Guía de mantenimiento de la pinza de freno de la motocicleta

Autor: William Davis
Experiencia: Cinco años como mecánico de motocicletas

Conocimientos básicos sobre pinzas de freno

Principio de funcionamiento

En pocas palabras, cuando usted pellizca la palanca de freno o pisa el pedal de freno, en realidad está "dando órdenes" a través de un sistema hidráulico ".

En primer lugar, la fuerza que apliques actuará sobre el pistón del cilindro maestro de freno. Este pistón empujará el líquido de frenos (1 un líquido incompresible) del cilindro maestro hacia el latiguillo de freno. Imagínate, igual que si empujaras agua con una jeringuilla, la presión se transmite instantáneamente.

El líquido de frenos presurizado recorre la tubería y acaba llegando a nuestro protagonista, la pinza de freno. Dentro de la pinza, el líquido de frenos empuja el pistón de la pinza. Ten en cuenta que aquí el pistón no es uno, el número depende de tu tipo de pinza.

Cuando los pistones son empujados, actúan directamente sobre las pastillas de freno. Las pastillas de freno aprietan con fuerza el disco de freno que gira a alta velocidad bajo la presión del pistón. Se produce fricción, y entonces tu moto empieza a reducir la velocidad hasta detenerse. Todo el proceso puede parecer complicado, pero en realidad es tan rápido como un rayo. Este es el encanto de la hidráulica.

Principales tipos y estructuras

En el mundo de las pinzas, hay dos bandos principales: pinzas fijas y pinzas flotantes.

• Pinza fija: Esta pinza está fijada en el amortiguador y no se mueve a izquierda y derecha. Tiene pistones a ambos lados. Al frenar, los pistones de ambos lados empujan las pastillas de freno hacia dentro al mismo tiempo para sujetar el disco de freno. Las pinzas fijas suelen tener más pistones, mayor fuerza de frenado y mejor disipación del calor. Son la primera opción para motocicletas de alto rendimiento y coches de carreras. Desventajas, el coste es relativamente alto, y el mantenimiento puede requerir más habilidades.
• Pinza flotante: Como su nombre indica, esta pinza puede "flotar" y se monta en el soporte mediante un pasador deslizante. Normalmente sólo hay un pistón en un lado. Cuando el pistón empuja la pastilla de freno interior para que entre en contacto con el disco de freno, la propia pinza se moverá hacia fuera a lo largo del pasador deslizante, impulsando así la pastilla de freno exterior para que también apriete el disco de freno. Las pinzas flotantes tienen una estructura relativamente sencilla, son baratas y ligeras. Son habituales en las motocicletas de uso cotidiano. Aunque la fuerza de frenado no es tan fuerte como la del tipo fijo, es completamente suficiente para el uso diario.

En cuanto al número de pistones, los hay de uno, de dos, de cuatro e incluso de seis. Cuantos más pistones, normalmente significa que las pastillas de freno están sometidas a un esfuerzo más uniforme, la fuerza de frenado es mayor y el tacto es más lineal. Pero creo que la cantidad no es el único criterio, el diseño y la combinación son igualmente importantes.

Foto: Diagrama de la estructura de la pinza de la motocicleta

Componentes clave

Una pinza puede parecer sencilla, pero cada pequeña pieza de su interior desempeña un papel fundamental.

• Pistón: Como acabamos de mencionar, convierte la presión hidráulica en fuerza mecánica para empujar las pastillas de freno. El material del pistón suele ser aleación de aluminio o acero, y también se utilizan algunos pistones cerámicos de alto rendimiento para un mejor aislamiento térmico.
• Junta de pistón: Se trata de un componente muy crítico pero que fácilmente se pasa por alto. Rodea el pistón y tiene dos funciones principales: la 1 es evitar la fuga del líquido de frenos, y la 2 es hacer retornar el pistón. Cuando se libera la presión del líquido de frenos, la deformación elástica del anillo de estanqueidad hará que el pistón vuelva ligeramente, dejando un espacio entre la pastilla y el disco de freno para evitar el arrastre del freno. Si el anillo de sellado está envejecido, vendrán los problemas de fuga de aceite y mal retorno, lo que afectará seriamente al rendimiento de frenado y a la seguridad.
• Bota antipolvo: recubierta por fuera del pistón, principalmente para evitar que el polvo, la humedad y otras materias extrañas entren en la pinza y corroan el pistón y el anillo de estanqueidad. No subestimes esta capa de goma, su salud está directamente relacionada con la vida útil de la pinza.
• Boquilla de purga/tornillo: Normalmente en el punto más alto de la pinza. Se utiliza cuando se cambia el líquido de frenos o se elimina el aire del sistema de frenos. Cada vez que cambie el líquido de frenos a los pilotos, insistiré en la importancia de vaciar el aire, porque el aire es compresible. Una vez que haya aire, el tacto de los frenos se volverá "blando" e incluso el coche no se detendrá.
• Pasador/perno se utiliza para fijar la posición de las pastillas de freno en la pinza para que no se desplacen. Algunas pinzas también utilizan placas de resorte para ayudar en la fijación.
• Material del cuerpo de la pinza: La mayor parte del cuerpo de la pinza está fundido en aleación de aluminio porque es lo suficientemente ligero y resistente. Algunas pinzas de gama alta utilizan tecnología de forja, o incluso forja de una pieza (Monobloc), para mejorar aún más la rigidez, reducir la deformación durante el frenado y proporcionar una sensación más lineal. Las pinzas de una sola pieza, en mi opinión, son sencillamente obras de arte.

