Con qué frecuencia limpiar y lubricar la cadena de la moto

Para la mayoría de las motocicletas de calle, la "regla de oro" para el mantenimiento de la cadena suele ser: aplicar aceite cada 300 a 600 millas (unos 500 a 1.000 kilómetros) y realizar una limpieza profunda cada 600 a 1.000 millas.

Pero para ser sinceros, el kilometraje no es el único criterio. Si te diviertes bajo la lluvia, en el barro, o pedaleas por una carretera costera con alto contenido en sal, no importa cuántos kilómetros hayas recorrido, debes limpiar y engrasar tu moto inmediatamente después de volver. No hay lugar para la negociación en este punto.

La regla de "repostar y lubricar

Después de sustituir cientos o incluso miles de cadenas para clientes en el taller de reparaciones, era muy consciente de que era simplemente una fantasía esperar que los viajeros diarios registraran con precisión su kilometraje. Esto es demasiado problemático.

Así que suelo enseñar a mis alumnos a utilizar esta "regla de la gasolinera" más práctica :

• En cuanto a la lubricación: Añada aceite cada dos o tres veces. Después de aparcar el coche en casa, dedica dos minutos a rociar un poco de aceite en la cadena. Recuerde, rocíelo cuando la cadena esté todavía caliente justo después de funcionar. En este momento, el efecto de penetración del aceite es el mejor.
• En cuanto a la limpieza: Mientras lavas el coche, también puedes limpiar la cadena al mismo tiempo.

Cuándo lubricar sin mirar el cuentakilómetros

Los coches pueden hablar. Si observa alguna de las siguientes situaciones, indica que su cadena ya tiene "sed" :

• Luz blanca metálica: Examine cuidadosamente los rodillos de la cadena (las piezas giratorias situadas en el centro de los eslabones de la cadena). Si parecen secos y brillantes en lugar de ligeramente negros y aceitosos, indica falta de aceite.
• Óxido superficial: Si hay polvo rojo anaranjado en la placa lateral, ya es demasiado tarde. Date prisa y haz una limpieza profunda y aplica aceite.
• Enlaces retorcidos: Si la cadena no se endereza suavemente al salir del plato, sino que se atasca allí como una regla, indica que está atascada u oxidada por dentro. Esto requiere una limpieza a fondo inmediata. Si aun así no se puede salvar, habrá que sustituirla por una nueva.
• El sonido es incorrecto: Una cadena bien lubricada emite un suave "zumbido". Si lo que oye es el sonido "clic" del metal golpeando o un chirrido agudo, entonces se trata de un afilado en seco.

¿Por qué ser tan meticuloso?

Debes saber que un juego decente de platos cuesta ahora entre 150 y 300 dólares estadounidenses. Descuidar el mantenimiento reducirá directamente a la mitad la vida útil de tu cadena: podría haber recorrido 20.000 millas, pero podría romperse a las 10.000.

Mantenimiento basado en escenarios

Si usted es un entusiasta de los viajes en moto de larga distancia o un motorista todoterreno, la "regla de las 300 millas" no es más que una línea de paso. Basándome en mi experiencia, para diferentes escenarios, es necesario ajustar el plan de mantenimiento de esta manera:

1. Jinete de lluvia

El agua de lluvia no sólo arrastra el aceite lubricante, sino que también introduce la arena y la gravilla del firme en las juntas tóricas de la cadena.

Mi sugerencia: Siempre que te encuentres con una lluvia fuerte, debes engrasar la cadena inmediatamente una vez que se seque, aunque hoy sólo hayas recorrido 80 km. El agua, el acero y el oxígeno pueden producirte un montón de óxido al cabo de una sola noche.

2. Entorno polvoriento o arenoso

Si conduces una ADV fuera de carretera o por obras, el aceite lubricante puede convertirse en una aspiradora. Cuando el aceite y la arena se mezclan, se convierten en una potente "pasta abrasiva" que se come rápidamente tu bandeja dental.

Mi sugerencia: En este caso, primero hay que limpiar. Nunca rocíe aceite directamente sobre el barro. Asegúrese de utilizar un limpiador de cadenas y un cepillo para eliminar la arena y la gravilla antes de aplicar el aceite. En estas condiciones de la carretera, recomendaría utilizar aceite para cadenas "seco" a base de cera, que es menos probable que acumule polvo.

3. Bloqueo de vehículos en invierno

Antes de meter el coche en el garaje para pasar el invierno, limpia a fondo la cadena y rocíala con una capa gruesa de aceite. Esta capa de aceite puede actuar como barrera para bloquear la humedad y el agua de condensación, evitando que la cadena se oxide durante el estacionamiento.

¿Necesitan las cadenas selladas con aceite una lubricación frecuente?

A menudo, otros ciclistas me preguntan: "Mike, mi cadena es una cadena sellada con aceite. ¿No está sellada con grasa en su interior?". ¿Sigue siendo necesario engrasarla con frecuencia?

La respuesta es afirmativa.

Aunque la grasa del interior del eje del pasador está sellada, necesita lubricación por otras dos razones fundamentales:

• Junta de protección: Si el anillo de goma se agrieta, la grasa sellada por la fábrica original se perderá y la cadena se arruinará. La lubricación externa puede mantener húmeda la goma.
• Amortiguación del contacto del plato: Hay un contacto duro de metal sólido entre los rodillos de la cadena y los dientes del plato. El aceite lubricante sirve aquí de capa amortiguadora.

Advertencia de seguridad de un mecánico

Nunca, nunca limpie o lubrique la cadena con el motor en marcha.

Esto no es ninguna broma. He visto a demasiados ciclistas intentar limpiar la cadena mientras las ruedas giran para ahorrar ese poco tiempo y, como resultado, se cortan los dedos.

Coloca el vehículo sobre un soporte grande o un bastidor de elevación y gira las ruedas a mano. Dedica 30 segundos más a salvar tu dedo. Merece la pena lo calcules como lo calcules.

Sobre el autor: Mike Thompson

Soy Mike Thompson, técnico titulado en motocicletas con más de 11 años de experiencia girando llaves inglesas en concesionarios profesionales. Pero no soy sólo el tipo detrás del mostrador de servicio; soy un motociclista como tú, con más de 100.000 millas en el odómetro. Sé que los manuales de fábrica no siempre tienen en cuenta la lluvia y la arena del mundo real. Por eso escribo guías que combinan estrictas normas mecánicas con consejos prácticos y probados en carretera, ayudándote a pasar menos tiempo en el taller y más en la carretera.