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¿Cuánto dura una cadena de moto?
1: Vida y tipo de cadena, ¡hay que averiguarlo!
La esperanza de vida es un buen tema para escuchar, no te lo tomes demasiado en serio.
Cadena ordinaria (sin anillo O/X): Este tipo de cadena tiene una estructura simple, sin junta y una rápida pérdida de lubricación. La experiencia me dice que es alrededor de 5.000 a 10.000 millas. Este material es barato, pero el tiempo y el dinero que gasta en la limpieza y lubricación posterior absolutamente te hace sentir indigno.
Cadena con junta tórica: Con la junta tórica, el lubricante puede permanecer en el interior y la suciedad no puede entrar. Vida útil, corriendo 15.000 a 20.000 millas es una operación regular.
Cadena X-ring: Se trata de una versión mejorada de la junta tórica. La junta X-ring tiene menos fricción y mayor eficacia. Por lo tanto, 20.000 a 30.000 millas, o incluso más, es posible. Este compañero es duradero, no hace falta decirlo.
¿Por qué son más populares las cadenas O/X?
Muy sencillo, ¡preocúpese! Aunque la inversión inicial es un poco más elevada, piénsalo, ¿cuántas veces te has ahorrado la molestia de limpiar y lubricar? ¿Cuántas veces te has ahorrado el dinero de cambiar cadenas? El tiempo es dinero, y como calcular esta cuenta es rentable. Mantiene la grasa bloqueada para que el polvo y el agua no puedan entrar y causar problemas. El desgaste es naturalmente lento, la vida útil aumentará.
Para decirlo sin rodeos, este material es para que te preocupes menos y conduzcas más. ¿Quién no quiere tener menos polillas en el coche?
2: ¡Cadena "perpetua" de varios delitos!
Cuánto puede durar la cadena, la mayoría de las veces no es problema de la propia cadena, ¡sino de cómo la trates!
Tu mano derecha de oro:
Para los que empiezan el aceite del suelo y con frecuencia acelerar y frenar, sus cadenas están sufriendo de viejos pecados. Cada operación violenta, la cadena tiene que soportar un gran impacto y tirar, entre el rodillo y la rueda dentada que se llama un "cabeza a cabeza", el desgaste no puede rápido? Si usted monta suavemente, la aceleración constante, pre-juicio, la cadena va a utilizar una vida más larga para "pagar" usted. La gente se cansará de trabajo a largo plazo de alta intensidad, y también lo hará la cadena.
Las condiciones de la carretera y el entorno, la cadena también es exigente:
¿Corre por carreteras polvorientas y embarradas todos los días? ¿O por carreteras resbaladizas salpicadas de sal en invierno? Entonces, la vida de su cadena debe doblarse por la mitad. El polvo y la arena son como papel de lija, puliendo su cadena todo el tiempo; la humedad y la sal son aún más asesinos de corroer la cadena. No hay manera, el medio ambiente es malo, hay que prestar más atención al mantenimiento, de lo contrario hay que esperar a una nueva con antelación.
Mantenimiento: lo más importante, ¡nadie!
Me atrevería a decir, que mucha cadena no está montando mal, está viviendo "muerto de pereza".
No está limpia ni lubricada: ¡este es el asesino número uno! La cadena está sucia y llena de barro y arena. Si no la limpias y lubrificas, las cosas sucias desgastarán un poco los rodillos y los pasadores de la cadena. 1 mucho tiempo, la cadena "se alarga", de hecho, se desgasta.
Apriete incorrecto de la cadena: demasiado apretada, la resistencia de la transmisión es grande, el piñón de la cadena se desgasta rápidamente y el rodamiento de la caja de cambios no es bueno. Demasiado floja, la sensación de frustración es evidente al conducir. Puede que se salga la cadena y se desgaste de forma desigual. Por lo tanto, asegúrese de ajustar el apriete de acuerdo con el manual del fabricante. ¡Esta es la habilidad básica!
Cambia el piñón juntos, no seas tacaño: cadena y piñón, son "parejas necesitadas", cámbialos juntos si quieres cambiar. La cadena está desgastada, y el piñón también. Si sólo cambia la cadena pero no el piñón, la cadena nueva se desgastará pronto por el piñón viejo; lo contrario también es cierto. Por lo tanto, cuando compruebe la cadena, fíjese si los dientes del piñón se han afilado y presentan un desgaste en forma de gancho. No ahorre ese poco dinero y acabe gastando mucho.
3: ¿Cómo sabe si su cadena va a "morir"?
Hay que entender estas señales y controles.
Amigo, no esperes a que la cadena esté completamente rota para pensar en ello. En ese momento, puede que no sea una simple cuestión de cambiar la cadena. Algunas puertas hay que conocerlas de antemano.
