Con qué frecuencia se debe tensar la cadena de la moto

Las cadenas de motocicleta suelen revisarse y ajustarse cada 500 a 1000 kilómetros (o 300-600 millas). O compruebe el kilometraje cada dos o tres repostajes. Por supuesto, si circula a menudo en días lluviosos, las condiciones de la carretera son malas o la cadena está casi desguazada (normalmente alrededor de 15000 a 25000 kilómetros), la frecuencia de las inspecciones deberá aumentar considerablemente.

En primer lugar, me gustaría darle algunos puntos básicos para la inspección y el ajuste:

• Compruébelo con frecuencia y ajústelo menos: antes de tensar la cadena, compruebe siempre si realmente es necesario ajustar la cantidad flotante hacia arriba y hacia abajo.
• Más petróleo: Lave la cadena cada trescientos o quinientos kilómetros y póngale aceite lubricante.
• Inspección de vagones calientes/con carga: Cuando mida la estanqueidad, no haga un gran apoyo, deje que las ruedas aterricen de forma natural, la situación más ideal es sentarse en el coche para medir.
• Encuentra el punto más estrecho: girar la rueda trasera, la tensión de cada sección de la cadena es en realidad diferente, asegúrese de encontrar la sección más apretada para hacer el punto de referencia.
• Mejor suelto que apretado: Si la cadena está muy ajustada, causará daños devastadores a los cojinetes y a la caja de cambios.
• Mira si hay algún desgaste fatal: preste atención a la junta muerta, al óxido o a si se ha estirado hasta el final, y sustitúyala directamente en este caso.

Nota: La norma de apriete específica debe consultarse en el manual del propietario. La diferencia entre los coches de calle y los vehículos todoterreno es muy grande. Aunque las normas generales anteriores son una buena referencia para empezar, si quieres garantizar realmente el rendimiento y la seguridad del vehículo, tienes que entender la lógica que hay detrás de estos ciclos de mantenimiento. Vayamos paso a paso hasta el núcleo duro del sentido común del mantenimiento de la cadena de la motocicleta.

¿Cómo se entiende la regla de los 500 a los 1.000 km?

Para los conductores normales, lo más seguro es comprobar y tensar la cadena en este intervalo de kilometraje. Como ya se ha dicho, es muy conveniente comprobar la frecuencia de repostaje dos o tres veces. Pero esto no es en absoluto una regla muerta. De hecho, el entorno en el que se conduce la moto y el grado de cadenas viejas y nuevas son la clave para determinar la frecuencia con la que conviene mover la llave:

• Mal estado de las carreteras y días de lluvia: Si circula en bicicleta por un camino embarrado, un día lluvioso o un lugar polvoriento, el aceite lubricante se arrastrará rápidamente, y los sedimentos molerán como papel de lija nada más entrar. En este caso, la velocidad de desgaste y el estiramiento de la cadena se dispararán. No podrá atenerse en absoluto a la norma de cientos de kilómetros.
• Fin de la vida: Una cadena de motocicleta normal puede recorrer entre 15.000 y 25.000 kilómetros. Una vez que la cadena llega al final de su vida útil, la velocidad a la que se estira aumenta geométricamente. Si la cadena de tu coche ha recorrido un alto kilometraje, tienes que vigilar su apriete casi en todo momento.

Explicación detallada de las principales técnicas de inspección y ajuste

Cuando llegue el momento de ajustar la cadena, no enrosques la tuerca a ciegas. Sigue estas reglas para asegurarte de no romper tu coche.

1. Antes de apretar, mida

El kilometraje prescrito no significa que la cadena deba estar floja. Antes de cada trabajo, mida el apriete real de la cadena (es decir, el margen de flotación de la cadena entre los discos delantero y trasero). Comprobarlo con frecuencia puede evitarle muchos líos innecesarios.