Diagnóstico y localización de averías comunes

En mi carrera de mantenimiento, me he encontrado con todo tipo de problemas extraños en las pinzas, pero siempre son los mismos. A poco que domine los métodos de diagnóstico, la mayoría se pueden solucionar.

Traqueteo de la pinza de freno

Este es el problema más común para los propietarios de automóviles.

• Análisis de causas:
  • Desgaste de las pastillas de freno: El más común. Cuando las pastillas de freno se utilizan durante mucho tiempo, el material de fricción se vuelve más fino, y el indicador metálico de su interior empezará a rozar con el disco de freno, emitiendo un áspero "chirrido".
  • Materia extraña: Pequeñas piedras, arena u otros residuos atascados entre las pastillas y el disco de freno también producirán un sonido de roce o frotamiento.
  • Atasco del pistón de la pinza: Si el pistón no puede volver suavemente, las pastillas de freno siempre tocarán ligeramente el disco de freno, produciendo un ruido de rozamiento continuo.
  • Instalación incorrecta: Por ejemplo, las pastillas de freno están instaladas al revés, o los tornillos de la pinza no están bien apretados, lo que provocará ruidos anormales.
• Pasos de diagnóstico:
  • Escucha el sonido: Escuche atentamente, ¿es continuo o sólo aparece al frenar? ¿Es una fricción metálica aguda o un sonido de roce bajo? Esto puede determinar inicialmente la dirección del problema.
  • Observe el desgaste: Compruebe el desgaste de las pastillas de freno desmontando las ruedas. Si el desgaste está al límite, entonces es 80%. Al mismo tiempo, ver si hay arañazos anormales en los discos de freno.
• soluciones:
  • Limpieza: A veces, el problema puede solucionarse limpiando los cuerpos extraños alrededor de la pinza y rociándola con limpiador de frenos.
  • Sustituya las pastillas de freno: Si las pastillas de freno están muy desgastadas, no dude en sustituirlas directamente.
  • Mantenimiento del pistón: Limpio y lubrico el pistón si sospecho que está atascado, y cambio la junta de estanqueidad si es necesario.

Sensación de frenado anormal

freno sienten las causas de lo anormal:

