{"id":8459,"date":"2026-04-23T00:00:00","date_gmt":"2026-04-22T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8459"},"modified":"2026-04-23T14:21:43","modified_gmt":"2026-04-23T06:21:43","slug":"cuando-sustituir-la-cadena-de-la-moto-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/es\/cuando-sustituir-la-cadena-de-la-moto-2\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1ndo sustituir la cadena de la moto"},"content":{"rendered":"
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Si encuentra que la cadena est\u00e1 desigualmente estirada, severamente oxidada, o no puede ajustarla para mantener la tensi\u00f3n dentro del rango requerido de f\u00e1brica, entonces reempl\u00e1cela inmediatamente, no lo dude. En concreto, si pudiera tirar de la cadena por detr\u00e1s del pi\u00f1\u00f3n trasero y dejar al descubierto la mitad de las p\u00faas, o descubriera que las p\u00faas est\u00e1n afiladas y torcidas como \u201caletas de tibur\u00f3n\u201d, entonces la transmisi\u00f3n quedar\u00eda inservible. Aunque una cadena sellada en O o en X en buen estado puede recorrer normalmente entre 15.000 y 30.000 millas, los aprendices que saqu\u00e9 sab\u00edan que la seguridad depende de las p\u00e9rdidas reales, no de los n\u00fameros del cuentakil\u00f3metros. Si oyes un \u201cclic\u201d mientras conduces a baja velocidad, o una vibraci\u00f3n regular de los pedales, se trata b\u00e1sicamente de un \u201cpunto muerto\u201d o nudo muerto en la cadena --es una se\u00f1al de que la cadena ha llegado a su fin, y si vuelves a arrastrarla hacia abajo, se romper\u00e1 y bloquear\u00e1 la rueda trasera o directamente destrozar\u00e1 el c\u00e1rter del motor.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Examen f\u00edsico<\/span><\/h2>\n\n\n\n
\"Cadena<\/figure>\n\n\n\n

Para saber exactamente si la transmisi\u00f3n est\u00e1 realmente jodida, hay que mirar m\u00e1s all\u00e1 de la suciedad superficial. La comprobaci\u00f3n visual m\u00e1s fiable es ver c\u00f3mo \u201cencajan\u201d la cadena y el pi\u00f1\u00f3n trasero.<\/p>\n\n\n\n

Prueba de tensi\u00f3n:<\/strong> Pellizque un eslab\u00f3n de la cadena a las 3 en punto en el pi\u00f1\u00f3n trasero y tire de \u00e9l hacia fuera. En un sistema normal, la cadena deber\u00eda morder firmemente contra el pi\u00f1\u00f3n. Si puede salirse del espacio y dejar al descubierto la mitad de la punta del diente, significa que los pasadores y casquillos del interior de la cadena se han desgastado y estirado, lo que la hace peligrosa para volver a montar.<\/p>\n\n\n\n

Perfil del pi\u00f1\u00f3n:<\/strong> Observe los dientes de su pi\u00f1\u00f3n. Cuando la cadena est\u00e1 muy desgastada, afila los dientes del pi\u00f1\u00f3n en forma de gancho, que es lo que solemos llamar \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d. Una vez que los dientes se vuelven afilados y asim\u00e9tricos, el mordisco de la cadena se vuelve inc\u00f3modo, y el siguiente paso es el deslizamiento o un fallo devastador.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Distinguir el estiramiento desigual de los \u201cpuntos muertos\u201d<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ya he mencionado antes que el desgaste de la cadena nunca es uniforme. A veces ver\u00e1s que la cadena est\u00e1 tensa cuando giras la rueda, y floja cuando la vuelves a girar. Esto es un estiramiento desigual.<\/p>\n\n\n\n

Nudos muertos y eslabones r\u00edgidos:<\/strong> Esto suele deberse a que la grasa de f\u00e1brica de la junta se ha secado o ensuciado. Estos \u201cpuntos muertos\u201d no giran al pasar sobre el pi\u00f1\u00f3n, manteniendo siempre una postura curva.<\/p>\n\n\n\n

Vibraciones y ruidos extra\u00f1os:<\/strong>\u00a0Si hay vibraci\u00f3n bajo tus pies cuando conduces a baja velocidad, o si oyes ese sonido tan regular de \u201cclang, clang\u201d, es que la cadena se ha atascado al pasar por la peque\u00f1a mosca delantera. Estos nudos muertos pueden suponer una enorme carga de choque para la transmisi\u00f3n y el eje de salida.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1ones<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno, los pi\u00f1ones y las cadenas est\u00e1n disponibles a granel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Caliper<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Menor peso, resistencia a la corrosi\u00f3n, resistencia al deslizamiento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Serie Cadena<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Las pinzas de freno y los pi\u00f1ones ofrecen un rendimiento excelente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pi\u00f1\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Su l\u00edmite el\u00e1stico alcanza los 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pi\u00f1\u00f3n 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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La eficacia de la transmisi\u00f3n ha aumentado en 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cadena Serie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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