Ruido Piñón Delantero Moto

Las causas más comunes del ruido del piñón delantero de la motocicleta son una cadena o piñones desgastados, una tensión incorrecta de la cadena, una desalineación o un amortiguador de goma desgastado.

Por lo general, los sonidos específicos indican problemas concretos: un chasquido o chasquido rítmico suele sugerir que los dientes del piñón están enganchados (con aspecto de "aletas de tiburón") o que los eslabones de la cadena están congelados; un chirrido o zumbido continuo suele significar que la cadena está demasiado tensa (menos de 1-1,5 pulgadas de holgura) o que le falta lubricación; mientras que un sonido metálico al acelerar apunta a un amortiguador de goma del piñón delantero desgastado.

Para solucionar el ruido del piñón delantero, debe inspeccionar los siguientes culpables comunes:

• Lubricación: El contacto seco de metal con metal crea un ruido áspero y constante.
• Dientes de piñón enganchados: Compruebe si los dientes son afilados o asimétricos.
• Tensión de la cadena: Asegúrese de que la holgura esté dentro de las especificaciones (normalmente 1,0-1,5 pulgadas).
• Alineación: La desalineación hace que la cadena se cargue lateralmente contra la cara del piñón.

Este vídeo muestra cómo identificar si la cadena y los piñones están desgastados:

Identificación de ruidos específicos

El primer paso para diagnosticar "ruidos extraños antes de volar" es escuchar con los oídos aguzados. Diferentes dinámicas corresponden a diferentes fallos mecánicos en la transmisión.

Chasquidos o estallidos rítmicos

Si oye ese sonido de "tic-tac" que se acelera a medida que el coche acelera, o ese crujido, es casi seguro que se trata de una señal de interferencia mecánica. En pocas palabras, el rodillo de la cadena no encajaba perfectamente en la ranura del disco dentado.

• Dientes enganchados: Cuando los dientes del disco dentado se afilan en "púas" (enroscadas como ondas), la cadena quedará enganchada por la punta de los dientes al salir y volverá a abrirse, de donde procede el chasquido.
• Enlaces congelados: Una cadena sin aceite u oxidada, que hace que una sección se atasque. No puede enderezarse al pasar por la curva cerrada de Xiaofei, y emitirá un sonido de estallido al forzar su paso.

Molienda continua o zumbido

Este zumbido bajo y constante o el sonido metálico de molienda suelen significar un exceso de fricción o presión.

• Cadena tensa: A mucha gente le gusta ajustar bien la cadena, lo que en realidad es un gran error. Cuando la holgura es inferior a las 1-1,5 pulgadas recomendadas, la cadena tira frenéticamente de los cojinetes y discos del contraeje. A medida que la suspensión se comprime, este estado extremadamente apretado crea un fuerte zumbido o sonido de molienda.
• Falta de lubricación: Cuando no hay aceite, los rodillos metálicos se afilan en seco directamente sobre los dientes metálicos. El sonido es desagradable de escuchar, un sonido seco, áspero y áspero.

Traqueteo al acelerar

Si el sonido sólo se produce al engrasar o al cambiar de marcha, simplemente "un golpe", el problema suele residir en la amortiguación de goma. Muchas bandejas dentadas delanteras originales tienen anillos de goma vulcanizada para amortiguar el impacto de la cadena. Una vez que esto se desgasta o endurece, la cadena golpeará directamente contra el metal, provocando un ruido extraño.

El origen del ruido de la mosca delantera

No basta con escuchar. Si quieres resolver por completo el ruido extraño, es necesario entender lo que realmente está sucediendo aquí.

Desgaste del disco dental (fenómeno de la "aleta de tiburón")

Un diente de disco dental sano debe tener una parte superior plana y simétrica. Con el tiempo, la cadena de acero puede cortar el material del disco, haciendo que la forma del diente se doble hacia atrás. En la comunidad, llamamos a esto "aleta de tiburón".

• Principio de ruido: Los dientes que se convierten en aletas de tiburón "muerden" los rodillos de la cadena. Al girar, el disco no suelta la cadena con la suavidad habitual, sino que la "arranca" como si fuera una cuerda, de donde procede gran parte del ruido de la mosca delantera.

