Qué ocurre si se rompe la cadena de la moto

Una vez rota la cadena, la reacción más directa es que las ruedas traseras pierden completamente la potencia, el motor girará salvajemente porque no hay carga, y la velocidad caerá rápidamente.La verdadera amenaza reside en el llamado “efecto latigazo”: la cadena rota saldrá despedida hacia delante con gran inercia, que es tan fuerte que puede destrozar directamente la carcasa del motor (cárter) o penetrar en la tapa del tambor pequeño delantero, haciendo que el aceite salpique salvajemente y causando daños mecánicos permanentes. Otra mala situación es que la cadena se amontone en la placa del cambio trasero, haciendo que las ruedas traseras se bloqueen instantáneamente, lanzándote directamente al peligro de deslizamiento lateral fuera de control. No importa si la cadena finalmente salió volando o destrozó el balancín, lo más importante que debes hacer ahora es pellizcar el embrague, estabilizar el centro de gravedad, encontrar una manera de detenerte con seguridad, y luego compadecerte de tus partes desordenadas.

Impacto fatal de la caja del motor

En muchos coches modernos de carreras y de crucero, el engranaje delantero está situado muy cerca del cárter principal del motor. Cuando la cadena se rompe al acelerar, la fuerza centrífuga hace que salga despedida como un látigo metálico. He manipulado docenas de motores, todos porque la cadena rota golpeó directamente un agujero en el cárter. Esta cosa no es fácil de reparar. Una vez que la carcasa de aleación de aluminio está agrietada, el aceite fluirá por todo el suelo (e incluso puede llegar a tu rueda trasera). Lo siguiente a lo que te enfrentas es al desmontaje del motor o a su sustitución completa. En la mayoría de los casos, la cuota de mantenimiento más la de las piezas es superior al valor residual de tu moto, lo que equivale básicamente al desguace.

La rueda trasera más temida se bloquea

Algunos motoristas tienen suerte y la cadena se desliza directamente a la carretera, pero la otra es sencillamente un peligro máximo para la seguridad. Si la cadena se atasca entre el plato trasero y el balancín, sujeta la rueda como un cerrojo muerto. Al conducir a alta velocidad, las ruedas traseras se bloquean instantáneamente, lo que producirá mucho humo y provocará deslizamientos laterales. Esto es probablemente lo más aterrador que puede encontrarse un motorista. Suelo decir a mis clientes: en este caso, no compitas con la moto. Mantén la vista en el horizonte, sujeta firmemente el manillar y mantén la trayectoria lo más recta posible hasta que puedas controlarla y detenerla con seguridad.

Daño conjunto de balancín y equipo electrónico

Aunque se salve el motor, la cadena oscilante es incontrolable. A menudo produce los siguientes daños:

• Muerde el balancín: Un impacto violento entre metales destruirá la resistencia estructural de la suspensión trasera.
• Rompe el latiguillo del freno trasero: Que sólo dependa del freno delantero para reducir la velocidad en caso de emergencia.
• Destruir los sensores de velocidad o ABS: Las motocicletas actuales dependen de estos sensores electrónicos, y las cadenas voladoras pueden destrozarlos en un instante.

Incluso he visto cadenas enrolladas alrededor de los pedales, casi llevándose también los tobillos del caballero. Por lo tanto, el estado de la pieza de conexión principal (articulación) y la alineación de la cadena no son sólo elementos de mantenimiento, sino también el fondo de la vida.

¿Por qué está roto?

En mi ascensor, la cadena nunca se golpea sin motivo. Por lo general, antes del accidente, habrá una de las siguientes 3 señales:

• La tensión de la cadena no es la correcta: Si está demasiado floja, la cadena temblará o incluso saltarán los dientes; si está demasiado apretada, se comprimirá al colgar por el foso y la cadena se colapsará bajo una enorme fuerza de tracción.
• No hay lubricación: No fallará ningún aceite, junta tórica o junta X. Esto puede hacer que los eslabones de la cadena se “atasquen” y acumulen mucho calor, haciendo que los pasadores metálicos se vuelvan quebradizos y acaben por cizallarse.
• Desgaste del disco dentado: Si su disco dentado es puntiagudo como una aleta de tiburón, ya no puede sujetar la cadena. Tira de la cadena en un ángulo incómodo, sometiendo al metal a una tensión superior a sus límites de diseño.

Consejos de prevención para usted

Con el fin de asegurarse de que usted no tiene que pasar por estas cosas malas, le recomiendo encarecidamente que haga una revisión de rutina cada 500 millas .

• Festival de la Muerte: Gire la rueda trasera para comprobar si alguna parte de la cadena está más tensa que el resto.
• Comprueba la tensión: Asegúrese de que la holgura está dentro de los límites especificados por el fabricante. .
• Mira el “polvo naranja”: Si ves polvo naranja alrededor del pasador, es óxido interno royendo la cadena.
• Esté atento a las vibraciones: Si sientes un temblor extraño en los pies la última vez que montas, no lo arrastres.

Sustituya rápidamente la cadena y el disco dentado. Gastar unos cientos de dólares es como comprar un seguro, que puede ahorrarle miles de dólares en costes de mantenimiento del motor y, lo que es más importante, evitarle el riesgo de ir a urgencias.

Autor :Dave Miller

Habiendo visto de primera mano el daño catastrófico que puede causar una cadena rota a 70 mph -desde cárteres destrozados hasta peligrosos derrapes a alta velocidad- me apasiona traducir problemas mecánicos complejos en consejos que salven vidas para los motoristas.