• El aceite de freno "cambió de sabor" o "bebió agua": Puede que muchos propietarios de coches y amigos no sepan que el aceite de frenos es diferente del aceite vegetal que comemos. Le "encanta" especialmente absorber agua. El vapor de agua en el aire es omnipresente, y el contenido de humedad en el líquido de frenos es alta 1 mucho tiempo. Una gran cantidad de agua, el punto de ebullición del aceite de freno hacia abajo. Si se piensa en ello, cuando 1 el freno de pie, la temperatura del pistón de la pinza es aterradoramente alta, y el aceite de freno que contiene agua es fácil de hervir, y las burbujas se producen cuando el 1 hierve. Estas burbujas 1 se forman. Cuando se pellizca el freno, es como pellizcar algodón. Es blando y el recorrido se alarga. Eso se llama falta de confianza. Mi experiencia personal es que la mayor parte del deterioro del líquido de frenos, con esta "agua potable" no se puede apagar.
• En sistema de frenos "aire adentro": uno de los problemas más comunes cuando reparamos coches. El aire, a diferencia del líquido, puede comprimirse. Su sistema de frenos es originalmente un circuito hidráulico cerrado. Una vez que entra aire, cuando aprietas el freno, parte de la fuerza de frenado se utiliza para comprimir el aire en lugar de empujar realmente el pistón. Como resultado, el freno se siente débil y el recorrido se hace largo. Tienes que pellizcarlo hasta el final para apenas detenerte. Esa sensación es realmente aterradora.
• El pistón está "perezoso" y atascado: El pistón de la pinza de freno de una motocicleta, al igual que el pistón de un motor, debe salir y volver suavemente. Sin embargo, si no se mantiene durante mucho tiempo, o si hay intrusión de arena u óxido, el pistón puede atascarse. Si el pistón está atascado, puede hacer que las pastillas de freno no vuelvan completamente a su posición, haciendo que el freno arrastre. Con el tiempo, los frenos se bloquean, o viceversa, el pistón no es empujado en su lugar, la fuerza de frenado es insuficiente, y 1 el freno es como cosquillas. A mi juicio personal, los atascos de pistón suelen ser graduales, y es posible que no los note 1 al principio hasta que se hacen cada vez más graves.
• Calibre "no bien": Aunque este tipo de situación es poco frecuente, debe evitarse. A veces, la posición de instalación de la pinza está ligeramente desviada, o el tornillo no está apretado, lo que afectará a la uniformidad de contacto entre la pastilla de freno y el disco de freno. Contacto desigual, la fuerza de frenado será naturalmente desigual, y la mano se convertirá naturalmente extraño. Suelo comprobar dos veces los detalles de la instalación para asegurarme de que es infalible.

¿Cómo diagnosticar la avería?

• Paso 1: Compruebe la "cara" del aceite de freno: Voy a desenroscar la tapa de la olla de aceite de freno y observar cuidadosamente el color del aceite de freno. El líquido de frenos normal debe ser claro y transparente, un poco amarillo claro. Si veo que el color del aceite se ha vuelto oscuro, marrón o incluso negro, no hay que darle muchas vueltas. El aceite de freno debe haberse "deteriorado" y debe sustituirse rápidamente. Si veo sedimentos evidentes en el fondo de la lata de aceite, no puedo descuidarme.
• Paso 2: Pruebe la solución "escape": Yo suelo empezar por el escape si los frenos se sienten blandos e inflexibles. Conecte el tornillo de escape con una herramienta profesional y agote lentamente el aire del sistema de frenos. Durante el proceso de escape, observaré cuidadosamente si hay burbujas en el líquido de frenos descargado. Si un gran número de burbujas se descargan, significa que el problema es probablemente aquí. Este es un trabajo delicado que requiere paciencia y experiencia.
• Paso 3: "Examen físico" del pistón: Si la mano sigue sintiendo mal después de agotar, o hay un bloqueo o freno de arrastre, entonces tengo que quitar la pinza y comprobar el pistón. Utilizaré herramientas especiales para empujar suavemente el pistón y observar si el proceso de empuje y retorno es suave, y si hay alguna sensación de Catón o bloqueo. Al mismo tiempo, también mirará la superficie del pistón para ver si hay óxido, arañazos o lodo.

¿Cómo solucionar los problemas?

• Aceite de frenos "gran cambio": como suelo decir, ¡es necesario cambiar el aceite de los frenos con regularidad! Esto no es un adorno. En general, te sugiero que cada dos años, o cada 20000 kilómetros, le des a tu coche un "gran cambio" de aceite de frenos. Esto es tan importante como cambiar el aceite del motor con regularidad. Puede evitar eficazmente que el líquido de frenos se deteriore y absorba agua y garantizar el funcionamiento normal del sistema de frenos.
• "Vaciar" el aire: Vaciar el aire es realmente un trabajo técnico, no basta con encontrar un tornillo para atornillar 1 para atornillarlo. Requiere herramientas de vaciado profesionales, como bombas de vacío, o equipos de vaciado a presión profesionales. Y lo que es más importante, requiere técnicos experimentados que operen para garantizar que cada rastro de aire del sistema se descarga por completo sin dejar rincones muertos.
• Pistón "mantenimiento": Para el problema de la adherencia del pistón, solemos desmontar la pinza y limpiar a fondo el lodo y la suciedad de la superficie del pistón y del interior de la pinza. Si se comprueba que el anillo de estanqueidad está envejecido o dañado, debe sustituirse por un anillo de estanqueidad nuevo. Después de limpiar y sustituir el anillo de estanqueidad, aplique grasa especial para pistones de freno para asegurarse de que el pistón se mueve libremente. Siempre le digo al propietario, no subestime estas pequeñas juntas, ¡son la clave para el funcionamiento normal del pistón!

