{"id":42668,"date":"2026-05-07T08:55:00","date_gmt":"2026-05-07T00:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=42668"},"modified":"2026-05-07T16:13:09","modified_gmt":"2026-05-07T08:13:09","slug":"hay-que-cambiar-pinones-con-cadena-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/hay-que-cambiar-pinones-con-cadena-2\/","title":{"rendered":"\u00bfHay que cambiar los pi\u00f1ones con la cadena?"},"content":{"rendered":"
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Cuando se cambia la cadena, el pi\u00f1\u00f3n debe cambiarse junto con ella. Si bien es cierto que el simple cambio de la cadena har\u00e1 que se instale, es sin duda el t\u00edpico \u201cahorrar una peque\u00f1a fortuna y perder una gran fortuna\u201d, que es lo que a menudo llamamos la \u201ceconom\u00eda falsa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los pi\u00f1ones de arrastre y traseros antiguos formar\u00e1n un patr\u00f3n de desgaste espec\u00edfico, que en la industria se denomina \u201calargamiento del paso\u201d. La manifestaci\u00f3n espec\u00edfica es que la forma de los dientes se vuelve m\u00e1s puntiaguda y ganchuda. Si cuelgas una cadena nueva sobre estos dientes desgastados, el paso de la cadena simplemente no se alinear\u00e1 perfectamente con el pi\u00f1\u00f3n. Este desajuste puede dar lugar a una intensa fricci\u00f3n del metal y a duras rectificaciones, lo que, puede inutilizar la cadena nueva despu\u00e9s de menos de la mitad de su vida \u00fatil habitual. Para garantizar la eficacia de la transmisi\u00f3n y la seguridad de la conducci\u00f3n, la sustituci\u00f3n completa es la \u00fanica soluci\u00f3n positiva. S\u00f3lo as\u00ed podr\u00e1 garantizar una transmisi\u00f3n de potencia suave sin malgastar su inversi\u00f3n en piezas de alta calidad como la serie de cadenas SFR.<\/p>\n\n\n\n

\"Engranajes<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>El principio mec\u00e1nico del alargamiento del paso<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La distancia entre los pernos de la nueva cadena en f\u00e1brica es extremadamente precisa, y los pi\u00f1ones tambi\u00e9n se adaptan a este tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Durante la marcha, la cadena en realidad no se \u201cestira\u201d como el ramen, sino que los pasadores y casquillos internos se desgastan y crean holguras, haciendo que toda la cadena se afloje. Para acomodar el hueco, la cadena aflojada roe la forma del diente del pi\u00f1\u00f3n como una muela abrasiva hasta que roe el pi\u00f1\u00f3n hasta hacerlo irreconocible. Esto es el alargamiento del paso. Si insiste en forzar la cadena de alta precisi\u00f3n y baja tolerancia de la serie SFR All-Series en estos huecos de dientes ro\u00eddos, los rodillos no caer\u00e1n hasta el fondo de los dientes en absoluto, sino que se atascar\u00e1n en el lado de la punta del diente y luchar\u00e1n con fuerza. Esto genera mucho calor y se desgasta incre\u00edblemente r\u00e1pido, por lo que es una verdadera p\u00e9rdida de dinero.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>C\u00f3mo distinguir de un vistazo la forma de los dientes de \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d de los de \u201canzuelo<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Dientes enganchados: F\u00edjate en la rueda dentada motriz delantera. Debido a su peque\u00f1o tama\u00f1o y a que gira mucho m\u00e1s r\u00e1pido que la rueda trasera, las puntas de los dientes suelen rodar hacia delante, formando una clara forma de \u201cgancho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Forma de los dientes de la aleta de tibur\u00f3n: Los dientes normales deben ser sim\u00e9tricos. Si un lado es liso y el otro empinado, y crece como las aletas de la espalda de un tibur\u00f3n, entonces la resistencia estructural del pi\u00f1\u00f3n se ha perdido por completo.<\/p>\n\n\n\n

Colgar una cadena de alta resistencia en un pi\u00f1\u00f3n de \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d es como poner cuatro neum\u00e1ticos nuevos en una moto con el eje doblado: la pieza nueva se ver\u00e1 obligada a seguir la deformidad de la vieja hasta que quede completamente desguazada.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1ones<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno, los pi\u00f1ones y las cadenas est\u00e1n disponibles a granel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Caliper<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Menor peso, resistencia a la corrosi\u00f3n, resistencia al deslizamiento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Cadena<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno y los pi\u00f1ones ofrecen un rendimiento excelente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pi\u00f1\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Su l\u00edmite el\u00e1stico alcanza los 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1\u00f3n 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La eficacia de la transmisi\u00f3n ha aumentado en 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cadena Serie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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