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Cómo reconstruir una pinza de freno
Para reconstruir una pinza de freno, es necesario desmontar la unidad, limpiar a fondo todos los componentes, sustituir las juntas y los guardapolvos viejos con un kit de reconstrucción y volver a montarla con la lubricación adecuada.Necesitará un kit de reconstrucción de pinzas (juntas y guardapolvos), una botella de líquido de frenos nuevo, una herramienta de pico (o un clip doblado), paciencia detallada para raspar las ranuras de las juntas y herramientas manuales básicas (vasos y llaves). Este proceso restaura el rendimiento de frenado eliminando la corrosión interna y asegurando que el pistón se mueva libremente.
El siguiente vídeo le mostrará el proceso de reconstrucción de una pinza de freno:
Resumen rápido paso a paso:
- Retire la pinza: Desconecte la línea de freno y desatornille la pinza del rotor.
- Extraer el pistón: Utilice la presión hidráulica del vehículo (antes de desconectar) o aire comprimido para hacer saltar el pistón.
- Limpiar e inspeccionar: Retire las juntas viejas y utilice limpiador de frenos para fregar el orificio y las ranuras de las juntas.
- Instale nuevas juntas: Lubrique las juntas cuadradas y los guardapolvos nuevos con líquido de frenos fresco o lubricante de montaje.
- Volver a montar y purgar: Vuelva a instalar el pistón, monte la pinza y purgue el sistema de frenos para eliminar el aire atrapado.
Consejo profesional: El secreto de una reconstrucción satisfactoria es asegurarse de que las ranuras de la junta estén perfectamente limpias; utilice un pequeño pico para raspar cualquier calcificación o residuo oculto que pudiera causar fugas.
Herramientas necesarias para reconstruir pinzas de freno de motocicleta
Asegúrate de tener estas cosas a mano antes de empezar:
- Kit de reparación de la pinza: debe incluir la junta de estanqueidad hidráulica y el guardapolvo adecuados para su modelo.
- Líquido de frenos nuevo: Esto es esencial, tanto para proporcionar presión hidráulica durante el desmontaje como para lubricar durante el montaje.
- Elige una aguja o un clip curvado: A la hora de limpiar, es el "rascador especial" que se utiliza para la higiene.
- Herramientas manuales básicas: un juego estándar de llaves de vaso y llaves inglesas para desmontar los tornillos de montaje de las pinzas.
- Trapos y detergentes: No dejes aceite por todas partes. Mantener el entorno de trabajo limpio y ordenado es un logro básico.
Paso 1: Preparativos para la extracción de la pinza
Antes de empezar a desmontar la moto, compruebe primero el número de pieza. No espere a que el coche esté montado, sólo para descubrir que la bolsa reacondicionada que compró no coincide con su modelo, eso sería vergonzoso.
1. Desconecte el sistema de frenos
En primer lugar, afloje ligeramente las tuercas del eje y, a continuación, utilice un caballete de mantenimiento adecuado (como un elevador de la rueda trasera o el soporte principal del vehículo) para apoyar de forma estable la motocicleta, asegurándose de que la rueda que debe accionarse no esté apoyada en el suelo.
2. Retire la pinza
Desenrosca los tornillos del pasador guía y desliza la pinza para sacarla del disco de freno. Si no tenías previsto expulsar el pistón con presión hidráulica hace un momento, ya puedes prepararte para ir al banco de trabajo a hacer un trabajo fino.
Paso 2: Extracción del pistón y desmontaje
Este es el paso más crítico de todo el proceso de renovación. Tenga cuidado de no rayar la pared interior del pistón o la pinza.
1. Expulsar el pistón
Si la pinza ya está sobre la mesa, bombee aire comprimido en la entrada de aceite.
Advertencia de seguridad: ¡Debes poner una tabla en la pinza! En el momento en que el pistón salta hacia arriba, la fuerza es tan grande que, si no hay nada que lo bloquee, puede salir volando y herir a la gente. Por supuesto, también puedes empujar el pistón hasta una posición en la que casi se caiga pisando la placa de freno antes de quitar el tubo de aceite.
2. Despegue las piezas viejas
Después de que el pistón sale, desenterrar el viejo guardapolvo de goma y la junta tórica rectangular en la pared interior. Estas piezas de goma han sido envejecimiento deformación, tirar directamente, absolutamente no puede ser reutilizado.
Paso 3: Limpieza e inspección
La duración de las piezas reacondicionadas depende de si se lavan limpias o no.
1. Cepillar el orificio interior
Utilice un limpiador especial de líquido de frenos para eliminar el aceite viejo, la suciedad y las impurezas. En este momento, debemos observar detenidamente el orificio interior de la pinza y la superficie del pistón. Si se encuentran picaduras evidentes o arañazos profundos, el pistón se desechará y deberá sustituirse por uno nuevo.
2. Limpieza profunda de la ranura de sellado
Con el tiempo, el "calcio" producido por la oxidación del líquido de frenos se acumulará en la ranura del anillo de estanqueidad. Utilice un pequeño gancho de acero o una herramienta especial de limpieza de ranuras para raspar repetidamente hasta que el fondo de la ranura quede liso. Si quedan restos aquí, el nuevo anillo se cargará con una fuerza desigual, lo que provocará desde fugas de aceite hasta un mal retorno del pistón, lo que comúnmente se conoce como "bloqueo del freno".
Piñones
Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.
Serie Caliper
Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento
Serie Cadena
Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.
Cadena Serie 520VX2
Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.
Paso 4: Montaje de precisión
El montaje de las pinzas requiere un entorno limpio, las manos también deben lavarse y no debe introducirse gravilla.
1. La lubricación es el núcleo
Sumerja la nueva junta rectangular en líquido de frenos limpio, o aplique la pasta de montaje que viene con la bolsa reacondicionada. De este modo, la junta de estanqueidad no se retorcerá ni se romperá debido a la sequedad.
2. Pistón de retorno y tapa guardapolvo
Coloque el nuevo anillo de sellado firmemente en la ranura, luego aplique una fina capa de aceite de freno en la superficie del pistón y presiónelo suavemente en el orificio. En circunstancias normales, puede empujarse suavemente con la fuerza de la mano o con una pinza en C. Por último, instale el guardapolvo asegurándose de que su borde quede bien encajado en la ranura exterior para evitar la entrada de agua salada y polvo.
Paso 5: Instalación y escape del sistema
El último paso consiste en garantizar la estanqueidad de todo el sistema y una sensación de solidez en los pies.
1. Colgar hacia atrás la pinza
Vuelva a colocar la abrazadera renovada en el disco de freno, y apriete los tornillos de acuerdo con el par de apriete especificado por la fábrica original. Al conectar el tubo de aceite, recuerde reemplazar la nueva junta de cobre, que puede prevenir el problema antes de que ocurra y evitar fugas de aceite del perno hueco.
2. Escape del freno
Como las pinzas están ahora llenas de aire, debes realizar un purgado a fondo. Pida a alguien que le ayude a accionar repetidamente el freno correspondiente (apriete la palanca de freno o pise el pedal de freno).Usted es el responsable de abrir y cerrar el tornillo de purga hasta que el aceite que salga sea transparente y no haya burbujas. En este momento, la sensación del pie debe ser saludable, lo que también muestra que el nuevo anillo de sellado ha acumulado presión normalmente.
Autor : Dex
"Soy un técnico y un apasionado de las motos. Con 16 años de experiencia en el mantenimiento del sistema de frenos, me centro en los pequeños detalles -como la limpieza crítica de las ranuras de las juntas- que garantizan la seguridad y el rendimiento de la motocicleta. "