Por qué se afloja la cadena de la moto

Si descubre que la cadena está suelta en la carretera, no se asuste. Rara vez se trata de un fallo mecánico importante. La cadena se siente floja, por lo general debido al llamado “estiramiento de la cadena” (en realidad, el desgaste natural del eje del pasador), el atasco del eslabón de la cadena causado por una lubricación inadecuada, o el desgaste natural de la cadena y la placa de engranajes a medida que aumenta el kilometraje. Siempre que la holgura de la cadena supere la norma del manual de mantenimiento (normalmente 1-1,5 pulgadas de oscilación vertical), debe ajustarse. Si la cadena está demasiado floja, golpeará el balancín y se producirá una sensación de frustración al repostar, pero esto puede solucionarlo usted mismo: afloje la tuerca del eje trasero, ajuste la tensión de la cadena, asegúrese de que las ruedas traseras están alineadas y, a continuación, apriétela. Si ves que tienes que ajustarla cada pocos cientos de kilómetros, significa que la cadena y el plato han llegado a su fin. No la apriete demasiado y sustitúyala rápidamente.

Comprender las razones principales de la cadena floja

Una cadena floja es algo que no se puede evitar jugando con el coche. Si averiguas el motivo, no tendrás quebraderos de cabeza a la hora de realizar el mantenimiento:

El llamado “estiramiento”: En realidad, el propio eslabón metálico de la cadena no se alarga. Son el eje del pasador y el casquillo del interior de la cadena los que se desgastan, dando lugar a un pequeño hueco, que hace que la cadena parezca más larga.

Eslabón de cadena atascado (nudo muerto): Una lubricación inadecuada hará que la junta tórica o la junta X se sequen y se agrieten, y el eslabón de la cadena no girará correctamente. En este momento, la tensión de la cadena no es uniforme, algunos lugares están apretados y otros flojos.

Desgaste natural: a medida que aumenta el kilometraje, la cadena y la placa dentada se van desgastando. Este es el resultado inevitable del proceso de transmisión de potencia, y también es la pérdida más común.

¿Cómo juzgar si la cadena está demasiado floja?

Consultar el manual de mantenimiento es lo más seguro:

Consulta el manual: Las normas de los distintos modelos son diferentes. Ve a mirar tu manual, que indica claramente el margen recomendado para el coche.

Medición: encuentre la posición media de las placas de cambio delantera y trasera, empuje la cadena hacia arriba y mida la distancia de sacudida. Si se excede el objetivo dado por el fabricante, es realmente flojo y debe ser tratado.

La cadena está suelta y no se ajusta, ¿cuáles son las consecuencias?

Si lo sueltas, la textura de conducción se reducirá considerablemente:

Sonido de golpe metálico: Oirás un notable sonido de golpe metálico, que es el sonido de la cadena golpeando el balancín después de soltarse.

Retraso del acelerador: Hay un retraso en la transmisión de potencia. Al repostar, la cadena debe tensarse antes de poder accionar la rueda trasera. Este momentáneo hace que resulte incómodo acelerar e incluso afecta al control.

Manos para enseñarle a ajustar la cadena

Mientras la cadena no haya llegado al final de su vida útil, siga estos pasos:

Afloje la tuerca del eje trasero: utilice una llave adecuada para aflojar la tuerca del eje trasero, no la quite, aflójela hasta que las ruedas puedan moverse.

Use el ajustador: encuentre los pernos de ajuste en ambos lados del balancín, mantenga el rango de rotación de ambos lados consistente, empuje la rueda hacia atrás, la cadena estará tensa.

Alineación: Asegúrate de mirar la escala del balancín para comprobar que las ruedas traseras están rectas. Si la rueda trasera no está bien, la cadena, el plato e incluso los neumáticos se desgastan muy rápidamente.

Apriete y vuelva a probar: después de ajustar la tensión, apriete la tuerca del eje trasero según el par de apriete indicado en el manual. Vuelva a realizar la prueba después del apriete, ya que a veces la posición de la rueda se desplaza ligeramente al apretar la tuerca.

¿Cuándo hay que cambiar la cadena y el plato?

A veces, la cadena es sólo un “paliativo”. Si compruebas que tienes que ajustarla una vez durante cientos de kilómetros, esto ya es una prueba contundente de que la vida útil de la cadena y el disco dentado se ha agotado.

En este momento, no importa cómo gire el perno de ajuste, es sólo una supervivencia temporal. La fatiga del metal ha sobrepasado el límite, y se estima que las puntas de los dientes de los discos dentados se han molido hasta convertirse en ganchos. En aras de la seguridad y la potencia, no ahorre dinero, lo correcto es sustituir todo el conjunto (placa de engranaje de cadena).

Autor: Mark Thorne

“Hola, soy un entusiasta de las motos de toda la vida y mecánico de bricolaje con más de 12 años de experiencia en la carretera. He pasado incontables horas en el garaje perfeccionando el arte del mantenimiento de la moto. ”