{"id":7115,"date":"2026-02-25T10:46:26","date_gmt":"2026-02-25T02:46:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7115"},"modified":"2026-03-03T15:32:06","modified_gmt":"2026-03-03T07:32:06","slug":"debo-cambiar-mis-pinones-con-mi-cadena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/debo-cambiar-mis-pinones-con-mi-cadena\/","title":{"rendered":"\u00bfDebo cambiar los pi\u00f1ones con la cadena?"},"content":{"rendered":"
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Mi respuesta es muy clara: siempre que instale una cadena nueva, lo mejor es sustituir los discos delanteros y traseros (volante grande y peque\u00f1o). Siempre he insistido en tratar el sistema de transmisi\u00f3n como un todo, y no como un apilamiento de piezas dispersas. Cuando el disco dental viejo se desgasta, el paso de los dientes (la distancia entre los dientes) se desplaza ligeramente, y suele rectificarse en la llamada forma de \"gancho\" o \"aleta de tibur\u00f3n\". Si tuvi\u00e9ramos que colgar una cadena nueva y cara en estos discos podridos, el paso desajustado crear\u00eda una fricci\u00f3n intensa y una tensi\u00f3n desigual. Esto no es s\u00f3lo un problema de ruido y vibraciones, sino que provocar\u00e1 directamente que la cadena nueva se \"estire\" de antemano, e incluso destruir\u00e1 la cadena antes de que haya montado la mitad de su vida \u00fatil. El punto m\u00e1s cr\u00edtico es la seguridad. La placa de dientes de edad con la nueva cadena, en la aceleraci\u00f3n del momento propensos a saltar o fractura. Por el bien de la eficiencia de la transmisi\u00f3n y por el bien de ser firme en la conducci\u00f3n, el cambio de un conjunto de discos de la cadena es la \u00fanica manera de asegurar la salida de potencia suave y veh\u00edculos fiables.<\/p>\n\n\n\n

\"Una<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Mecanismo de sincronizaci\u00f3n del sistema de transmisi\u00f3n<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La relaci\u00f3n entre la cadena y el portadientes es extremadamente delicada. En un sistema de transmisi\u00f3n en buenas condiciones, los rodillos de la cadena deben encajar perfectamente en las ranuras del portadientes. Este \"ajuste perfecto\" es la base de la transmisi\u00f3n sin p\u00e9rdidas de la potencia del motor a las ruedas traseras. Pero, en un entorno continuo de par elevado, el contacto entre metales producir\u00e1 inevitablemente p\u00e9rdidas. Con el uso de la cadena, \u00e9sta se alargar\u00e1 ligeramente (es decir, solemos decir \"se estirar\u00e1\"), y para acomodar este cambio, la placa dental cambiar\u00e1 lentamente su forma. En realidad, est\u00e1n \"envejeciendo simult\u00e1neamente\" y sus formas coinciden entre s\u00ed. Una vez que se introduce una nueva cadena que cumple las especificaciones de f\u00e1brica, y la placa dental est\u00e1 \"sesgada\" por la cadena antigua, la sensaci\u00f3n de sincronizaci\u00f3n desaparece por completo.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfPor qu\u00e9 la vieja placa dental arruina su nueva cadena?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La manifestaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan del desgaste del disco es el perfil de \"aleta de tibur\u00f3n\" o \"gancho\". Esto se debe a que los dientes se vuelven m\u00e1s finos y se doblan en la direcci\u00f3n de tracci\u00f3n de la cadena. Cuando la cadena nueva se encuentra con esta placa dentada, la situaci\u00f3n se vuelve muy mala:<\/p>\n\n\n\n