Cómo acortar una cadena de moto

Para instalar un eslabón maestro de cadena de motocicleta, asegúrese primero de que los dos extremos de la cadena son eslabones interiores y engrase abundantemente los nuevos pasadores del eslabón maestro y las juntas tóricas (si procede). Inserte el eslabón maestro a través de los extremos de la cadena y presione la placa lateral exterior sobre los pasadores con un prensacadenas o unos alicates hasta que quede totalmente asentado. Por último, asegure la conexión según el tipo de eslabón: para eslabones tipo clip, deslice el clip con el extremo cerrado orientado en la dirección de rotación de la cadena; para eslabones tipo remache, utilice una herramienta rompecadenas para abocardar las cabezas huecas de los pasadores según las dimensiones especificadas por el fabricante.

Este vídeo muestra el proceso general de acortamiento de una cadena de motocicleta:

Paso 1: Preparar ambos extremos de la cadena para la lubricación

El trabajo preparatorio después de truncar la cadena determina directamente si se puede completar esta conexión. Hay que asegurarse de que ambos extremos de la cadena que se va a conectar son "eslabones interiores". Esto no es sólo un requisito de la estructura física, sino también de sentido común: la propia bisagra simula el eslabón exterior de la cadena, que no puede conectarse a otro eslabón exterior de la cadena. Como resultado, ambos extremos son eslabones de la cadena exterior, y tengo que cortar otra sección, que es muy embarazoso. Por lo tanto, antes de mover el cuchillo, asegúrese de contar claramente para asegurarse de que ambos extremos están expuestos como "cabezas femeninas".

Una vez tratados ambos extremos, la lubricación es una prioridad absoluta. Antes de montarla, no desdeñe un poco de aceite y limpie a fondo el pasador de la nueva bisagra. Si su cadena es una cadena moderna de junta tórica común o de junta en X con sello de aceite, recuerde untar primero el sello de aceite y cubrir correctamente el eje del pasador. La grasa aplicada en este paso es la "sangre" inicial de la cadena. El coche funcionará confiando en ella para proteger esos puntos de giro clave de la fricción y el calor.

Paso 2: Instalar la bisagra y presionar la placa de la cadena

Los dos extremos están listos, se limpia el aceite, y ahora se pasan las juntas por los extremos de la cadena. He aquí un pequeño truco: pásala desde la parte trasera de la cadena hacia la delantera (es decir, desde el lado de la rueda hacia el exterior), así la operación de retroceso será mucho más fácil.

Lo siguiente es instalar la placa exterior de la cadena. Esta placa suele estar sobreajustada, y cuesta un poco de esfuerzo instalarla. Aunque se puede sujetar con un tornillo de banco en una situación de primeros auxilios, le recomiendo sinceramente que utilice una herramienta especial de prensa de cadena. Nuestro objetivo es presionar el plato de la cadena hasta que quede completamente "asentado". ¿Cómo puede considerarse perfecto? Presione hasta que la anchura de esta junta sea exactamente la misma que la anchura de los demás eslabones de toda la cadena. Hay un grado de entender: la presión demasiado floja, la junta tórica de sellado no es apretado, el agua y los sedimentos en la cadena será inútil; Si la presión es demasiado apretado, el eslabón de la cadena se ha quedado atascado, lo que resulta en juntas muertas" cuando la cadena está funcionando .

Paso 3: Conexión de bloqueo: Tipo circlip frente a tipo remachado

Determina si su cadena se romperá bajo una carga elevada. La forma de hacerlo depende totalmente del tipo de bisagra que utilices:

Enlaces tipo clip

Suele utilizarse en motocicletas de pequeña cilindrada o cadenas sin retén de aceite. Lo más importante aquí es la dirección del muelle de la tarjeta. Debes deslizar el circlip hacia arriba de forma que su extremo cerrado quede orientado en el sentido de giro de la cadena.

¿Por qué quiere hacer esto? Si lo piensa, cuando la cadena gira, inevitablemente rozará con la guía de la cadena o con las ramas y la gravilla del camino. Si el extremo abierto está orientado hacia delante, en cuanto se cuelgue algo, el circlip rebotará en un instante, seguido de una catastrófica caída de la cadena. Con el extremo cerrado hacia delante, puedes hacer rebotar los obstáculos como si fuera una rampa.

Enlaces remachables

Para motocicletas de gran potencia, el tipo de remachado es la norma industrial en cuanto a resistencia. Para ello, hay que disponer de una remachadora de cadenas. El objetivo es "abocardar" la cabeza hueca del pasador (es decir, presionarla como una cabeza de seta).

El punto aquí es la precisión: debe expandir la cabeza del pasador hasta el rango de tamaño especificado por el fabricante. Si la expansión no es suficiente, la placa de la cadena puede aflojarse. Si la expansión es demasiado fuerte, la cabeza del pasador se agrietará directamente y la resistencia estructural volverá a cero. Cuando hago este trabajo, debo tener a mano un calibre digital. Lo aprieto y lo mido para asegurarme de que el diámetro del abocardado está dentro del intervalo de tolerancia seguro. Esta es la forma más segura.

Autor: Jordan Lee

Soy un experimentado mecánico de motocicletas y un ávido piloto con más de una década de experiencia en la pista y en la calle. Me especializo en simplificar tareas de mantenimiento complejas, como ajustes de cadena y mejoras de la transmisión, para ayudar a otros motoristas a utilizar la llave inglesa con confianza y mantenerse seguros en la carretera.