Cuanto cuesta un piñon para moto

En resumen, el piñón delantero suele tener entre 10 y 18 dientes, y el trasero, entre 28 y 64 dientes. El comportamiento de la moto depende totalmente del tipo de moto que conduzcas y del rendimiento de potencia que quieras extraer. Si el piñón delantero se hace más pequeño o el trasero más grande, la aceleración será más fuerte (la velocidad disminuirá); por el contrario, si el piñón delantero se hace más grande o el trasero más pequeño, la velocidad aumentará (la salida se hace más lenta).

Puntos clave a la hora de elegir un piñón

• Cómo calcular la relación de transmisión: cambiar a un disco delantero más pequeño (por ejemplo, menos 1 diente) o a un disco trasero más grande (más 3 dientes), y el par a baja velocidad puede aumentar inmediatamente.
• Aceleración VS Velocidad: Si se quiere aumentar la velocidad, la operación es justo la contraria, se cambia el piñón trasero por uno más pequeño, o el delantero por uno más grande.
• Ajuste rutinario: El esquema de ajuste fino al que estoy personalmente acostumbrado es añadir 1 diente al piñón delantero y restar 1 diente al piñón trasero. Esta combinación cambia la relación de transmisión suavemente.
• La influencia absoluta del tamaño: La influencia de un diente en el piñón delantero equivale aproximadamente a la de tres dientes en el piñón trasero.
• Gama de números de dientes comunes: el disco delantero es básicamente de 10-18 dientes, y el trasero de 28-64 dientes. Estos son los datos de la mayoría de las motocicletas del mercado.
• Recordatorio especial: no se fije sólo en las palabras grabadas en el piñón, ¡cuente honestamente el número de dientes una vez para confirmar el punto de referencia!

Veamos qué significan estos números de dientes para su motocicleta y cómo adaptar un juego de piñones a su estilo de conducción.

Conozca la gama de dientes de piñón habituales

Si quieres determinar exactamente cuánto necesitas un piñón, tienes que fijarte en la gama estándar de los piñones delantero y trasero. La cooperación de ambos determina directamente cómo se transmite la potencia del motor a las ruedas traseras.

• Piñón delantero (Drive Sprocket): Esta cosa está directamente conectada al eje de salida de la caja de cambios. Sólo por el trabajo que hace, el tamaño debe ser pequeño, básicamente rondando entre 10 y 18 dientes.
• Piñón trasero (piñón motriz): Se instala directamente en la rueda trasera. Es bastante más grande, normalmente entre 28 y 64 dientes.

Para ser sincero, el número en el que te quedes atrapado dependerá totalmente del modelo que montes y de las características de rendimiento que quieras conseguir.

Rendimiento de aceleración frente a velocidad máxima

Cambiar el número de dientes del piñón es esencialmente cambiar por completo las características de potencia de salida de esta motocicleta. Siempre estás cambiando aceleración por velocidad, o viceversa.

Aumento de la aceleración (par bajo mejorado)

Si te gusta ganar a todo el mundo en la salida, o si necesitas un mayor empuje a baja velocidad en carreteras no asfaltadas, entonces tu configuración tiene que ser acelerada. El precio es que la velocidad disminuirá. Para conseguir este efecto, necesitas:

• Un piñón anterior más pequeño.
• Un piñón trasero más grande.

Aumentar la velocidad

Si quieres exprimir la velocidad máxima de esta motocicleta, o si quieres bajar ligeramente el régimen del motor durante el crucero a alta velocidad, mantener las RPM/revoluciones del motor más bajas, tienes que ajustarte a la velocidad máxima. Esto hará que empieces a sentirte un poco lento. Necesitas cambiar:

• Un piñón anterior más grande.
• Un piñón trasero más pequeño.

Memorizar la regla del “1 al 3

Para cambiar la relación de transmisión con seguridad y eficacia, hay que comprender la influencia dimensional de cada piñón. En tantas motos que he reparado y reformado, la ley de hierro más crítica es que la influencia del piñón delantero en la relación de dientes aplasta absolutamente al piñón trasero. Según las viejas reglas de la línea, se mueve un diente delante, lo que equivale aproximadamente a tres dientes detrás.

Por ejemplo:
Si queremos tener un par motor bajo, pero no queremos cambiarlo de forma demasiado agresiva, el efecto de reducir 1 diente (-1) en el piñón delantero es casi el mismo que añadir 3 dientes (3) en el piñón trasero. Debido a que el piñón anterior es demasiado “sensible”, la reacción será grande si nos movemos un poco, por lo que cuando trabajamos en tiempos ordinarios, tendemos a hacer ajustes en el piñón trasero, lo que hace que sea más fácil hacer ajustes finos precisos.

Ajustes comunes de los piñones para la puesta a punto

No todos los propietarios quieren revisar por completo la relación de transmisión de su motocicleta. A veces, sólo se necesitan ajustes sutiles para mejorar la sensación de conducción. La forma más eficaz de afinar es ajustar el piñón trasero en un solo diente (+1 ó -1). Dado que el piñón trasero es mucho más grande que el delantero, cambiarlo en un diente proporciona un cambio incremental muy suave en la relación de marchas sin llevar la aceleración o la velocidad máxima a un extremo radical. Evite cambiar ambos piñones al mismo tiempo para un ajuste fino, ya que esto crea un efecto compuesto que puede hacer que la moto se sienta demasiado lenta o demasiado agresiva.

Verifique siempre primero su punto de partida

Antes de pagar por cualquier accesorio nuevo, asegúrese de confirmar con exactitud su relación de transmisión actual. Aunque el metal del piñón suele llevar estampadas marcas de acero o el número de dientes escrito, te recomiendo encarecidamente que no te creas del todo esa retahíla de números. Después de un largo periodo de tiempo, el metal se desgastará y no podrá ver las palabras con claridad, y ni siquiera sabrá si el propietario anterior ha instalado una pieza de recambio con una junta de acero. Agáchese sinceramente y cuente uno a uno el número de dientes delanteros y traseros existentes. Sólo cuando conozca a fondo el punto de partida, tanto si ha quitado 1 diente al piñón delantero como si ha añadido 3 dientes al piñón trasero, la relación de dientes calculada será fiable y el efecto modificado dará en el blanco.

Autor: Mike Harrison

He pasado años en el taller reparando, modificando y poniendo a punto motocicletas para todo tipo de pilotos. En nuestro sector, sabemos que el verdadero rendimiento no consiste solo en realizar mejoras masivas en el motor, sino en encontrar el equilibrio perfecto en los detalles, como el ajuste de los piñones delantero y trasero.