Cuándo cambiar la cadena de la moto

La cadena de transmisión es la única pieza que transmite la potencia del motor al suelo, ignorar su mantenimiento es una pura burla a la seguridad. Si observa que la cadena tiene “juntas muertas” (eslabones de la cadena que no se pueden enderezar), que el óxido y la corrosión son graves y dañan la junta tórica, o que la cadena ha alcanzado el “límite de estiramiento” (ajustada al fondo o floja), no dude en sustituirla rápidamente. También hay una señal de peligro muy intuitiva: mire su placa dental. si la punta del diente se ha enganchado como una “aleta de tiburón”, o si puede separar fácilmente la cadena en el extremo de la placa dental grande y dejar al descubierto más de la mitad de la posición del diente, la cadena estará completamente inservible. En circunstancias normales, una cadena de anillos en O o en X correctamente mantenida puede durar de 15000 a 20000 millas, pero si escucha un continuo rechinar de hierro, una extraña vibración en sus pies, escúcheme y sustitúyala inmediatamente.

“Enlaces ”muertos“ o ”rígidos

Siempre que mencione eslabones muertos o que los eslabones de la cadena están rígidos, la lubricación en el interior de la cadena está completamente terminada. En las cadenas con juntas tóricas o anillos en X, la grasa viene sellada de fábrica detrás del anillo de goma. Cuando estos anillos de estanqueidad fallan, entra suciedad, sale grasa y el eslabón se atasca.

Síntomas: Aunque apriete la cadena, todavía se puede ver que tiene forma de “Z”, o algunos eslabones de la cadena siempre mantienen la forma de “V” al pasar por la placa dentada, entonces la cadena no tiene remedio.

Riesgo: El punto muerto producirá “puntos tensos”, lo que imposibilitará el ajuste de un apriete estable de la cadena, lo que ejercerá una enorme presión sobre los rodamientos del eje de salida de su caja de cambios.

La verdad sobre los “estiramientos”

Mucha gente tiene el malentendido de que la placa metálica está realmente alargada. El llamado “alargamiento” se debe en realidad al desgaste del pasador y el casquillo, que aumenta la separación entre los eslabones.

Problema de ajuste: Cuando vea que el ajustador del eje trasero ha retrocedido hasta el final y la cadena sigue suelta, este es el final.

Desalineación del paso: La cadena “alargada” ya no se ajusta a la posición de los dientes de la placa dentada. Este desajuste acelera exponencialmente el desgaste de todo el tren de transmisión.

Desgaste del disco y “Pull Test”

La cadena y el disco dental mantienen una relación simbiótica.

Aleteo de tiburón: Fíjate bien en los dientes del disco dental posterior. Si la punta del diente está inclinada hacia un lado y parece una “aleta de tiburón” afilada en lugar de una forma de pico simétrica, se trata de un “gancho". Esto se debe a que la cadena ya no rueda suavemente entre los dientes, sino que se arrastra con fuerza sobre la placa dental.

Principio de medio diente: Este es el método de inspección más fiable del bricolaje. Sujete la cadena por la posición de las 3 en punto de la placa dentada trasera y tire de ella hacia atrás. Si se puede tirar para exponer más de la mitad de los dientes, significa que la tolerancia interna se ha derrumbado por completo y es el momento de sustituir todo el conjunto de transmisión.

Ruido, vibraciones y frustración

Sonido y vibración del hierro de amolar: Si siente una vibración rítmica en el pedal, o escucha un sonido de “clic” a baja velocidad, la alta probabilidad es que la sección muerta se atasque al pasar por la mosca pequeña delantera (placa dentada pequeña).

Sentimiento de frustración: Debido a la tensión variable de la cadena desgastada, cuando conduzca con un acelerador constante, tendrá la sensación de que el coche vacila o salta. Se trata de una tensión desigual que afecta a la velocidad de la rueda trasera.

Por qué entre 15.000 y 20.000 millas es un bache

Aunque las cadenas de alta calidad pueden efectivamente funcionar tanto tiempo, la premisa es que hay que limpiarlas y lubricarlas seriamente cada 500 millas. Después de este kilometraje, la resistencia estructural del Grand Festival y los paneles laterales es difícil de decir.

Fractura de la cadena: La cadena se rompe bajo carga a alta velocidad, ya sea lanzándola como un látigo para destrozar el caparazón del motor, o aferrándose al buje de la rueda trasera, haciendo que ésta se bloquee al instante.

La seguridad ante todo: El dinero para cambiar un juego de discos de cadena es realmente sólo una fracción comparado con el coste de la reparación del motor o la hospitalización.

Juicio profesional

Si encuentra óxido, dientes o límites de ajuste, no espere a la llamada “marca de las 20.000 millas”. Reemplace todo el conjunto de cadenas y placas dentadas, no sólo por la suavidad del coche, sino también para que usted pueda volver a casa con seguridad.

Autor: Dave Miller

Después de haber manejado miles de reemplazos de cadena de transmisión, he visto de primera mano cómo un poco de negligencia puede conducir a grandes riesgos de seguridad. Mi misión es traducir cuestiones mecánicas complejas en consejos prácticos, ayudando a otros motoristas a mantenerse seguros, ahorrar en costes de reparación y comprender realmente la máquina que tienen debajo.