Frecuencia de engrase de la cadena de la moto

El consenso en la industria suele ser lubricar cada 300 a 500 millas, lo que puede garantizar que el sistema de transmisión esté en las mejores condiciones. Pero el kilometraje sólo puede utilizarse como referencia.

Si acabas de conducir un coche en un día lluvioso o por un camino de tierra, aunque sólo hayas recorrido 50 kilómetros, tienes que ocuparte de ello rápidamente. Esa cadena seca y chirriante es el coche pidiendo ayuda. Si usted es O-ring o X-ring de la cadena, se adhieren a la utilización de aceite de cadena de alta calidad, es para evitar la oxidación, reducir el desgaste de la rueda dentada, garantizar la potencia de salida suave de la manera más eficaz.

¿Por qué es tan importante un mantenimiento regular?

¿Por qué todo el mundo se fija en este kilometraje? Las cadenas de motocicleta trabajan a altas velocidades, con grandes esfuerzos y mucho calor. Durante la conducción, el aceite lubricante se perderá de forma natural debido a la fuerza centrífuga y a la pérdida física. Insistir en el mantenimiento en esta ventana puede asegurar que el rodillo de la cadena (rodillos) siempre tiene una capa de película protectora para aislar el “golpe duro” entre la cadena y el piñón “. Si siempre piensa en engrasar después de esto, en realidad está “afilando en seco” la cadena, lo que acelerará enormemente el desguace de las piezas metálicas.

Cuándo es el momento de ignorar el salpicadero

No seas demasiado supersticioso con el kilometraje del salpicadero. Hay veces en que el entorno es mucho más importante que el cuentakilómetros:

• Día lluvioso: La lluvia es el enemigo natural de la cadena. No sólo arrastrará la grasa, sino que también provocará oxidación, de modo que la cadena se oxidará rápidamente. Cuando te sorprenda una lluvia intensa, lo primero que debes hacer tras detenerte es engrasar la cadena.
• Entorno de arena y polvo: arena fina mezclada con grasa vieja, como pasta de amolar. Esta mezcla puede provocar un desgaste extremo de los piñones y los rodillos. Si circulas a menudo por carreteras sin asfaltar o cerca de obras, compruébalo cada vez que conduzcas.
• Juicio visual intuitivo: Si la cadena parece seca y rígida al tacto, e incluso se oye un chirrido al empujar el coche, entonces la película lubricante ha fallado por completo. Si no nos ocupamos de ello en este momento, el eslabón de la cadena se atascará.

Ventajas de la lubricación a largo plazo

Convierta el mantenimiento de la cadena en un hábito y todo su sistema de transmisión se lo “devolverá”. Hay tres ventajas principales:

• Antióxido: El óxido flotante en la superficie es una señal de corrosión interna. El aceite lubricante de alta calidad puede aislar el oxígeno y la humedad y mantener la resistencia estructural de la cadena.
• Reduce el desgaste de los piñones: Si a la cadena le falta aceite, generará una fricción adicional en los dientes del piñón. Con el tiempo, los dientes se afilarán y adelgazarán (se engancharán), lo que a su vez alargará la cadena. Una buena lubricación es un amortiguador para frenar el desgaste.
• La transmisión de potencia es más suave: la cadena bien lubricada es muy sedosa al engranar el piñón, la respuesta del acelerador será más directa, la eficacia de transmisión de potencia será mayor, y puede ahorrar algo de combustible a largo plazo.

Acerca del mantenimiento de la cadena de juntas tóricas y X-Ring

¿Sigue siendo necesario engrasar con tanta frecuencia las cadenas tóricas o de anillos en X? Aunque estas cadenas han sido selladas con grasa dentro de la fábrica, pero la lubricación externa sigue siendo esencial, hay dos propósitos principales:

• Proteja la junta de estanqueidad. El aceite para cadenas mantiene elásticas las juntas de goma y evita que se agrieten, bloqueando así la grasa de fábrica en su interior.
• Proteger los rodillos. Incluso si hay un anillo de sello, el rodillo de la cadena y el lugar de contacto de la rueda dentada, todavía necesitan una película de aceite externa para reducir la fricción, para evitar que el eslabón de la cadena muerta.

Independientemente de la cadena que utilice, tome como referencia “300-500 millas” y ajústela dinámicamente en función de las condiciones de la carretera. Este es el patrón oro para garantizar la seguridad en la conducción y la fiabilidad a largo plazo.

Autor: Alex Thompson

Soy un apasionado de las motos de toda la vida y un mecánico experimentado con más de 11 años de experiencia. Desde recorrer senderos polvorientos en mi enduro hasta pasear por las calles de la ciudad, he aprendido que una moto bien mantenida es la clave tanto para la seguridad como para el rendimiento. Me apasiona desmitificar el mantenimiento de las motos y compartir los consejos prácticos y reales que he ido recopilando a lo largo de los años para ayudar a otros motoristas a mantener sus máquinas en las mejores condiciones.