¿Cuánto dura una cadena de moto?

Autor：Cristian Gabarrini

Cristian Gabarrini es un reputado jefe de equipo italiano de MotoGP, que actualmente trabaja como ingeniero jefe del piloto campeón del mundo Francesco "Pecco" Bagnaia en el equipo Ducati Lenovo. Comenzó su carrera trabajando con Casey Stoner, ayudando a Ducati a asegurar el Campeonato del Mundo de MotoGP de 2007, y más tarde siguió a Stoner a Honda para continuar su éxito. De vuelta a Ducati en 2016, Gabarrini pasó a trabajar con Jorge Lorenzo y luego con Bagnaia, ganándose el reconocimiento por sus precisas habilidades de configuración técnica y su excepcional comunicación, lo que le convierte en un puente vital entre los pilotos y el equipo de ingeniería.

¿Cuánto duran las cadenas de moto?

Los principales factores que afectan a la vida útil de la cadena son los siguientes:

Tipo y calidad de la cadena

Existen muchos tipos de cadenas en el mercado, pero las principales son:

• Cadena tórica: Es el más común. El anillo de goma tórica puede sellar la grasa entre el pasador y el casquillo. Tiene un buen efecto a prueba de polvo y agua y una vida útil relativamente larga.
• Cadena de anillas en X: La junta X tiene un área de contacto menor que la junta tórica, menor fricción, mayor eficacia de transmisión, buena disipación del calor y, por lo general, mayor vida útil que la junta tórica.
• Cadena de anillas en Z: Se trata de una tecnología relativamente nueva, con mejor sellado, menos fricción y, por supuesto, precios más elevados.

Además del tipo, la marca y el material también son cruciales. Las cadenas de grandes marcas, como RK, DID, EK, están fabricadas con materiales generalmente de alta resistencia

Hábitos de conducción

La influencia de los hábitos de conducción en la cadena es muy grande.

• Conducción violenta: Las frecuentes aceleraciones y frenadas bruscas someterán instantáneamente a la cadena a enormes tensiones e impactos, y acelerarán el desgaste del bulón y el casquillo.
• Conducción a alta velocidad con marchas cortas: En esta operación, el régimen del motor es alto, pero la velocidad del vehículo no es alta, la cadena necesita soportar un par mayor, y el desgaste aumentará.
• Desplazamiento irrazonable: Por ejemplo, una reducción repentina de marcha con el acelerador pisado a fondo, o el accionamiento del embrague no es suave al cambiar de marcha, provocarán un impacto adicional en la cadena.

Estado de las carreteras

El entorno en el que montas también es la causa de la vida de la cadena.

• Barro, arena y polvo: Estas partículas se adherirán a la cadena, como si fuera papel de lija, rozando constantemente el bulón y el casquillo, provocando su desgaste.
• Lluvia: La lluvia en sí no es un gran problema, pero arrastrará el aceite lubricante de la cadena, y el índice de desgaste de la cadena que pierde lubricación se disparará.
• Niebla salina: la carretera de agente de fusión de la nieve en el norte en invierno, la sal es muy corrosivo para la cadena, que puede hacer que su cadena oxidada y acelerar el envejecimiento.

Mantenimiento

Esto, ¡debo enfatizarlo! La gran mayoría de la oxidación de la cadena, se deben a la negligencia de mantenimiento.

• Limpieza y lubricación periódicas: ¡esto es lo más básico! No sea perezoso, las cadenas sucias se desgastan rápidamente, y las cadenas secas son aún más mortales. De acuerdo con la situación de conducción, cientos de kilómetros deben ser limpiados y lubricados una vez.
• Tensión de la cadena: Demasiado flojo y fácil de sacar de la cadena, demasiado apretado aumentará la carga de la cadena y la placa de engranajes, y también causará el desgaste de los rodamientos y afectará al control. Es importante comprobar regularmente y ajustar al apriete adecuado.
• Comprueba el desgaste: aprenda a comprobar el desgaste de la cadena, por ejemplo tirando de ella con la mano para ver si se desprende fácilmente del engranaje, o midiendo la distancia entre los eslabones de la cadena con un calibre de nonio.

¿Cómo diagnosticar la oxidación de la cadena de la moto?

Algunos métodos de inspección sencillos pero eficaces, para que también pueda juzgar preliminarmente la salud de la cadena.

