Cómo elegir los distintos tipos de cadenas de moto

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De hecho, esta cadena se divide en 3 categorías: cadena ordinaria (sin sello de aceite), cadena con sello de aceite tipo O y cadena con sello de aceite tipo X.

Cadena común (estándar/sin sellar): la opción más barata. En pocas palabras, es metal moliendo metal, y no hay lubricación de fábrica en el interior. En mi opinión, esta cosa sólo es adecuado para aquellos coches anticuados o el tipo de motocicletas todo terreno con muy pequeña cilindrada.
Cadena de sellado de aceite tipo O (junta tórica): Este es el estándar actual de la industria. Utiliza un anillo de goma en forma de O para bloquear la grasa de fábrica en el pasador del eje de la cadena. Para la gran mayoría de pilotos de calle, es duradero y fiable.
Cadena de retenes tipo X (X-Ring): partido de rendimiento de elección. Su anillo de sellado es en forma de X, cuando se comprime se tuerce en lugar de simplemente exprimido, que puede reducir en gran medida la fricción, la vida es por lo general 1,5 a 2 veces la cadena O.

Sin embargo, antes de pagar, debe averiguar qué cadena se adapta realmente a su estilo de conducción. Mucha gente piensa que la "cadena de competición" tiene que ser buena, pero según mi experiencia en reparación de coches, poner la cadena de competición en el coche de diario suele ser una mala decisión. A continuación, mire hacia abajo y le mostraré cómo elegir.

Cuadro comparativo de cadenas normales, cadenas con retenes de tipo O y cadenas con retenes de tipo X.

¿Qué cadena de moto comprar?

1. La primera opción para los viajeros y la brigada de motocicletas: Cadena con retén de aceite tipo X (X-Ring)

¿Para quién? La gente que va y vuelve del trabajo en bicicleta todos los días, que va en ADV a lugares lejanos, y todos aquellos que se ponen cadenas y quieren olvidarse de ello (la mayoría de la gente lo hace).
¿Por qué elegirlo? Aunque las grandes fábricas como DID y RK siempre le mostrarán 1 gráficos y se jactarán de "reducir el coeficiente de fricción", para nuestros pilotos ordinarios, el verdadero asesino de los retenes tipo X es la capacidad de bloqueo del aceite (Retención de Grasa). El diseño de la sección transversal del tipo X crea cuatro puntos de contacto (barreras de sellado), mientras que el tipo O ordinario sólo tiene dos.
Contabilidad: Una cadena de tipo X suele ser de 20% a 30% más cara que una de tipo O, pero su vida útil puede aumentar en 50% o incluso 100.
Conclusión de técnico antiguo: Si conduces un coche de calle de más de 600 cc, ésta es la opción más rentable en función del coste por kilómetro de uso.

2. Elección de fiesta de montaña de fin de semana: Cadena con junta tórica (O-Ring)

¿Para quién? Amigos con presupuesto limitado, que siguen montando coches antiguos de gran cilindrada, o que de vez en cuando van al cañón a atacar curvas los fines de semana.
¿Por qué elegirlo? Se trata de una tecnología revolucionaria en los años 70 que todavía puede utilizarse hoy en día. El anillo de sello "O" funciona bien, pero debido a que el anillo de goma está fuertemente apretado entre las placas de la cadena, la resistencia a la rodadura (Drag) es de hecho mayor.
Conclusión de técnico antiguo: Resistente, fiable y barato. Pero hay que limpiarlo con frecuencia y rapidez. Según mis observaciones, las juntas tóricas tienen más probabilidades de secarse y agrietarse que las juntas X en caso de uso prolongado.

3. La elección de los conductores profesionales y jugadores retro: cadena ordinaria (Estándar)

¿Para quién? Haz reparaciones de coches antiguos (coches anteriores a 1970), pequeños cross-country de 125cc o carreras de aceleración en línea recta.
¿Por qué elegirlo? La cadena del retén de aceite es relativamente ancha. En algunas motocicletas antiguas, la cadena del retén de aceite se desgastará hasta la carcasa del motor. Para un pequeño vehículo todoterreno de sólo 15 caballos, la resistencia de la cadena de retenes consumirá demasiada potencia.
Conclusión de técnico antiguo: A menos que tenga una razón especial (como la holgura insuficiente o carreras rectas), no compre esto para un coche de calle. Sin lubricación interna, se desgasta sorprendentemente rápido si no se mantiene en todo momento.

