¿Tienen todas las cadenas de moto un eslabón maestro?

No, no todas las cadenas de motocicleta tienen un eslabón maestro visible.

Cuando muchos fabricantes montan coches nuevos, para ahorrarse problemas o buscar una estabilidad extrema, hacen coincidir directamente "cadena sin soldadura", es decir, toda la cadena es un anillo cerrado, y no hay ningún conector que se pueda desmontar. Además, si su coche es un coche de calle de alto rendimiento, es más probable que la cadena utilice un "eslabón maestro tipo remache". Este tipo de interfaz es casi igual al eslabón de cadena ordinario. La placa lateral y el pasador están bloqueados. Para mayor seguridad, la cabeza del pasador estará especialmente expandida.

Para desmontar esta cadena sin soldadura o de remache a presión, hay que utilizar un rompedor de cadenas profesional para sacar el pasador, o simplemente coger una amoladora angular para desmontarla violentamente y aplanar la cabeza del pasador antes de romper la cadena.

Comprender las cadenas sin fin (cadenas de fábrica OEM)

Cuando coges una moto nueva de la tienda, suele venir con esta "cadena sin costuras". La lógica fundamental de que los fabricantes hagan esto es la resistencia estructural.

Como toda la cadena no tiene el llamado "eslabón más débil" ni puntos de conexión manual, su resistencia a la tracción es uniforme en cada 1. Pero este diseño es simplemente un engorro para el mantenimiento posterior: si quieres desmontarla sin romper la cadena, teóricamente tienes que desmontar toda la horquilla plana trasera.

Interfaz de remache a presión Vs. Interfaz de chaveta

Si su cadena no es sin soldadura, debe tener un "eslabón", pero puede que no tenga el mismo aspecto que usted piensa. La corriente principal en el mercado en dos tipos:

Interfaz tipo remache

Este material es más común en coches de calle de gran cilindrada o alto rendimiento, y está diseñado para ser "instalado permanentemente".

Características estéticas: No tiene el icónico circlip en forma de "U", la cabeza del pasador es hueca, y se apretará en forma de "cabeza de seta" con herramientas profesionales durante la instalación.

Dificultad: Realmente difícil de encontrar. Como imita deliberadamente el aspecto del eslabón de cadena original, hay que aguantar la respiración y mirarlo fijamente, buscando el tipo de unión con una pequeña depresión en la cabeza del pasador, o que el logotipo de la placa lateral no sea el mismo que el del lateral, que suele ser el objetivo que buscamos.

Seguridad: Los coches de gran potencia deben usarlo. No saldrá volando inexplicablemente debido a vibraciones de alta frecuencia o fuerza excesiva como un circlip.

Interfaz de tipo pasador de chaveta/circlip

Esto es más común en coches de pequeña cilindrada, vehículos todoterreno o algunas cadenas modificadas baratas.

Aspecto: muy llamativo, la placa lateral está cubierta con un circlip metálico.

Mantenimiento: El desmontaje es muy conveniente. Sin embargo, en general no recomiendo utilizar este tipo de coche con alta potencia. El riesgo es demasiado alto. En caso de que se rompa ese pequeño clip, puede caerse toda la cadena y romper directamente la carcasa de la caja de cambios.

¿Por qué no encuentra esa interfaz?

Si no puede encontrar el conector después de más de diez vueltas de la rueda trasera, básicamente no se puede ejecutar fuera de estos dos boxes:

• Estás utilizando la cadena original sin costuras: no la busques, de verdad que no.
• Es una interfaz de presión: está demasiado bien escondida para pasar desapercibida.

Te enseñaré un método local: rocía a fondo la cadena con limpiador de carburador o desengrasante. Mira cuidadosamente la cabeza del pasador en el lugar brillante para ver si hay un pequeño punto o hendidura en el centro de la cabeza del pasador de cualquier 1 sección, que es sobre todo el punto de remachado.

Al Desmontar El Tipo Necesitas Qué

Ahora la cadena es muy fuerte para la seguridad, y el destornillador o alicates en el hogar ordinario no son suficientes para ver.

• Dispositivo profesional de corte de cadenas: es imprescindible. Se basa en agujas de acero endurecido para forzar la salida de los pasadores remachados.
• Amoladora angular: Si va a cambiar la nueva cadena, o la presión del pasador es demasiado apretado, la forma más eficaz es utilizar directamente la amoladora angular para moler la cabeza del pasador plana. Después de alisar, la máquina de corte de cadena trabajará mucho más fácil.

Consejos: cuando utilice la amoladora angular, mantenga las manos firmes y nunca corte hasta la horquilla plana trasera o la placa dentada. Si se hace un hueco en el cuadro, no es tan sencillo como reparar la cadena, y el riesgo potencial para la seguridad es grande.

Autor：Mark Sterling

Hola, soy un veterano mecánico de motos y entusiasta con más de 11 años de experiencia en el mantenimiento de motos de alto rendimiento. A lo largo de mi carrera, he ayudado a un sinnúmero de pilotos en la navegación de los tecnicismos de los sistemas de transmisión. Me apasiona desmitificar componentes complejos, como el escurridizo remache maestro, para ayudar a otros motoristas a realizar un mantenimiento seguro y profesional.