2. Limpiar y lubricar para mantenerse al día

Ajustar la cadena y lubricarla es lo mismo. Para evitar que la cadena se estire demasiado pronto, debe lavarla y lubricarla cada 200 o 300 millas (casi 300-500 kilómetros). La lubricación en su lugar, puede minimizar la fricción causada por el estiramiento de la cadena.

3. Comprobación bajo carga

Para obtener los datos más precisos, debe bajar la motocicleta del bastidor y dejar que los neumáticos aterricen. Lo mejor es encontrar a alguien que se siente en el coche, porque cuando el amortiguador se comprime, la distancia relativa entre los platos delantero y trasero cambiará, lo que afectará directamente a la tensión real de la cadena

4. Debe encontrar el “punto más ajustado”

Este es el sentido común de nuestra industria de reparación: el estiramiento de la cadena de la motocicleta nunca es absolutamente uniforme, y la placa dentada rara vez es absolutamente redonda. Como la tensión es diferente en toda la cadena, hay que poner punto muerto y girar la rueda trasera con la mano. Mira la cadena mientras giras y encuentra la sección que menos flota hacia arriba y hacia abajo (el punto más tenso). Escucha, utiliza siempre este punto más tenso como punto de referencia para ajustar. Si aprietas la holgura y esperas a montar, la parte más tensa será extremadamente exagerada y peligrosa.

5. Las fatales consecuencias de apretar demasiado

Cuando no estés seguro, “un poco más flojo” siempre es mejor que “demasiado apretado". Nunca apriete demasiado la cadena. Una cadena demasiado tensa es como una correa de hierro inelástica que tira de tu rueda trasera y del motor. Cuando pasas por un pozo, el amortiguador se comprime. Esa fuerza de tracción extrema destruirá directamente los cojinetes de tus ruedas, los retenes de aceite del eje auxiliar e incluso forzará las piezas de la caja de cambios dentro del motor.

6. Compruebe si hay desgaste

Por cierto, cuando midas la estanqueidad, haz un examen físico visual de la cadena. A veces no hace falta cadena, hay que tirarla directamente a la papelera. Concéntrate principalmente en estos lugares:

• Torceduras: Los eslabones de la cadena no pueden doblarse suavemente al pasar por el plato y se atascan.
• Óxido: la aparición de óxido marrón rojizo u oxidación grave, que indica que se ha acabado con la resistencia interna del metal.
• Excesiva holgura: Si la rueda trasera se ha estirado hasta el límite del regulador, la cadena sigue oscilando hacia arriba y hacia abajo, lo que indica que toda la cadena se ha estirado hasta el final.

Si se produce alguna de estas situaciones, significa que la vida útil de la cadena se ha agotado por completo y es inútil tensarla. Debe sustituirla por una cadena nueva.

Por último, lee sinceramente el manual del propietario. Aunque lo que he dicho más arriba se aplica a la mayoría de las motos del mercado, el manual del propietario es la respuesta estándar definitiva. El apriete de las cadenas de los distintos fabricantes y modelos varía de un día para otro. Por ejemplo, para un coche de calle con un recorrido de amortiguación muy corto, la cadena debe ajustarse relativamente apretada; pero en un todoterreno o un vehículo de tracción, como el recorrido de amortiguación es largo y el balancín oscila mucho hacia arriba y hacia abajo, la cadena debe Dejar un margen considerable, pues de lo contrario la cadena de salto se colapsará. Por lo tanto, antes de utilizar la llave, debe repasar los valores específicos en milímetros o pulgadas escritos en el manual. Es absolutamente correcto trabajar de acuerdo con eso.

Autor: Alex Rivera

“Hola, soy un apasionado de las motos y mecánico titulado con más de 11 años de experiencia en el sillín y en el taller. Creo que entender la mecánica de tu moto -empezando por la cadena- es la clave para una experiencia de conducción más segura y agradable. Me apasiona compartir consejos de mantenimiento prácticos y sencillos para ayudar a mis compañeros a mantener sus motos en perfecto estado y sus bolsillos contentos.”