Solución para el óxido de la cadena de la moto

Cómo eliminar con seguridad el óxido de las cadenas

Herramientas necesarias

Advertencia del técnico: Nunca utilice cepillos de alambre en cadenas de motocicletas modernas. Ahora la cadena es básicamente O-Ring o X-Ring cadena de sello de aceite. La dureza del alambre de acero es demasiado alta, el sello de aceite de goma será raspado por el cepillo, la grasa sellada en la fábrica original se escapará, y la cadena morirá.

Lo que realmente necesitas es:

• Agente limpiador: El queroseno (Kerosene) es el dios eterno (Gold Standard). Puede disolver el óxido y el lodo, y la clave es 100% seguridad para los sellos de aceite de goma. Por supuesto, Motul o IPONE, un limpiador de cadena especial, servirá.
• Guía para evitar los fosos: No utilice gasolina. La gasolina hinchará la goma y destruirá la cadena más rápido que nadie.
• Cepillo: un cepillo de cadena de nailon trilateral específico, o un viejo cepillo de dientes obsoleto.
• Lubricante: Cera para cadenas o aceite para cadenas de alta calidad.

Pasos de renovación y reparación

• Remojar y ablandar: Pon el cuadro en una escalera grande o levántalo. Rocía suficiente queroseno sobre la cadena oxidada y no la guardes. Airee durante 3 a 5 minutos y deje que penetre en el óxido superficial.
• Cepillado de tres lados: coja su cepillo de nylon y cepille la parte superior, inferior y los lados de la cadena veces. Verá cómo gotea el barro anaranjado. En caso de manchas de óxido persistentes, rocíe queroseno y cepille hasta que aparezca el color plateado o gris metálico.
• El paso más importante es secarse bien con el secador: Limpie completamente la cadena con un trapo de taller. Si tiene un compresor de aire o un soplador de hojas en la mano, sople contra él y expulse el disolvente del hueco.
• Experiencia: He visto a demasiadas personas engrasar sus cadenas cuando aún están húmedas y, como resultado, todas tiran el aceite al salir a rodar. La cadena debe estar seca, recuerda.
• Engrase correcto: El aceite para cadenas debe pulverizarse sobre el rodillo del lado interior de la cadena (es decir, el lado en contacto con el plato dentado), y no lo pulverice sobre el plato exterior de la cadena tontamente. Después de pulverizarlo, déjelo reposar durante 15 minutos antes de montar en la bicicleta.

Conclusiones finales sobre WD-40

Botella azul ordinaria WD-40 se puede utilizar para la eliminación de óxido y la limpieza, no se corroe la junta tórica, que no es un problema. Sin embargo, no es un lubricante. Después de lavar con él, se debe limpiar con un paño, y luego se debe añadir de nuevo aceite para cadenas de motocicletas serias. ¿Simplemente rocíe WD-40 y salga a la carretera? Entonces su cadena pronto estará seca y desguazada.

Cuándo sustituir una cadena oxidada

Si se produce alguna de las tres situaciones siguientes, no dude en sustituir la cadena y la placa dentada.

Signo 1: Festival de la Muerte (Kinks)

Gira la rueda trasera y observa la cadena que pasa por el plato trasero. ¿Es la cadena tan suave como una ola, o hay algunos eslabones que se doblan y se "congelan" ahí y no pueden estirarse rectos?

Diagnóstico: Esto significa que el óxido se ha comido el punto de giro del pasador. El eje del pasador está atascado en el casquillo y no se puede lavar bien. Esta cadena de "junta muerta" funciona con gran vibración y puede romperse en cualquier momento bajo alta carga. Una cadena rota puede romper la carcasa del motor o bloquear directamente las ruedas traseras, no es ninguna broma. Cámbiela directamente.

Signo 2: "Polvo rojo

Fíjese bien en el retén de goma entre los eslabones de la cadena. ¿Ve una especie de polvo fino de color rojo ladrillo? Tenga en cuenta que esto no es lo mismo que el óxido flotante de color naranja brillante en el exterior.

Diagnóstico: Esto se llama "enfermedad del polvo rojo" en el círculo ". El polvo proviene del interior de la cadena. Esto significa que la junta tórica ha fallado, la grasa sellada en la fábrica original se ha agotado, y lo que ves es el polvo de hierro que se ha molido en seco entre el pasador y el casquillo. Esta cadena está "muerta de cerebro", sustitúyala.

Signo 3: Alargamiento excesivo con colmillos

Cadena oxidada es a menudo una falta de mantenimiento de la cadena. Compruebe su ajustador de cadena.

Diagnóstico: Si el eje trasero se ha ajustado hacia atrás, la cadena sigue suelta, lo que indica que el alargamiento ha superado el límite de servicio. Por cierto, eche un vistazo a los dientes de la bandeja dental: si las puntas de los dientes se vuelven afiladas como "aletas de tiburón" o parecen púas, la cadena oxidada ha roído la bandeja dental. En este momento, la bandeja dental de la cadena debe sustituirse por juegos completos.

Cómo prevenir la oxidación de la cadena de la moto

• Sal derretida/brisa marina: Si montas en bici en invierno o vives cerca del mar, la sal puede corroer los metales con sorprendente rapidez. Después de recorrer este camino, recuerda enjuagar la cadena con agua fría.
• La idea errónea de "parar después de lavar": Nunca aparques el coche toda la noche justo después de lavarlo. El agua se detiene en la cadena y puede oxidar una capa de óxido noche. Después de lavar el coche, asegúrese de salir a dar una vuelta, utilizar la fuerza centrífuga para secar el agua, y de paso calentar la cadena. En este momento, el efecto de engrase es el mejor.
• Entorno de almacenamiento: Si sólo puedes aparcar en el exterior, el rocío de primera hora de la mañana es el culpable del óxido. Comprar una sencilla funda para el coche puede reducir en gran medida la acumulación de humedad en el sistema de transmisión.

Sobre el autor: Mark Reynolds
Soy Mark Reynolds, un Técnico Jefe de Motocicletas certificado con más de 15 años de experiencia dirigiendo mi propio taller de reparaciones. Especializado en diagnóstico y mantenimiento preventivo, he restaurado miles de motos, desde "hallazgos de garaje" descuidados hasta máquinas listas para la carretera. Escribo estas guías para tender un puente entre los áridos manuales de mantenimiento profesionales y la práctica del bricolaje en el mundo real, porque creo que una conducción segura empieza por conocer a fondo tu moto. Cuando no estoy girando llaves en el taller, normalmente me puedes encontrar montando en mi moto dual-sport de alto kilometraje.