Procedimiento detallado de inspección:

• Compruebe el apriete de la cadena: El apriete de la cadena de la motocicleta tiene un rango de holgura estándar, normalmente entre 20-30mm. Consulte los valores específicos en el manual de usuario de su motocicleta. A la hora de medir, suelo empujar hacia arriba y hacia abajo el centro de la cadena con la mano para sentir su actividad. Si está demasiado floja, es fácil sacar la cadena, y si está demasiado apretada, aumentará el desgaste de la cadena y de la placa dentada, e incluso afectará al rendimiento de la suspensión.
• Observe si la cadena presenta signos de desgaste:
  • Estiramiento (Stretching): Ésta es la manifestación más común del desgaste de la cadena. Cuando la cadena se estira, se alarga, lo que hace que aumente la separación entre los eslabones. Una forma sencilla de juzgarlo es intentar tirar de la cadena con la mano por detrás del plato. Si puede tirar hacia arriba con facilidad y ve que hay un hueco importante entre la punta del diente del disco dentado y el rodillo de la cadena, es probable que la cadena esté demasiado estirada y deba ser sustituida. Esto es como una correa vieja que se ha "desgastado".
  • "Desembalaje" o "punto muerto": Esta situación suele deberse a una lubricación deficiente de la cadena o a un desgaste desigual de las placas de los eslabones interiores y exteriores. Verá que la cadena no se dobla suavemente en ciertos puntos, o que algunas partes parecen "rígidas" cuando la cadena está en marcha ". Esto suele significar que el eje del pasador y el manguito del interior de la cadena se han desgastado mucho y que la lubricación ha fallado.
  • Óxido y suciedad: El óxido es el "veneno crónico" de la cadena ". Corroe el metal de la cadena, reduciendo su resistencia y flexibilidad. Una gran cantidad de suciedad, especialmente limo, acelerará el desgaste de la cadena como un abrasivo. Por lo tanto, es muy importante mantener la cadena limpia y lubricada.
  • Daños en el anillo O/X: Estas juntas de goma se utilizan para evitar la pérdida de grasa en el interior de la cadena y bloquear la entrada de suciedad externa. Si están envejecidos, agrietados o faltan, se perderá la grasa del interior de la cadena, lo que provocará un rápido desgaste de la misma. Al realizar la comprobación, observaré cuidadosamente si cada junta tórica está completa y dañada.
• Compruebe el desgaste de la rueda dentada (piñón): La cadena y el piñón son "buenos compañeros", siempre se desgastan de forma sincronizada. Por lo tanto, compruebe la cadena al mismo tiempo, el piñón no puede soltarse.
  • "Desgaste similar al de una aleta de tiburón: Es una señal clara de que hay que cambiar el piñón. Las puntas de los dientes del piñón se volverán cónicas, curvándose en el sentido de la marcha como los dientes de un tiburón. Esto significa que el desgaste de la cadena en el disco dentado es ya muy grave.
  • Afilado o adelgazamiento de la punta del diente: Los dientes normales de los piñones son redondos y llenos. Si las puntas de los dientes se afilan, significa que han llegado al final de su vida útil.
• Sonido anormal: El sonido anormal de la cadena suele ser un signo de desgaste prematuro. Si durante la conducción oye un "ruido metálico" anormal, un ruido de fricción o un golpeteo metálico de la cadena, esto suele indicar que puede haber un problema con la cadena o el piñón y que debe revisarse lo antes posible.

Prolongar La Vida De La Cadena: Mantenimiento Y Conservación

Un mantenimiento adecuado puede prolongar realmente la vida útil de la cadena y ahorrarle mucho tiempo y dinero.

Guía detallada de mantenimiento:

Limpieza:

• Por qué limpiar: La cadena se cubre de arena, polvo y los viejos lubricantes se vuelven pegajosos. Estas cosas son como abrasivos que siguen desgastando la cadena. Por lo tanto, una limpieza a fondo es un requisito previo para la lubricación posterior.
• Selección de limpiadores: Recomiendo utilizar un limpiador de cadenas profesional. Están diseñados para disolver las manchas de aceite y no dañan los anillos O/X. ¿En cuanto a la gasolina o el diesel? Esa cosa es demasiado corrosivo, la junta de goma de la cadena es un golpe devastador, conducirá directamente a la pérdida de grasa, la cadena desechado de antemano.
• Herramienta de limpieza: Un cepillo de cadena profesional es una necesidad, y su diseño puede limpiar mejor los huecos de la cadena. A continuación, preparar unos paños de limpieza limpios, limpie.
• Pasos de limpieza: el cuadro de la motocicleta hacia arriba, para que la rueda trasera pueda girar libremente. Utilice un cepillo para cadenas con un producto de limpieza para frotar cuidadosamente cada eslabón de la cadena, incluidas las placas laterales, los rodillos y el interior. Después de rociar el detergente, deja que actúe durante un rato y, a continuación, pasa un paño de limpieza hasta que la cadena tenga un aspecto fresco y libre de aceite. Ten paciencia, merece la pena.

