Cómo cambiar la pinza de freno de la motocicleta

Para sustituir las pinzas de freno, primero tienes que estabilizar la carrocería y preparar un recipiente para recibir el aceite usado. Después de todo, el líquido de frenos es extremadamente corrosivo y el goteo sobre la superficie de la pintura es un desastre. El proceso básico es: primero aflojar el tornillo del tubo, quitar el tornillo de fijación y retirar la pinza vieja de la horquilla delantera. Cuando instale pinzas nuevas, recuerde cambiar las juntas de cobre, que son la clave para evitar fugas de aceite a alta presión. También es el enlace de escape de prueba más paciente. Sólo cuando el aire en la tubería se drena limpia y la mano se siente duro puede calificar el trabajo. Por último, asegúrese de usar una llave dinamométrica para revisar, no se siente ciego giro, esto es cosas que salvan vidas. Si desea actualizar el rendimiento de frenado o reemplazar el pistón de la pinza de edad con una nueva, lo más seguro es seguir las reglas. A continuación, voy a desmontar los pasos prácticos específicos.

Preparación y protección

Lo mejor es utilizar un bastidor (paddock stand) o un tirante grande para fijar el coche verticalmente. No sólo es incómodo trabajar con el coche inclinado, sino que también es fácil derramar líquido de frenos. Aquí tengo que recordar una frase: el líquido de frenos es muy letal para la superficie de la pintura y las piezas de plástico de las motocicletas, y un poco de adherencia puede hacer que la superficie de la pintura se llene de ampollas. Por lo tanto, antes de la construcción, asegúrese de usar toallas gruesas o película de plástico para cubrir el depósito de combustible y guardabarros firmemente. Prepare más limpiador de frenos y recipiente para el aceite, y no espere a que el aceite se derrame por todo el suelo para buscar trapos.

Retirar la pinza antigua

El primer paso en el desmontaje es ocuparse de la conexión hidráulica. He aquí un truco: mientras la pinza sigue firmemente fijada a la horquilla delantera, utiliza un manguito para aflojar el tornillo del tubo. De este modo, el asiento de la pinza estará tenso y podrás ejercer mejor tu fuerza. Sólo tienes que aflojar y destruir la presión de sellado. No lo atornilles completamente ahora, o el aceite fluirá por todas partes. A continuación, desatornilla los tornillos de montaje que fijan la pinza a la horquilla delantera o al balancín trasero. Una vez retirado el perno, sacuda suavemente la pinza para deslizarla fuera del disco de freno. En este momento, se desatornillarán completamente los pernos del tubo de aceite, y el extremo del tubo de aceite viejo se enchufará directamente en el recipiente receptor de aceite para drenar el aceite.

Instalar nuevas pinzas

Al instalar pinzas nuevas, el primer criterio es que estén “limpias”. Coloque la nueva pinza en el disco de freno y compruebe si las pastillas de freno están honestamente a horcajadas sobre el disco. Atornille los tornillos de montaje a mano, y nunca utilice herramientas eléctricas al subir. En caso de que las roscas no estén alineadas y forzadas hacia dentro, la base amortiguadora será inútil. El antiguo técnico dice que debe sustituirse por una nueva junta de cobre. No reutilice las juntas viejas para ahorrarse unos dólares. El principio de diseño de la junta de cobre es sellar por deformación de extrusión, y se endurecerá y fallará una vez usada. Coloque una junta nueva a cada lado de la unión del tubo y atornille el perno en la nueva pinza. Esta es la única manera de garantizar que no se produzcan fugas de aceite al frenar a alta presión.

Sistema de frenos Escape

Los herrajes están instalados, pero ahora la tubería está llena de aire. El aire se puede comprimir. Si usted pellizca el freno ahora, se sentirá como el algodón. No hay fuerza de frenado en absoluto. Rellenar líquido de frenos: abre el vaso superior de aceite de la bomba y llénalo con líquido de frenos nuevo (fíjate en las instrucciones, DOT 4 o DOT 5, no mezclar). Apriete y mantenga: Pellizca la palanca de freno varias veces, luego sujétala con fuerza y no la sueltes. Abre la válvula para purgar: mientras sujetas la varilla, desenrosca ligeramente la válvula de escape de la pinza. Verás que salen burbujas de aire que siguen al aceite viejo por el tubo transparente. Cierra la válvula y suéltala: la cuestión es que la válvula de escape debe cerrarse “antes” de soltar la palanca de freno, de lo contrario el aire será aspirado de nuevo a lo largo de la válvula. Ciclo: Repita este proceso hasta que no haya ninguna burbuja en la salida del aceite y la sensación de la retroalimentación de la palanca de freno sea muy sólida.

Revisión e inspección final del par de apriete

En el sistema de frenos, no confíe nunca en su “tacto”. Coge la llave dinamométrica y aprieta los tornillos de montaje y los tornillos de los tubos respetando estrictamente los valores (Nm o ft-lbs) del manual de mantenimiento. La razón de ser tan rígido es evitar dos riesgos extremos: Aflojamiento: Si no lo aprietas, la vibración durante la conducción puede hacer que el tornillo se caiga, y que la pinza salga volando no es ninguna broma. Cortante: Apretarlo demasiado hará que el tornillo se estire o incluso se rompa directamente, provocando consecuencias catastróficas. Después de apretar todos los tornillos, rocíe todos los restos de aceite cerca de los discos de freno y las pinzas con un producto de limpieza de frenos. Antes de salir a la carretera, pruebe el coche en el patio unas cuantas veces a baja velocidad. Asegúrese de que la respuesta de frenado no es ningún problema, y este único trabajo será completamente terminado.

Autor：Mark Thompson

“Hola, soy un técnico de motocicletas certificado con más de 12 años de experiencia práctica en el taller, he realizado innumerables revisiones del sistema de frenos en todo, desde motos de calle hasta máquinas listas para la pista.”