{"id":7806,"date":"2026-03-09T11:42:48","date_gmt":"2026-03-09T03:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7806"},"modified":"2026-03-10T12:12:13","modified_gmt":"2026-03-10T04:12:13","slug":"que-tamano-de-pinon-es-mejor-para-la-velocidad-maxima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/que-tamano-de-pinon-es-mejor-para-la-velocidad-maxima\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 tama\u00f1o de pi\u00f1\u00f3n es mejor para la velocidad m\u00e1xima"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Para exprimir al m\u00e1ximo la velocidad de cola de una motocicleta o un veh\u00edculo con transmisi\u00f3n por cadena, el medio m\u00e1s directo y eficaz es ajustar el plato de cambios: aumentar el plato de cambios delantero o reducir el plato de cambios trasero. Desde la l\u00f3gica de la modificaci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica, esta operaci\u00f3n consiste en \u201calargar\u201d la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (por ejemplo, de 3,00 a 2,75), de modo que cada revoluci\u00f3n del motor pueda convertirse en m\u00e1s rotaciones de la rueda.<\/p>\n\n\n\n

El efecto de a\u00f1adir un diente al plato dentado delantero equivale aproximadamente a reducir de 2,5 a 3 dientes al plato dentado trasero. El llamado \u201cmejor\u201d tama\u00f1o no es en absoluto un cambio descerebrado del plato m\u00e1s grande. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n ideal es el punto de equilibrio en el que la curva de potencia del motor puede pasar justo por encima de la resistencia del aire. Si ajusta la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n demasiado \u201calta\u201d, el motor no podr\u00e1 llevar la marcha m\u00e1s alta debido a un par insuficiente. Como resultado, el coche se \u201catascar\u00e1\u201d antes de alcanzar la velocidad de la l\u00ednea roja.<\/p>\n\n\n\n

\"Motocicletas<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Comprender la relaci\u00f3n entre la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n y la velocidad de cola<\/span><\/h1>\n\n\n\n

Para encontrar ese \u201ctama\u00f1o natural\u201d, hay que entender la relaci\u00f3n matem\u00e1tica entre el plato delantero y el trasero (conducido). El c\u00e1lculo de la relaci\u00f3n de dientes es sencillo: divide el n\u00famero de dientes anteriores entre el n\u00famero de dientes posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se persigue la velocidad de cola, lo que se necesita es un valor m\u00e1s peque\u00f1o (es decir, una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s escasa). Sustituyendo dientes delanteros m\u00e1s grandes o dientes traseros m\u00e1s peque\u00f1os, se reduce la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final. Esto significa que por cada revoluci\u00f3n del eje de salida del motor, la rueda trasera gira en un \u00e1ngulo mayor que el ajuste original. A altas velocidades, esto permite al veh\u00edculo cubrir una distancia mayor a velocidades m\u00e1s bajas, aumentando te\u00f3ricamente la velocidad terminal.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>Pi\u00f1ones<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Las pinzas de freno, los pi\u00f1ones y las cadenas est\u00e1n disponibles a granel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>Serie Caliper<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Menor peso, resistencia a la corrosi\u00f3n, resistencia al deslizamiento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>Serie Cadena<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Las pinzas de freno y los pi\u00f1ones ofrecen un rendimiento excelente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>500X Pi\u00f1\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Su l\u00edmite el\u00e1stico alcanza los 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>Pi\u00f1\u00f3n 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

La eficacia de la transmisi\u00f3n ha aumentado en 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n

<\/span>Cadena Serie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Obtener presupuesto<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n