Fugas de aceite

Una fuga de aceite significa que el sistema de frenos tiene un riesgo potencial de avería.

• Análisis de causas:
  • Envejecimiento y daños del anillo de sellado: El retén de aceite y el anillo de estanqueidad del pistón del interior de la pinza envejecerán y se endurecerán al cabo de mucho tiempo, lo que provocará una estanqueidad deficiente.
  • Tornillo de purga suelto: sólo un pequeño tornillo a veces no se aprieta, también puede causar fugas de aceite.
• Pasos de diagnóstico:
  • Inspección visual: Observe atentamente alrededor de la pinza si hay manchas de aceite. Especialmente la conexión entre el pistón y el tornillo de purga.
  • Prueba de presión: Se realiza una prueba de presión para confirmar si se sospecha de un problema con el anillo de sellado interno.
• soluciones:
  • Sustituya el anillo de estanqueidad: la solución más común. Sustitúyalo por un nuevo anillo de estanqueidad original.
  • Tornillo de fijación: Apriételo si sólo está flojo el tornillo de purga, pero compruebe si la junta de estanqueidad está intacta.

Pistón de la pinza atascado

Los atascos del pistón afectarán directamente al efecto de frenado e incluso provocarán un desgaste excesivo del disco de freno.

• Análisis de causas:
  • Polvo, óxido: Si el pistón está expuesto al exterior durante mucho tiempo, el polvo, la arena y la humedad pueden producir óxido o incrustaciones en su superficie.
  • Falta de lubricación: La falta de lubricación adecuada entre el pistón y el anillo de sellado también aumentará la posibilidad de agarrotamiento.
• Diagnóstico y reparación:
  • Desmontaje seguro: Tenga cuidado de no dañar otras piezas al desmontar la pinza. Utilice el aceite de freno para bombear primero el pistón, pero no lo saque del todo.
  • Limpieza: Elimine a fondo la suciedad y el óxido del interior del pistón y la pinza utilizando herramientas profesionales de limpieza de pistones y limpiador de frenos.
  • Lubricar y reajustar: Tras la limpieza, aplique lubricante especial para pistones y, a continuación, reajuste el pistón con cuidado. Yo suelo utilizar una herramienta de reajuste del pistón para asegurarme de que se empuja uniformemente.

Mantenimiento de rutina y mantenimiento

La pinza es como la "mano" de una moto. Agarra firmemente el disco de freno y permite que nuestro coche se detenga cuando se para. Pero por muy buena que sea la mano, sin mantenimiento estará oxidada y rígida. Por eso, el mantenimiento diario es especialmente importante.

La importancia de la limpieza: cuándo limpiar, cómo limpiar el exterior de la pinza y la parte expuesta del pistón.

Limpieza, aparentemente sencilla, pero muchas puertas abiertas. Te recomiendo que realices una sencilla limpieza externa de las pinzas al menos cada 3000 kilómetros o cada vez que laves el coche. Especialmente para los amigos de las carreras campo a través y de montaña, es más probable que se adhieran la arena y el polvo. Para la limpieza, utilizaré un limpiador de frenos profesional, pulverizaré sobre la parte exterior de la pinza y, a continuación, frotaré suavemente con un cepillo suave para aclarar.

En el caso de la parte expuesta del pistón, la limpiaré cuidadosamente con un paño suave y limpio para asegurarme de que no quedan residuos. Recuerde, la limpieza no es para quedar bien, sino para evitar que entren cuerpos extraños en la pinza, afectando al suave movimiento del pistón.

Compruebe el líquido de frenos: compruebe regularmente el color del aceite, su nivel y cuándo es necesario sustituirlo.

El líquido de frenos es la "sangre" de la pinza, que transmite las instrucciones de nuestros dedos a la maneta de freno. Es esencial comprobar regularmente el color y el nivel del líquido de frenos. El líquido de frenos normal debe ser claro y transparente o ligeramente amarillento.

Si el aceite se encuentra oscuro, turbio o incluso con precipitaciones negras, significa que debe ser sustituido. Suelo recomendar sustituir el líquido de frenos cada 1-2 años, aunque el nivel de líquido parezca normal, porque el líquido de frenos absorbe la humedad del aire, lo que hace que disminuya el punto de ebullición y afecta al rendimiento de frenado. Un nivel bajo de líquido puede ser señal de un desgaste excesivo de las pastillas de freno o de fugas en el sistema, lo que debe valorarse muy positivamente.