Lubricación:

• Por qué la lubricación: La cadena limpia necesita lubricación para reducir la fricción entre los metales y evitar que se oxide. Y lo que es más importante, puede proteger el anillo O/X y evitar que se pierda la grasa interna.
• Selección del lubricante: En el mercado existen varios aceites profesionales para cadenas, como el seco, el húmedo y el para todo tipo de clima. El aceite seco no es fácil de desechar y es adecuado para entornos secos; el aceite húmedo tiene una gran adherencia y es adecuado para entornos húmedos; el aceite para todo tipo de clima es más equilibrado. Elija según el entorno en el que monte a menudo, o consulte a su técnico. Personalmente, prefiero el de todo tiempo, sin preocupaciones.
• Tiempo de lubricación: En general, debe lubricarse después de cada limpieza. Si circula en días lluviosos, lo mejor es limpiar y lubricar una vez después de volver. O bien, revise y lubrique cada 500-1000 kilómetros. Esto es un valor de experiencia, dependiendo de su intensidad de conducción y el medio ambiente.
• Pasos de lubricación: la misma puesta a punto de la motocicleta, para que la rueda trasera gire libremente. Pulverice el aceite para cadenas uniformemente en el interior de la cadena (el lado cercano al disco dentado), para que el lubricante pueda penetrar mejor en los rodillos y anillos de sellado por la fuerza centrífuga. Después de pulverizar, deje reposar la cadena durante al menos 15-20 minutos para que el lubricante se absorba y penetre por completo, y puede limpiarse el exceso para evitar que salga despedido.

Ajustes:

• Por qué el ajuste: la cadena está demasiado floja y es fácil sacarla, la ligera se desgastará, y la pesada bloqueará la rueda trasera, ¡lo que es muy peligroso! Demasiado apretada aumentará el desgaste de la cadena y del disco, e incluso dañará los rodamientos de la caja de cambios. Por lo tanto, es muy importante mantener la cadena con el apriete adecuado.
• Herramientas de ajuste: Necesitas un juego de llaves para apretar la tuerca del eje trasero, y una vara de medir para medir el apriete de la cadena (recorrido libre).
• Pasos de ajuste: Consulte el manual de su modelo, que indicará claramente el recorrido libre de la cadena (normalmente unos 2-3 cm). Mida el recorrido libre de la cadena en sentido ascendente y descendente. Si no está dentro del rango, es necesario aflojar las tuercas del eje trasero y luego mover las ruedas traseras ajustando los pernos hasta que el apriete de la cadena sea el correcto. Al realizar el ajuste, asegúrese de que las ruedas traseras están en posición vertical y alineadas a izquierda y derecha, de lo contrario se producirá un desgaste excéntrico y una pérdida innecesaria de la cadena.

Cuándo hay que cambiar la cadena

Las siguientes señales claras requieren la sustitución de la cadena:

• Alcanzando el límite de desgaste: Cuando vea que la cadena está demasiado estirada, que el tornillo de ajuste se ha enroscado en la cabeza, que la cadena sigue suelta o que la pieza está demasiado suelta y demasiado apretada, entonces es cuando realmente hay que cambiarla. Esta es la norma de juicio más intuitiva.
• Los piñones se desgastan mucho: Fíjese en las puntas de los dientes traseros. Si se han convertido en afiladas "aletas de tiburón" en lugar de arcos circulares completos, entonces los piñones también se han desgastado mucho.
• La cadena tiene un nudo o una corrosión grave: Algunos eslabones de la cadena están completamente atascados, la flexión no es suave, o una gran zona de corrosión ha penetrado en la cadena, en este caso, ninguna cantidad de aceite penetrante y agente de limpieza es inútil. Los nudos muertos pueden causar frustración al conducir e incluso afectar a la transmisión de potencia.
• Mucho daño en el anillo O/X: Observe cuidadosamente los anillos de estanqueidad de la cadena. Si se encuentran dañados, envejecidos o se caen, significa que el lubricante dentro de la cadena se ha perdido, y el eje del pasador y el manguito dentro de la cadena están secos Esmerilado, la velocidad de desgaste se acelerará exponencialmente.
• Sacudidas o ruidos anormales durante la conducción: si es evidente que nota sacudidas anormales y ruidos anormales en la zona de la rueda trasera cuando conduce, y se excluyen otros problemas como los rodamientos y la amortiguación, es probable que haya un problema con la cadena. Este ruido anormal suele estar causado por un desgaste desigual o un estiramiento excesivo de la cadena.