadena está suelta, flamea como un látigo metálico descontrolado. El síntoma más evidente es el llamado "golpe de cadena" (Chain Slap).

¿Qué quieres escuchar? Cuando circules a baja velocidad, hagas rodar el coche para detenerte o cruces un badén, escucha atentamente el "clic" o el ruido metálico del impacto.
Lo que está pasando: La holgura de la cadena es tan grande que físicamente golpea tu brazo trasero o el protector de cadena de plástico.
Trampa para novatos: mucha gente pensará: "oye, monto rápido no hay sonido, ¿está bien?". No te dejes engañar. Al aumentar la velocidad, la fuerza centrífuga obligará a la cadena a enderezarse y el ruido desaparecerá de forma natural. El problema no se ha resuelto. La fuerza de tracción sólo encubre temporalmente el peligro oculto, pero puede estar gestando un fallo mayor.

La prueba del "tacto

Si no puedes oír con claridad con el casco integral, tu mano derecha (la del acelerador) te dirá la verdad. En mi opinión, la cadena es el puente entre el motor y la rueda. Si el puente está suelto, ¿cómo puede ser fluido el tráfico?

"Lag and Slam" (Lag y Slam): Al girar el acelerador, se siente un retraso extremadamente corto, seguido de un violento "crash" o "salto hacia adelante"? Este es el motor en las ruedas motrices reales antes de la primera, tienen que consumir la cadena de esos excesiva posición vacía.
Despacio y deprisa: lo contrario también es cierto. Cuando recoge rápidamente el aceite y reduce la velocidad, ¿siente el coche que se precipita y se apresura, como si "abucheara"? Este tipo de apresuramiento del sistema de transmisión (Driveline lash) es un síntoma clásico de cadena suelta.
Advertencia del técnico: escucha mi 1er consejo, si esta sensación de frustración va acompañada de un fuerte sonido de "clic", o si sientes que la cadena se ha deslizado en el engranaje (saltando los dientes), aparca inmediatamente y deja de montar. Puede que estés a pocos minutos de que se caiga la cadena, lo cual no es ninguna broma.

El "Pull Test" visual (sin herramientas)

No necesitas un micrómetro para saber si estás en una zona de peligro. Parar el coche (con gran apoyo y gran apoyo, sin gran apoyo y escalera lateral) y ponerse en cuclillas para mirar la placa dentada trasera.

Clave de diagnóstico: encuentre el extremo posterior del disco (es decir, la dirección de las 3 en punto). Sujete la cadena de 1 eslabón con los dedos e intente separarla de la bandeja.
Criterios: Si se trata de una cadena sana, apenas podrá tirar de ella. Pero si puede tirar de ella e incluso ver que sobresalen la mitad o más de las puntas de los dientes de la bandeja, entonces su cadena no sólo está "floja", sino que está "estirada" y completamente desgastada. En este tipo de situación, lo tensa que está todo lo inservible, sustitúyala directamente.

Medir correctamente

Paso 1: Encontrar el "punto de tensión"

Muchos ciclistas desconocen este detalle: el desgaste de la cadena es siempre desigual. Levanta el cuadro y gira la rueda trasera. Comprobarás que la cadena está floja en algunas posiciones y tensa en otras. Asegúrese de ajustarla en función del punto más tenso. Si la ajusta en el punto más flojo, cuando la rueda gire hasta el punto más tenso, la cadena estará demasiado apretada, rompiendo la cadena o directamente destruyendo su cojinete del contraeje (Countershaft bearing).

Paso 2: Medir

Mueva la mitad inferior de la cadena hacia arriba y hacia abajo para medir la distancia total desde el punto más bajo hasta el más alto.
Coche de calle: suele requerir una amplitud de oscilación de 25 mm - 35 mm mm (1,0 - 1,4 pulgadas).
Modelos todoterreno/ADV: Debido al largo recorrido de la suspensión, normalmente necesita estar más suelto, unos 35mm-50mm.
Nota: El valor específico está siempre sujeto a la pegatina del manual del propietario o del balancín trasero.

Ajuste frente a sustitución

Mira tus ajustadores de cadena (esos pernos o bloques de escala cerca del eje trasero).
Si el eje trasero se ha desplazado hasta el final de la ranura de ajuste del balancín trasero;
O la escala del regulador ha alcanzado la "zona roja" y ha superado la última línea de la escala;
Esto significa que el eje del pasador dentro de la cadena se ha desgastado demasiado, haciendo que la cadena sea más larga en tamaño físico que cuando era nueva. Es muy peligroso forzar el apriete en este momento. No ahorre este dinero, es hora de comprar un nuevo juego de dientes de cadena.

Sobre el autor
"I'm Mecánico Mattpropietario de un taller de reparación y ávido motorista con más de 14 años de experiencia. He visto todas las averías imaginables, así que escribo estas guías para ayudarle a diagnosticar los problemas a tiempo, ahorrar dinero en reparaciones y mantener su lado de goma hacia abajo."