Comprobar el desgaste de las pastillas de freno: cómo determinar si es necesario sustituirlas y elegir las pastillas de freno adecuadas.

Las pastillas de freno son consumibles, y su desgaste afecta directamente al efecto de frenado. Comprobaré regularmente el grosor de las pastillas de freno. Normalmente, el grosor de las pastillas de freno nuevas es de unos 4-5 mm. Si se desgastan hasta sólo 1-2 mm, deben sustituirse inmediatamente. Algunas pastillas de freno tendrán ranuras de indicación de desgaste para facilitar nuestro juicio.

Además, si oye el áspero sonido de la fricción del metal al frenar, se debe sobre todo a que las pastillas de freno se han desgastado hasta el límite y la fricción ha llegado al disco de freno. No se trata de un problema menor. A la hora de elegir las pastillas de freno, recomendaré las originales de fábrica o las de una marca subsidiaria fiable en función de mis hábitos de conducción y mi presupuesto. No sea avaricioso por un beneficio insignificante, las pastillas de freno de calidad inferior no sólo no son duraderas, sino que también ponen en peligro la vida.

Inspección del guardapolvo del pistón: asegúrese de que estén intactos para evitar la entrada de polvo y humedad.

El guardapolvo del pistón es como el "paraguas protector" de la pinza, que puede evitar eficazmente que el polvo, la humedad y las materias extrañas entren en el hueco entre el pistón y el cuerpo de la pinza, protegiendo así el pistón y el sello de aceite. Cuando lo revise, prestaré especial atención a si el guardapolvo está agrietado, envejecido o dañado.

Si se detecta algún problema, incluso una pequeña grieta, recomendaré al propietario que lo sustituya lo antes posible. No subestime esta fina capa de anillo de goma. Una vez que falla, el pistón estará expuesto a ambientes agresivos, acelerar el desgaste, e incluso causar fugas de líquido de frenos, que puede estar en un gran problema.

Par de apriete de los tornillos: haga hincapié en apretar según las especificaciones del fabricante, evite apretar o aflojar en exceso.

Par de apriete de los tornillos, un detalle que a menudo se pasa por alto pero que es extremadamente crítico. Los tornillos de fijación, de purga, etc. de las pinzas deberán apretarse según el par de apriete especificado por el fabricante. Si se aprietan demasiado, el tornillo resbalará, la pinza se deformará o incluso se romperá; si se aprietan demasiado, la pinza se aflojará, afectará al efecto de frenado e incluso se caerá en casos extremos, con consecuencias desastrosas.

Yo suelo utilizar una llave dinamométrica para asegurarme de que cada tornillo está bien apretado. No te recomiendo que retuerzas los tornillos con las manos. No es ninguna broma.

Sustitución y mejora de la pinza de freno

A menudo me encuentro con amigos que me preguntan: "Maestro, mis frenos no van bien, ¿debería cambiar las pinzas?". Normalmente les pido que me describan primero la situación concreta, porque las pinzas suelen ser reparables a no ser que estén realmente rotas. Pero siempre hay momentos en los que realmente se estropean, o cuando se persigue un mayor rendimiento, entonces la sustitución y la actualización están en la agenda.

Tiempo de sustitución: la pinza está seriamente dañada, no se puede reparar y el rendimiento disminuye de forma evidente.

En primer lugar, lo más intuitivo es que el el cuerpo de la pinza presenta grietas visibles, deformaciones o corrosión grave. En este caso, le recomiendo que lo sustituya directamente. No tiene valor de reparación y el peligro para la seguridad es demasiado grande.

En segundo lugar, la el pistón está atascado y el retén de aceite gotea seriamenteSi el problema persiste después de limpiar y cambiar repetidamente el retén y el pistón (lo que se conoce como "renovación de la pinza"), o si la fundición del interior de la pinza está muy desgastada y no puede garantizar un movimiento suave de la pinza, el problema puede ser grave. Si el problema sigue ocurriendo repetidamente después de la limpieza repetida y la sustitución de la junta de aceite y el pistón (la llamada "renovación de la pinza"), o la fundición en el interior de la pinza ha sido severamente desgastado y no puede garantizar el movimiento suave del pistón, entonces mi experiencia me dice, Es hora de considerar una nueva.

En algunas pinzas viejas, aunque se sustituyan todos los retenes, la oxidación y las irregularidades del interior de la cavidad del pistón pueden hacer que el nuevo retén falle rápidamente. En ese momento, el coste y el tiempo de reparación pueden ser superiores a los de uno nuevo, lo que no resulta rentable.

