Cómo remachar una cadena de moto

Para remachar una cadena de motocicleta, utilice una remachadora de cadenas para presionar primero la placa lateral sobre el eslabón maestro hasta que se alinee con la anchura de los eslabones adyacentes. A continuación, utilice la punta de abocardado de la herramienta para abocardar las cabezas huecas de los pasadores hasta el diámetro especificado por el fabricante, normalmente aumentando el abocardado entre 0,5 mm y 0,7 mm (la anchura final suele ser de 5,5 mm a 5,8 mm). Por último, compruebe con un calibre digital que el eslabón pivota libremente sin atascarse para garantizar una conexión segura y conforme a las especificaciones de fábrica.

El siguiente vídeo muestra, de forma ilustrada, cómo desmontar y remachar una cadena de motocicleta:

Herramientas necesarias para remachar cadenas

Antes de empezar, veamos si tu kit de cadenas es lo bastante profesional. Un kit de bricolaje estándar suele contener lo siguiente:

Herramienta de placa prensadora de cadena: se utiliza especialmente para prensar la placa lateral en su posición.
Dedal de escariar/remachar: La pieza clave utilizada para aplanar y agrandar la punta del pasador.
Calibre vernier con pantalla digital: es absolutamente indispensable para realizar mediciones de precisión.
Grasa de litio: la junta tórica de la articulación debe engrasarse, de lo contrario se desgastará pronto.

Paso 1: Presione la placa lateral

Lo primero del proceso de remachado es hacer que la placa lateral exterior consiga un "ajuste de interferencia". Aplique grasa a la junta tórica, pase la junta por ambos extremos de la cadena y, a continuación, coloque la placa exterior en el perno. En este momento, saque la herramienta de la placa de presión de la cadena, gire lentamente el perno y empuje la placa lateral hacia dentro.

Deténgase y observe el recorrido después de cada varias vueltas. Tienes que asegurarte de que la anchura total de la junta sea exactamente la misma que la de los eslabones de la cadena empaquetados originalmente a su lado. No la apriete demasiado. Si se aprieta demasiado, se aplastará la junta tórica, lo que provocará directamente el "eslabón muerto" de la cadena. Entonces, la cadena estará básicamente a punto de ser desechada.

Paso 2: Abocardar el pasador (remachar)

Una vez asentada la placa lateral, es el momento de deshacerse de la cabeza del pasador. Vuelva a colocar el accesorio de la placa de presión en la herramienta con un dedal de ensanchamiento. Alinee el dedal con la posición hueca en el centro del pasador y aplique lentamente presión mecánica para permitir que el borde metálico se expanda hacia fuera.

Para cumplir las normas de seguridad del sector, su objetivo es aumentar el diámetro del pasador entre 0,5 mm y 0,7 mm. Para nuestras cadenas comunes 520, 525 o 530, el diámetro final tras el abocardado suele situarse entre 5,5 mm y 5,8 mm.

Consejos: Diferentes marcas de la dureza del metal es diferente, el valor específico de abocardado todavía está sujeta a la del fabricante, no duro conjunto de experiencia.

Paso 3: Revisión de precisión e inspección final

Este último paso es el parteaguas que distingue entre "improvisado" y "profesional". Coge el calibre vernier digital y mide el diámetro de cada pasador remachado.

Si el abocardado es demasiado pequeño, la fuerza centrífuga durante la conducción a alta velocidad puede provocar el desprendimiento de la placa lateral;
si se aprieta demasiado (remachado excesivo), el pasador es propenso a sufrir pequeñas grietas, y se destruye la resistencia estructural de todo el eslabón de la cadena.
Por último, haz una "prueba de rotación" del tacto. Use la mano para romper la junta recién remachada y ver si gira tan suavemente como el resto de la cadena. Si se siente astringente y rígida, nueve de cada diez veces, la placa lateral está demasiado apretada o la junta tórica está rota. Sólo ese tipo de rotación libre y sin obstáculos puede garantizar que su sistema de transmisión sea eficiente y seguro.

Autor: Billy
Soy un experimentado técnico de motocicletas con más de una década de experiencia práctica en el mantenimiento de transmisiones. Después de haber remachado cientos de cadenas en todo tipo de motocicletas, desde motos de pista de alto rendimiento a máquinas de turismo de alta resistencia, priorizo la precisión mecánica y la seguridad del piloto por encima de todo.