{"id":7045,"date":"2026-02-06T10:36:28","date_gmt":"2026-02-06T02:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7045"},"modified":"2026-03-03T15:47:58","modified_gmt":"2026-03-03T07:47:58","slug":"un-pinon-mas-pequeno-aumenta-la-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/un-pinon-mas-pequeno-aumenta-la-velocidad\/","title":{"rendered":"\u00bfUn pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o aumenta la velocidad?"},"content":{"rendered":"
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La respuesta depende totalmente del disco dentado que est\u00e9 moviendo.Cambiar a una marcha trasera m\u00e1s peque\u00f1a aumentar\u00e1 la velocidad m\u00e1xima; y cambiar a una marcha delantera m\u00e1s peque\u00f1a reducir\u00e1 la velocidad m\u00e1xima, pero puede mejorar significativamente la aceleraci\u00f3n de arranque. Reducir el n\u00famero de marchas traseras permite al motor recorrer una mayor distancia por revoluci\u00f3n a una velocidad m\u00e1s baja, que es lo que solemos llamar relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \"alargada\". Por el contrario, si se reduce el n\u00famero de dientes del engranaje de salida delantero, en realidad se est\u00e1 acortando la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final, lo que puede aportar m\u00e1s par bajo y \"potencia explosiva\" de arranque, pero a expensas de la velocidad. Para lograr el equilibrio perfecto de prestaciones, hay que entender una l\u00f3gica b\u00e1sica: cada metro de velocidad que se obtiene reduciendo la marcha trasera es a costa de la potencia de arranque y la respuesta del acelerador.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprender la relaci\u00f3n entre el tama\u00f1o del disco dentado y la velocidad<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Para entender por qu\u00e9 el engranaje retr\u00e1ctil tiene efectos muy diferentes en distintas posiciones, tenemos que fijarnos en la \"relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final\" . En el sistema de transmisi\u00f3n por cadena, el motor acciona la placa de engranajes delantera (placa de engranajes del eje de salida), y la placa de engranajes delantera tira de la placa de engranajes trasera para girar a trav\u00e9s de la cadena. Cuando cambias el n\u00famero de dientes de cualquier disco dentado, esencialmente est\u00e1s cambiando la relaci\u00f3n de \"cu\u00e1ntas revoluciones necesita el motor para hacer que la rueda trasera gire una vuelta completa\". Se trata siempre de un juego de compromiso entre par y velocidad final.<\/p>\n\n\n\n

\"Diagrama<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfPor qu\u00e9 la reducci\u00f3n del disco dentado aumenta la velocidad m\u00e1xima?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si su objetivo es correr m\u00e1s r\u00e1pido, la reducci\u00f3n de la marcha atr\u00e1s es el m\u00e9todo de modificaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan, lo que a menudo se denomina en el sector \"aumentar la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Principio mec\u00e1nico: la placa de dientes traseros m\u00e1s peque\u00f1a en la rotaci\u00f3n del n\u00famero de eslabones de la cadena requiere menos. Esto significa que por cada vueltas del engranaje delantero, las ruedas traseras viajar\u00e1n m\u00e1s lejos que antes de la modificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Gesti\u00f3n de la velocidad: Al reducir el n\u00famero de dientes traseros, el motor puede mantener un r\u00e9gimen m\u00e1s bajo a velocidad de crucero. Esto \"alarga\" el recorrido de cada marcha, lo que te permite alcanzar una velocidad l\u00edmite m\u00e1s alta antes de tocar la l\u00ednea roja de revoluciones del motor.<\/p>\n\n\n\n

Contrapartida: la velocidad es mayor, pero se pierde la ventaja de la palanca mec\u00e1nica. Me atrever\u00eda a decir que despu\u00e9s de la modificaci\u00f3n, evidentemente sentir\u00e1s que el veh\u00edculo se ha vuelto \"carnoso\" al arrancar, y te costar\u00e1 m\u00e1s tiempo y esfuerzo empujar a esa alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1ones<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno, los pi\u00f1ones y las cadenas est\u00e1n disponibles a granel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Caliper<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Menor peso, resistencia a la corrosi\u00f3n, resistencia al deslizamiento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Cadena<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno y los pi\u00f1ones ofrecen un rendimiento excelente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pi\u00f1\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Su l\u00edmite el\u00e1stico alcanza los 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1\u00f3n 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La eficacia de la transmisi\u00f3n ha aumentado en 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cadena Serie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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