{"id":79681,"date":"2026-06-15T16:36:27","date_gmt":"2026-06-15T08:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=79681"},"modified":"2026-06-15T16:36:32","modified_gmt":"2026-06-15T08:36:32","slug":"420-chain-vs-35-chain-why-bigger-isnt-always-best","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/420-chain-vs-35-chain-why-bigger-isnt-always-best\/","title":{"rendered":"Cadena de 420 frente a cadena de 35: por qu\u00e9 m\u00e1s grande no siempre es mejor"},"content":{"rendered":"
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Cadena 420 y cadena 35: te dan la respuesta directamente
El paso de la cadena 35 es de 3\/8 de pulgada, y est\u00e1 especialmente dise\u00f1ada para motores de menos de 8 caballos de potencia. El paso de la cadena 420 es de 1\/2 pulgada, y puede soportar condiciones de par elevado de hasta 20 caballos de potencia. Muchos aficionados a la modificaci\u00f3n de minimotos (mini bike) y karts tienen un error fatal. Siempre piensan que cuanto m\u00e1s gruesa y pesada sea la cadena que instalen, mejor ser\u00e1 el rendimiento. A decir verdad, si utilizas el motor original de f\u00e1brica o uno de peque\u00f1a cilindrada que solo haya sido ligeramente modificado, y lo sustituyes a ciegas por una pesada cadena 420, solo perder\u00e1s entre 3% y 5% de potencia en las ruedas sin ning\u00fan beneficio. \u00bfQu\u00e9 cadena har\u00e1 que tu veh\u00edculo corra m\u00e1s r\u00e1pido? Tenemos que tener en cuenta tres par\u00e1metros fundamentales: la masa giratoria, la distancia al suelo de la placa dentada y la tracci\u00f3n m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMarco de selecci\u00f3n de cadenas \u201dCPR\u00bb
No compres cadenas y discos bas\u00e1ndote \u00fanicamente en tu intuici\u00f3n. El coste de adquirir especificaciones incorrectas, que provocan la rotura de dientes y de la cadena, no solo es elevado, sino que tambi\u00e9n supone retrasos. Aplica directamente este marco de selecci\u00f3n CPR (holgura, potencia de salida y calidad de rotaci\u00f3n), que solo utilizan los aut\u00e9nticos expertos en la materia, para adaptarlo con precisi\u00f3n a tu chasis.<\/p>\n\n\n\n

Distancia al suelo (altura libre): la trampa del \u201cfondo de arrastre\u201d de la escalada a ciegas
Para mantener exactamente la misma relaci\u00f3n de dientes, la cadena 420 debe ir equipada con una placa trasera de dientes mucho m\u00e1s grande, lo cual es el gran escollo en el que tropiezan muchos aficionados al bricolaje. Un disco de cadena 35 de 60 dientes tiene un di\u00e1metro de unas 7,2 pulgadas; sin embargo, si se trata de un disco 420 de 60 dientes, el di\u00e1metro se disparar\u00e1 directamente a m\u00e1s de 9,7 pulgadas. Si montas este disco de hierro de casi 10 pulgadas en un kart con ruedas traseras de solo 10 u 11 pulgadas, la distancia al suelo ni siquiera llega a 1 pulgada. Basta con tomar una curva un poco m\u00e1s cerrada o circular por un terreno embarrado y lleno de baches para que la placa dentada se raye directamente y se doble y se rompa al instante.<\/p>\n\n\n\n

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Potencia de salida (suministro de potencia): una preocupaci\u00f3n exagerada por la \u201ccadena rota\u201d.
La resistencia a la tracci\u00f3n determina el punto cr\u00edtico en el que la cadena se rompe bruscamente durante una aceleraci\u00f3n violenta. La cadena est\u00e1ndar 35 puede soportar unas 2.100 libras de tensi\u00f3n, mientras que la cadena 420 soporta unas 3.800 libras. Mucha gente piensa que la cadena 35 se rompe con facilidad. De hecho, un motor Predator de 212 cc modificado a 12 caballos de potencia no puede generar el par instant\u00e1neo suficiente para romper una cadena 35 de alta calidad. El 99,1 % de las roturas de cadena en m\u00e1quinas de peque\u00f1a cilindrada se deben a una desalineaci\u00f3n de los discos delantero y trasero o a la falta de aceite, lo cual no tiene nada que ver con la resistencia a la tracci\u00f3n del metal. Cambiar a la cadena 420 no es m\u00e1s que una forma de disimular las tolerancias de montaje de tu sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Masa giratoria (masa rotacional): el asesino invisible que se comi\u00f3 la potencia
Cuanto m\u00e1s pesada es la pieza de transmisi\u00f3n, menor es la velocidad y m\u00e1s contundente es la aceleraci\u00f3n. Las placas laterales de la cadena 420 son m\u00e1s gruesas, los rodillos son m\u00e1s anchos y el eje del pasador es m\u00e1s grueso. El peso total es 40% mayor que el de la cadena 35. Tu motor debe consumir primero energ\u00eda cin\u00e9tica para hacer girar este pesado trozo de metal antes de poder transmitir el resto de la potencia a las ruedas traseras. En esta comparativa fundamental entre la cadena 35 y la 420, las cadenas 35 est\u00e1n reservadas para m\u00e1quinas de 6,5 caballos de potencia, lo que permite que el r\u00e9gimen del motor aumente sin resistencia, y la aceleraci\u00f3n inicial de 0 a 30 mph es claramente m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Datos fundamentales: desmontaje de los par\u00e1metros de 35 cadenas y 420 cadenas
F\u00edjate en los datos y no te dejes llevar por el marketing. Analiza detenidamente las especificaciones t\u00e9cnicas y ver\u00e1s por qu\u00e9 una cadena 420 requiere un conjunto de embragues y accesorios completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n

Par\u00e1metro<\/td>Cadena #35<\/td>Cadena #420<\/td><\/tr>
Pitch<\/strong><\/td>3\/8\u2033 (0,375\u2033)<\/td>1\/2\u2033 (0,500\u2033)<\/td><\/tr>
Di\u00e1metro del rodillo<\/strong><\/td>0,200\u2033<\/td>0,313\u2033<\/td><\/tr>
Anchura del rodillo<\/strong><\/td>3\/16\u2033<\/td>1\/4\u2033<\/td><\/tr>
Resistencia a la tracci\u00f3n<\/strong><\/td>~2.100 libras<\/td>~3.800 libras<\/td><\/tr>
Peso por cada 100 unidades<\/strong><\/td>1,10 libras<\/td>1,63 libras<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Una desalineaci\u00f3n en el paso de los dientes (3\/8 de pulgada frente a 1\/2 pulgada) es fatal. Esto significa que no debes forzar la cadena 35 para que se enganche en el embrague, el convertidor de par o la placa dentada trasera del 420. Si el paso de los dientes no coincide, se atascar\u00e1 al instante y destruir\u00e1 todo el eje de transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Prueba de combate real: la m\u00e1quina Predator de 212 cc de potencia y su rendimiento en aceleraci\u00f3n
Para desvelar el misterio de las conjeturas a ciegas del foro, hemos recopilado los datos directamente utilizando un medidor de potencia y un veloc\u00edmetro en un soporte para minimotos de 150 libras. El motor es un Predator de 212 cc (unas 8,5 caballos de potencia) modificado en la fase 1. Ambos conjuntos de transmisi\u00f3n utilizan un embrague centr\u00edfugo de 12 dientes y un disco trasero de 60 dientes para garantizar que la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 5:1 sea totalmente constante.<\/p>\n\n\n\n