Por último obviamente sentir la degradación del rendimiento de los frenoscomo la distancia de frenado se alarga, y la falta de fuerza de frenado en caso de emergencia. Esto no sólo puede ser un problema con el líquido de frenos o las pastillas de freno, sino que el desgaste en el interior de la pinza también puede estar detrás. Por supuesto, los problemas específicos tienen que ser analizados en detalle, pero si descartas todas las demás posibilidades, la pinza es el eslabón débil, entonces no lo dudes.

Pasos de desmontaje e instalación:

Desmontar e instalar las pinzas, en mi opinión, aunque no es particularmente complicado, definitivamente requiere cuidado y paciencia. Yo suelo hacer esto:

1. Preparaciónprimer cuadro hacia arriba, para garantizar la estabilidad. Preparar las herramientas necesarias, como llaves de vaso, llaves inglesas, herramientas de reajuste de pistones, llaves dinamométricas, así como líquido de frenos nuevo, trapos limpios y cubetas de aceite usado. Suelo preparar también 1 botella de limpiador de frenos para mantener limpia la zona de trabajo.
2. Aflojar los tornillos: primero afloje los tornillos de fijación de la pinza con un manguito adecuado, normalmente dos. Tenga en cuenta que sólo se afloja, aún no completamente desenroscado.
3. Desmontaje de la pinza antigua: Una vez aflojados los tornillos, retira con cuidado la pinza vieja del disco de freno. Yo suelo utilizar la herramienta de reajuste del pistón para empujar primero el pistón hasta el final, de modo que sea más fácil retirar la pinza. A continuación, desconecta el latiguillo de freno. Recuerda, cuando desconectes el tubo de aceite, debes usar un recipiente para aceite usado debajo. El aceite de freno es corrosivo.
4. Limpieza e inspección: Antes de instalar las nuevas pinzas, compruebo cuidadosamente los discos de freno por si presentan un desgaste irregular o deformaciones. Si hay algún problema con el disco de freno, también debe ser reemplazado. Limpie el buje y la base de montaje para asegurarse de que no hay aceite e impurezas.
5. Instale la nueva pinza: Instale la nueva pinza en la base de montaje, y atornille primero a mano los pernos de fijación. Conecte el latiguillo de freno y apriete los pernos con una llave dinamométrica de acuerdo con el par de apriete especificado por el fabricante. Este paso es muy crítico, un par de apriete insuficiente puede hacer que el tornillo se afloje, y un apriete excesivo puede dañar la rosca o el cuerpo de la pinza.
6. Instalar pastillas de freno: Instale las pastillas de freno nuevas en la pinza. Asegúrese de que las pastillas de freno están en su sitio y se mueven libremente.

Elija la pinza de recambio adecuada: original frente a auxiliar de fábrica, opción de mejora del rendimiento

Elija calibradores, este conocimiento puede ser grande.

• Pinzas originalesla opción más segura, comprar directamente las pinzas originales de los modelos correspondientes, por lo general pueden coincidir perfectamente, la calidad está garantizada. Pero la desventaja es que el precio suele ser más alto.
• Pinzas auxiliares de fábrica de la marca: Hay muchas marcas conocidas de pinzas auxiliares de fábrica en el mercado, como Brembo, Nissin, Tokico, etc. Estas marcas de pinzas no suelen ser inferiores a las originales de fábrica en cuanto a prestaciones y calidad, e incluso pueden ser mejores, y hay más opciones de precio. Sin embargo, debemos prestar atención a distinguir la autenticidad a la hora de comprar. Actualmente hay demasiados productos falsos y de mala calidad.

Si desea un mejora del rendimientoesa pinza multipistón es una buena elección.

Las pinzas de varios pistones (como las de cuatro o seis pistones) pueden proporcionar una mayor fuerza de frenado y un desgaste más uniforme de las pastillas de freno. Cuanto mayor sea el número de pistones, mejor será el efecto de frenado y la disipación del calor.

Suelo recomendar según el modelo, los hábitos de conducción y el presupuesto de los amigos de la moto. Por ejemplo, si sólo se desplaza a diario en lugar de pasear, unas pinzas originales o unas pinzas auxiliares de fábrica de doble pistón de buena calidad son suficientes. Sin embargo, si usted es un entusiasta de los circuitos y persigue un rendimiento de frenado extremo, la mejora de un juego de pinzas radiales de cuatro pistones o incluso de seis pistones con discos flotantes de gran tamaño le hará sentir definitivamente diferente.