{"id":6890,"date":"2026-01-26T11:07:45","date_gmt":"2026-01-26T03:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6890"},"modified":"2026-03-03T11:56:36","modified_gmt":"2026-03-03T03:56:36","slug":"tienen-todas-las-cadenas-de-moto-un-eslabon-maestro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/tienen-todas-las-cadenas-de-moto-un-eslabon-maestro\/","title":{"rendered":"\u00bfTienen todas las cadenas de moto un eslab\u00f3n maestro?"},"content":{"rendered":"
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No, no todas las cadenas de motocicleta tienen un eslab\u00f3n maestro visible.<\/p>\n\n\n\n

Cuando muchos fabricantes montan coches nuevos, para ahorrarse problemas o buscar una estabilidad extrema, hacen coincidir directamente \"cadena sin soldadura\", es decir, toda la cadena es un anillo cerrado, y no hay ning\u00fan conector que se pueda desmontar. Adem\u00e1s, si su coche es un coche de calle de alto rendimiento, es m\u00e1s probable que la cadena utilice un \"eslab\u00f3n maestro tipo remache\". Este tipo de interfaz es casi igual al eslab\u00f3n de cadena ordinario. La placa lateral y el pasador est\u00e1n bloqueados. Para mayor seguridad, la cabeza del pasador estar\u00e1 especialmente expandida.<\/p>\n\n\n\n

Para desmontar esta cadena sin soldadura o de remache a presi\u00f3n, hay que utilizar un rompedor de cadenas profesional para sacar el pasador, o simplemente coger una amoladora angular para desmontarla violentamente y aplanar la cabeza del pasador antes de romper la cadena.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprender las cadenas sin fin (cadenas de f\u00e1brica OEM)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Cuando coges una moto nueva de la tienda, suele venir con esta \"cadena sin costuras\". La l\u00f3gica fundamental de que los fabricantes hagan esto es la resistencia estructural.<\/p>\n\n\n\n

Como toda la cadena no tiene el llamado \"eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil\" ni puntos de conexi\u00f3n manual, su resistencia a la tracci\u00f3n es uniforme en cada 1. Pero este dise\u00f1o es simplemente un engorro para el mantenimiento posterior: si quieres desmontarla sin romper la cadena, te\u00f3ricamente tienes que desmontar toda la horquilla plana trasera.<\/p>\n\n\n\n

\"Fotos<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Interfaz de remache a presi\u00f3n Vs. Interfaz de chaveta<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si su cadena no es sin soldadura, debe tener un \"eslab\u00f3n\", pero puede que no tenga el mismo aspecto que usted piensa. La corriente principal en el mercado en dos tipos:<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Interfaz tipo remache<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Este material es m\u00e1s com\u00fan en coches de calle de gran cilindrada o alto rendimiento, y est\u00e1 dise\u00f1ado para ser \"instalado permanentemente\".<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas est\u00e9ticas: No tiene el ic\u00f3nico circlip en forma de \"U\", la cabeza del pasador es hueca, y se apretar\u00e1 en forma de \"cabeza de seta\" con herramientas profesionales durante la instalaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Dificultad: Realmente dif\u00edcil de encontrar. Como imita deliberadamente el aspecto del eslab\u00f3n de cadena original, hay que aguantar la respiraci\u00f3n y mirarlo fijamente, buscando el tipo de uni\u00f3n con una peque\u00f1a depresi\u00f3n en la cabeza del pasador, o que el logotipo de la placa lateral no sea el mismo que el del lateral, que suele ser el objetivo que buscamos.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad: Los coches de gran potencia deben usarlo. No saldr\u00e1 volando inexplicablemente debido a vibraciones de alta frecuencia o fuerza excesiva como un circlip.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Interfaz de tipo pasador de chaveta\/circlip<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Esto es m\u00e1s com\u00fan en coches de peque\u00f1a cilindrada, veh\u00edculos todoterreno o algunas cadenas modificadas baratas.<\/p>\n\n\n\n

Aspecto: muy llamativo, la placa lateral est\u00e1 cubierta con un circlip met\u00e1lico.<\/p>\n\n\n\n

Mantenimiento: El desmontaje es muy conveniente. Sin embargo, en general no recomiendo utilizar este tipo de coche con alta potencia. El riesgo es demasiado alto. En caso de que se rompa ese peque\u00f1o clip, puede caerse toda la cadena y romper directamente la carcasa de la caja de cambios.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1ones<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno, los pi\u00f1ones y las cadenas est\u00e1n disponibles a granel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Caliper<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Menor peso, resistencia a la corrosi\u00f3n, resistencia al deslizamiento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Cadena<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno y los pi\u00f1ones ofrecen un rendimiento excelente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pi\u00f1\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Su l\u00edmite el\u00e1stico alcanza los 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1\u00f3n 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La eficacia de la transmisi\u00f3n ha aumentado en 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cadena Serie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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