Tensión incorrecta de la cadena

En mi opinión, la tensión de la cadena es definitivamente el factor número uno que afecta a la acústica de la transmisión.

• Demasiado apretado: Como se ha mencionado anteriormente, una cadena demasiado tensa (menos de 1 pulgada suelta) es como una cuerda de guitarra tensa. Amplifica las vibraciones y fuerza al disco a un estado de rectificado de alta presión.
• Demasiado flojo: Aunque demasiado flojo es principalmente el sonido del balancín, también puede acumularse alrededor de la mosca delantera, causando un ruido de clic inestable.

Problemas de alineación

Para estar en silencio, la mosca delantera y el disco dentado trasero deben estar en el mismo plano perfecto. Si tus ruedas traseras están torcidas, la cadena correrá en diagonal.

• Tensión lateral: Este ángulo obliga a las placas laterales de la cadena a moler los lados de los dientes del disco delantero en lugar de permitir que los rodillos permanezcan en las ranuras. Esta fricción lateral de metal contra metal producirá un notable sonido de raspado.

Cojín de goma Desgaste

Los discos originales suelen tener "amortiguación", y eso es para pasar la prueba de ruido de la normativa de emisiones. El anillo de goma pegado a la superficie del disco impide que las placas laterales de la cadena aleteen contra el disco metálico durante el engranaje inicial.

• Envejecimiento: Miles de kilómetros más abajo, el calor y el lodo arruinarán la goma. Una vez que la goma se desprende o se vuelve quebradiza, se pierde esa zona de amortiguación, y el golpeteo mecánico y ese sonido "whacking" vienen con él.

Inspección y reparación

Ahora que entiendes el principio, no te limites a mirarlo. Sigue estos pasos que te indicamos a continuación para comprobar y eliminar ese molesto ruido de tu coche.

Paso 1: Inspección visual "Aleta de tiburón"

Retire la tapa del volante delantero (tapa del piñón). Limpiar el lodo de aceite viejo acumulado en el interior y mirar más de cerca la forma de los dientes.

• Plan de reparación: Si la punta del diente parece afilada o se dobla como una aleta de tiburón, el disco dental está inservible y debe sustituirse. Consejo del veterano: Al sustituir, se recomienda encarecidamente sustituir la cadena y el disco dentado trasero juntos. ¿Sólo sustituir uno? Esa nueva pieza se desgastará tan rápido que le hará cuestionarse la vida.

Paso 2: Comprobar la tensión de la cadena

Ponga el coche en punto muerto y suba los puntales grandes (o utilice los puntales laterales como exige el manual). En el centro de los discos anterior y posterior, se midió el movimiento vertical subiendo y bajando la cadena.

• Arréglalo: Ajuste la posición del eje trasero hasta obtener un momento de holgura (Slack) de 1,0-1,5 pulgadas (25mm-40mm). Una cadena con la tensión adecuada debe funcionar silenciosamente, sin el chirrido que se produce cuando está tensa.

Paso 3: Confirmar la alineación

Mire la cadena desde la parte trasera del coche hacia la delantera. Debe ser una línea recta perfecta.

• Arréglalo: Utilice las marcas de verificación en el balancín (o tenga cuidado con una herramienta de alineación láser) para asegurarse de que la rueda trasera es positiva. Al corregir la desalineación, puede detener fundamentalmente el sonido desde el lado del molar de la cadena.

Paso 4: Lubricación e inspección de la sección muerta

Al revisar, compruebe si hay algún eslabón que se "doble" o que no esté recto.

• Solución de reparación: Lave a fondo la cadena con un limpiador a base de queroseno y, a continuación, aplique cera o aceite para cadenas de alta calidad. Si esa junta muerta sigue atascada después de limpiarla y lubricarla, no lo dudes, esta cadena es la culpable del chasquido y debe ser sustituida.

Autor：Derek

Con más de 16 años en la silla de montar y un sinnúmero de horas wrenching en el garaje, me especializo en el diagnóstico de problemas de transmisión de la motocicleta. Espero ayudarte a identificar sonidos específicos como el traqueteo de la cadena o el ruido de los piñones para que puedas mantener una conducción más segura y suave."