A quelle fréquence nettoyer et lubrifier la chaîne de moto ?

Pour la plupart des motos de route, la "règle d'or" pour l'entretien de la chaîne est généralement la suivante : mettre de l'huile tous les 300 à 600 miles (environ 500 à 1 000 kilomètres) et effectuer un nettoyage en profondeur tous les 600 à 1 000 miles.

Mais pour être honnête, le kilométrage n'est pas le seul critère. Si vous vous amusez sous la pluie, dans la boue ou sur une route côtière à forte teneur en sel, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus, vous devez nettoyer et huiler votre vélo immédiatement après votre retour. Il n'y a pas de place pour la négociation sur ce point.

La règle du "Refuel & Lube

Après avoir remplacé des centaines, voire des milliers de chaînes pour des clients dans l'atelier de réparation, j'étais bien conscient qu'il était tout simplement illusoire d'attendre des navetteurs quotidiens qu'ils enregistrent précisément leur kilométrage. C'est trop gênant.

J'ai donc l'habitude d'enseigner à mes étudiants cette "règle de la station-service" plus pratique :

• En ce qui concerne la lubrification : Ajoutez de l'huile toutes les deux ou trois fois. Après avoir garé la voiture à la maison, passez deux minutes à vaporiser de l'huile sur la chaîne. N'oubliez pas de vaporiser l'huile lorsque la chaîne est encore chaude, juste après avoir roulé. C'est à ce moment-là que l'effet de pénétration de l'huile est le meilleur.
• En ce qui concerne le nettoyage : Si vous lavez votre voiture, vous pouvez également nettoyer la chaîne en même temps.

Quand lubrifier sans regarder le compteur kilométrique ?

Les voitures peuvent parler. Si vous constatez l'une des situations suivantes, cela signifie que votre chaîne est déjà "assoiffée" :

• Lumière blanche métallique : Examinez soigneusement les rouleaux de la chaîne (les pièces rotatives situées au milieu des maillons de la chaîne). S'ils sont secs et brillants plutôt que légèrement noirs et huileux, cela indique un manque d'huile.
• Rouille en surface : S'il y a de la poudre rouge-orange sur la plaque latérale, il est déjà trop tard. Dépêchez-vous de faire un nettoyage en profondeur et d'appliquer de l'huile.
• Liens torsadés : Si la chaîne ne se redresse pas en quittant le plateau mais reste coincée comme une règle, cela indique qu'elle est coincée ou rouillée à l'intérieur. Un nettoyage en profondeur s'impose alors immédiatement. Si elle ne peut toujours pas être sauvée, une nouvelle chaîne devra être remplacée.
• Le son est incorrect : Une chaîne bien lubrifiée émet un léger "ronronnement". Si vous entendez le "clic" d'un métal qui s'entrechoque ou un grincement aigu, il s'agit d'un affûtage à sec.

Pourquoi être si méticuleux ?

Il faut savoir qu'un jeu de plateaux décent coûte aujourd'hui entre 150 et 300 dollars américains. Négliger l'entretien réduira directement de moitié la durée de vie de votre chaîne - elle aurait pu parcourir 20 000 miles, mais elle risque de tomber en panne au bout de 10 000 miles.

Maintenance basée sur des scénarios

Si vous êtes un amateur de voyages à moto sur de longues distances ou un conducteur tout temps, la "règle des 300 miles" n'est qu'une ligne de démarcation. D'après mon expérience, il convient d'adapter le plan d'entretien en fonction des différents cas de figure :

1. Le cavalier de la pluie

L'eau de pluie entraîne non seulement l'huile de lubrification, mais aussi le sable et le gravier de la chaussée dans les joints toriques de la chaîne.

Ma suggestion : Chaque fois que vous rencontrez une forte pluie, vous devez huiler la chaîne immédiatement après qu'elle ait séché, même si vous n'avez roulé que 80 km aujourd'hui. L'eau, l'acier et l'oxygène peuvent produire un tas de rouille après une seule nuit.

2. Environnement poussiéreux ou sablonneux

Si vous conduisez un véhicule tout-terrain ou si vous traversez des chantiers, l'huile de lubrification peut se transformer en aspirateur. Lorsque l'huile et le sable sont mélangés, ils se transforment en une puissante "pâte à broyer" qui dévore rapidement votre gouttière dentaire.

Ma suggestion : Dans ce cas, il faut d'abord nettoyer. Ne vaporisez jamais d'huile directement sur la boue. Veillez à utiliser un nettoyant pour chaîne et une brosse pour enlever le sable et les graviers avant d'appliquer l'huile. Dans de telles conditions routières, je recommanderais d'utiliser une huile de chaîne à base de cire "sèche", moins susceptible d'accumuler de la poussière.

3. Verrouillage des véhicules en hiver

Avant de mettre la voiture au garage pour l'hiver, nettoyez soigneusement la chaîne et vaporisez-la d'une épaisse couche d'huile. Cette couche d'huile peut agir comme une barrière pour bloquer l'humidité et l'eau de condensation, empêchant ainsi la chaîne de rouiller pendant le stationnement.

Les chaînes à joints d'huile doivent-elles être lubrifiées fréquemment ?

Souvent, des cyclistes me demandent : " Mike, ma chaîne est scellée à l'huile. N'est-elle pas scellée avec de la graisse à l'intérieur ?" Faut-il encore huiler fréquemment ?

La réponse est affirmative.

Bien que la graisse à l'intérieur de l'arbre de l'axe soit scellée, vous avez besoin d'une lubrification pour deux autres raisons essentielles :

• Bague d'étanchéité protectrice : Si l'anneau en caoutchouc se fissure, la graisse scellée par l'usine d'origine sera perdue et la chaîne sera abîmée. Une lubrification externe peut maintenir le caoutchouc humide.
• Amortissement du contact avec le plateau : Il existe un contact métallique solide et dur entre les rouleaux de la chaîne et les dents du plateau. L'huile de lubrification sert ici de couche tampon.

Avertissement de sécurité d'un mécanicien

Ne jamais, jamais nettoyer ou lubrifier la chaîne lorsque le moteur tourne et que la vitesse est enclenchée.

Ce n'est pas une blague. J'ai vu trop de cyclistes essayer d'essuyer la chaîne pendant que les roues tournent pour gagner un peu de temps, et en conséquence, ils se coupent les doigts.

Placez le véhicule sur un grand support ou un cadre de levage et faites tourner les roues à la main. Consacrez 30 secondes de plus pour sauver votre doigt. Le jeu en vaut la chandelle, quelle que soit la manière dont vous le calculez.

A propos de l'auteur : Mike Thompson

Je suis Mike Thompson, un technicien moto certifié qui a plus de 11 ans d'expérience dans les concessions professionnelles. Mais je ne suis pas seulement le gars derrière le comptoir de service ; je suis un motocycliste comme vous, avec plus de 100 000 milles au compteur. Je sais que les manuels d'usine ne tiennent pas toujours compte de la pluie et de la saleté du monde réel. C'est pourquoi j'écris des guides qui associent des normes mécaniques strictes à des conseils pratiques, testés sur la route, pour vous aider à passer moins de temps au garage et plus de temps sur la route.