Por los ojos:
Los eslabones de la cadena están rígidos, oxidados y la junta tórica está rota/desaparecida: esto es lo más directo. Si te pones en cuclillas y miras la cadena, ¿hay algunos lugares que se hayan "desbastado" y sean difíciles de girar? La mayoría no están aceitosos ni oxidados. Mire de nuevo las juntas tóricas (o juntas X). Si están agrietadas, faltan o directamente se han perdido, el aceite lubricante de la cadena no podrá retenerlo y el desgaste se acelerará definitivamente. El óxido es aún más tabú, ¡lo que demuestra que no lo aprecias en absoluto!
Hay una "cadena dorada" en la cadena: no es que la cadena se haya vuelto valiosa, sino que está muy desgastada. El roce del metal entre los eslabones de la cadena ha pulido la superficie y parece "brillar". Esta situación demuestra que la cadena se ha salido de su alcance y que los huecos entre las distintas piezas son ridículamente grandes.
Desgaste de los dientes del piñón (dientes afilados, dientes en gancho): cadena y piñón, son un par, por lo que cuando se cambia la cadena, suelo sugerir que se cambie el piñón a la vez, que es la razón. Fíjate bien en los dientes del piñón. Si se vuelven afilados y finos, o incluso se doblan en forma de halcón, deben estar muy desgastados. El piñón desgastado llevará rápidamente su nueva cadena a la zanja, lo que le hará más mal que bien.
Medición de la estanqueidad:
Estas cosas no se hacen a tientas. Puedes hacer lo que diga el manual.
Cómo medirla: En general, mueve la cadena hacia arriba y hacia abajo en el centro con la mano para ver a qué altura puede oscilar. Para datos concretos, tienes que consultar el manual de mantenimiento de tu coche. Que no esté demasiado tensa ni demasiado suelta, si está demasiado tensa aumentará el desgaste y también la carga del coche. Si está demasiado flojo, la cadena se soltará, y si está pesado, golpeará el balancín, y hará daño.
La cadena está demasiado floja para ajustarla: si encuentras que la cadena está demasiado floja, y el ajustador de cadena está casi enroscado hasta el final, o ya ha sido enroscado hasta el final, y aún así no alcanza el apriete estándar, entonces básicamente puedes sentenciarla a "muerte".
Comprobación de tracción:
Este truco es una buena manera de juzgar cuánto se ha estirado la cadena.
Se puede tirar de la cadena de la rueda trasera hacia arriba desde el piñón: levante el cuadro de la rueda trasera y ponga la marcha en punto muerto. A continuación, utilice la mano para tirar de la cadena hacia fuera en la mitad trasera del piñón trasero. Si puede tirar fácilmente de la cadena desde el piñón, e incluso ver un diente completo del piñón, o más, significa que la cadena se ha estirado mucho. Normalmente, debería estar honestamente unida al piñón.
Al pedalear, la cadena "salta los dientes": al pedalear, si nota que la cadena a veces se "engancha" o tiene la sensación de saltar sobre los dientes del piñón, también es una señal de estiramiento excesivo de la cadena. Especialmente al acelerar o frenar bruscamente, esta sensación será más evidente.
Escucha el sonido:
Tus orejas no son un adorno.
Hay un ruido extraño en la cadena al montar en bicicleta: si hay algún ruido anormal de la cadena al montar en bicicleta, como un clic continuo, un chirrido áspero o un zumbido bajo, es nueve de cada diez veces que hay algo mal con la cadena. El clic puede ser que el eslabón de la cadena esté atascado, el chirrido puede ser un rechinar seco sin aceite, un zumbido, puede ser que la cadena no encaje bien con el piñón o que la cadena esté muy desgastada. Todos estos sonidos le están "pidiendo ayuda".
4: ¿Quieres alargar la vida de la cadena?
¡Así es!
Como 1 viejo que lleva décadas montando en moto, la cadena que he visto es realmente "extraña". Las hay que "envejecen y se hacen fuertes" y siguen en plena forma después de recorrer 50.000 millas, y las que "mueren jóvenes" y se desguazan después de 10.000 millas. Para decirlo sin rodeos, lo que puede durar la cadena depende de cómo la sirvas. Vamos, amigo, te enseñaré unas cuantas manos para que tu cadena pueda "vivir una larga vida".
Limpio, ¡este es el primer paso!
No me hables de "ojos que no ven, corazón que no siente". Si la cadena está sucia, ¡tengo que lavarla! La arena, el polvo y estos artilugios son el "asesino" número uno de la cadena ".
Los chicos tienen que tenerlo todo preparado: limpiador especial y cepillo para cadenas, que vienen de serie. No se te ocurra jugar con gasolina y gasóleo. Dañará la junta tórica. Cuando llegue el momento, la cadena será desguazada de antemano. No llores.
¿Cómo lavar? Mira aquí:
Primero, coge un cepillo para quitar el barro y el aceite viejo de la superficie.
Pulverice el detergente y déjelo "reposar" unos minutos para disolver las moléculas rebeldes.
Entonces dame un cepillo para cepillar con cuidado, especialmente en la costura de eslabones de cadena, no suelte una esquina.
Aclara el agua y no dejes el "cadáver" del detergente ".