Vida útil e índice de fricción

Tipo de cadena	Índice de vida	Kilometraje estimado *	Nivel de fricción	Frecuencia de mantenimiento
Cadena normal	100 (valor de referencia)	~ 3.000 - 5.000 Millas	Cero (Bajo)	Extremadamente alto (cada 200-300 millas)
Retén de aceite tipo O	300-400	~ 12.000 - 15.000 millas	alta (alta resistencia)	medio (por 500 millas)
Retén de aceite tipo X	500-600	~ 18.000 - 25.000 + millas	bajo	(cada 600-800 millas)

* Nota: El kilometraje depende en gran medida de la inquietud de tu mano derecha y de si eres perezoso o no.

Comprender los tamaños de las cadenas de motocicletas (paso)

El tipo de cadena suele ser una cadena de 1 números (como 520, 525, 530). Representa el tamaño del eslabón de la cadena.

El primer dígito (5): representa que el paso (la distancia entre los pasadores) es de 5/8 de pulgada.
Los dos últimos dígitos (20, 25, 30): Representa la anchura del rodillo.

Simples reglas de la física: Las cadenas 530 son más anchas y pesadas que las 520.

Colocación común:

520: Imitación ligera de carreras y pequeños cross-country (menos de 600cc).
525: coches de calle modernos y coches de aventura (600cc-900cc).
530: Coche deportivo de alta potencia de actualización pública (1000cc +) y coche de crucero pesado.

Recomendaciones de modificación: Efectivamente, puedes cambiar la cadena de un coche de gran cilindrada por una más estrecha (también conocida como "modificación ligera 520") para reducir peso, pero en mi opinión, a menos que salgas de la pista, no es necesario porque se desgasta más rápido. Además, nunca mezcles componentes. La cadena de la 525 no encaja en absoluto en la bandeja dental de la 530.

Por qué importa la forma de la junta de goma

Un pequeño anillo de goma forma es diferente, la diferencia de precio es tanto, ¿con qué?

1. "Apriete fuerte" de la junta tórica (Squish)
Imagina un donut. Cuando subas la cadena, el plato metálico aplastará el "donut". Este apretón retiene el sedimento, y el efecto es bueno. Sin embargo, esta gran presión también conlleva una gran fricción. Es como si arrastraras un neumático pesado en una carrera y te cansaras.

2. Anillo en X "twist" (torsión)
En el centro del anillo en X hay una ranura. Cuando se comprime, no sólo se aplasta, sino que se retuerce. Esta acción de torsión reduce significativamente la presión de contacto a la vez que mantiene la estanqueidad. El resultado: tanto el bloqueo de la mantequilla inyectada de fábrica como la reducción de la pérdida de potencia de la rueda trasera.

Mantenimiento de la cadena de la moto

disco dental deben cambiarse juntos: Montar la cadena nueva en la vieja bandeja dentada "en forma de halcón" es tan indignante como montar neumáticos nuevos en un cubo de rueda deformado. Los dientes de la vieja bandeja dental estirarán tu nueva cadena y la desguazarán en pocas semanas.
Limpiador para elegir el adecuado: Si compra una cadena de tipo O o X, asegúrese de que en la botella aparezca escrito "O-Ring Safe" cuando compre productos de limpieza. Las drogas feroces como la gasolina y el disolvente de pintura disolverán directamente el anillo de goma y convertirán al instante su costosa cadena de retenes en una vulgar cadena de chatarra.
Golpea mientras el hierro está caliente: Justo después de montar en bicicleta, rocíe aceite para cadenas cuando la cadena aún esté caliente. El calor puede ayudar a que el aceite lubricante penetre mejor en el hueco del anillo en X o la junta tórica. Este 1 es un centenar de intentos.

Sobre el autor:David

Con más de 20 años girando llaves en el taller y más de 100.000 millas en mi moto de aventura, he visto exactamente lo que sucede cuando los pilotos compran las piezas equivocadas. No me importan las marcas, me importa lo que funciona. Estoy compartiendo esto con la esperanza de que le ayudará a elegir el equipo adecuado para que no tenga que arreglar su bicicleta más y puede empezar a montar.