Por último, ¡sécate! O sécalo con una pistola de aire. Recuerde que debe estar seco. De lo contrario, se oxidará. No me culpes por no decirlo.
Después de lavarla, hay que humedecerla. No seas perezoso.
Después de la limpieza, hay que seguir lubricando. Este aceite lubricante no es sólo una botella de aceite de motor. Es mucho conocimiento.
¿Cómo elegir el lubricante?
Seco: Es adecuado para lugares secos y sin polvo. La ventaja es que no es muy pegajoso.
Humedad: días lluviosos, o ambiente húmedo, elígelo bien. Impermeable es bueno, pero es muy fácil de "absorber el polvo".
Cera: en algún punto intermedio, está limpia y lubricada. Mira por dónde corres.
¿Con qué frecuencia? Mi experiencia con brazos y piernas viejos es de 500 a 1000 millas. Si te acaba de pillar la lluvia o acabas de lavar la cadena, debes recuperarla inmediatamente.
Consejos de lubricación:
Para mí, las ruedas traseras tienen que poder girar.
En primera (ten cuidado, no te hagas daño), o gira la rueda manualmente, y rocía lubricante en el interior de la cadena, es decir, en el lado que está en contacto con el piñón. Recuerda que la fuerza centrífuga te ayudará a echar el aceite.
No te apresures después de rociar, deja que se "seque" durante 15-20 minutos, y cuando el aceite se filtre, el disolvente volará. De lo contrario, 1 culo aceite idea, no me culpes por no recordarle.
¡La cadena está tensa y descuidada!
Si la cadena está demasiado floja o demasiado tensa, es algo "fatal".
¿Demasiado apretado? Las cadenas, los piñones y los rodamientos de la caja de cambios sufren y se desgastan rápidamente. Además, la conducción resulta "incómoda".
¿Demasiado floja? La cadena se sale con facilidad, se tambalea al circular y es fácil que se golpee.
Así que, ¡saca el manual y escribe todo lo que quieras! Suele haber una pequeña pegatina en el balancín trasero. Coge una regla para medirlo y mantenlo dentro del rango especificado. ¡No te la juegues!
¿Cadena dentada? ¡Debe ser un juego de cambio!
Tengo que golpear la pizarra por ti en esto, ¡es una "regla muerta"! Siempre hay gente que quiere ahorrarse el dinero y sólo cambia la cadena en lugar del piñón, o viceversa. ¡Craso error!
Si lo piensas bien, la forma de los dientes del piñón antiguo es impecable con la cadena antigua. Ahora lo cambias por una cadena nueva. La cadena nueva y el piñón viejo "tropiezan" y la cadena nueva pronto se desgastará. Y viceversa. Por lo tanto, mientras me mueva, cambiaré la cadena y el piñón grande y pequeño. ¡Este es el planteamiento más rentable y responsable! Créeme, es cierto.
5: ¿Cambiar la cadena? ¿Lo haces tú mismo o buscas a alguien que lo haga? ¿Y cómo elegir la cadena?
Cambiar la cadena de este trabajo, dicen que es difícil, también realmente necesita un poco de artesanía; Dicen que es simple, no todo el mundo puede manejarlo.
¿Hacerlo tú mismo o buscar a alguien?
Hazlo tú mismo: si tienes una pequeña afición a reparar coches, llaves inglesas, cadenas de herramientas y demás, puedes hacerlo tú mismo. Hay muchos tutoriales en Internet. Si realmente te interesa, luego te cuento cómo hacerlo. Puedes ahorrarte algo de trabajo y tiempo, pero tienes que asegurarte de que puedes arreglarlo. Si no atornillas los tornillos o no los instalas bien, entonces "perderás a tu mujer y perderás tu ejército".
Buscando técnicos profesionales: la mayoría de ustedes, todavía sugiero que nos busque reparadores de coches profesionales. Tenemos todas las herramientas y la experiencia. Sabemos cómo alinear la cadena y cómo bloquearla para asegurarla. Por lo general, cambiar un juego de piñones de la cadena, además de los costes de mano de obra, alrededor de unos pocos cientos a más de mil dólares, dependiendo de qué coche es usted y en qué ciudad se encuentra. Piense en una preocupación, piense en una seguridad, ¡el dinero vale la pena!
¡No elijas una cadena!
No creas que la cadena es la misma, marca y calidad, la diferencia es grande.
Mis marcas recomendadas: DID, RK, Regina, AFAM. Estos son la vieja marca, la reputación en el mercado ha sido buena, garantía de calidad.
¿Cómo elegir el adecuado?
Modelo: Esto debe coincidir con su coche, 520, 525, 530, que corresponden a diferentes anchos y fortalezas. Debe estar escrito en el manual, no me compre el equivocado.
O-ring/X-ring: Esta cadena con anillo, aceite lubricante sellado en el interior, una vida más larga, sino también ahorrar siempre ir a mantenimiento.
Refuerzo: Si juegas con grandes cilindradas o conduces una moto más "salvaje", es mejor que optes por reforzar la cadena.