Explication du type de chaîne de moto

En fin de compte, les chaînes pour motocycles disponibles sur le marché sont principalement divisées en trois catégories : les chaînes sans joint d'huile (type standard), les chaînes à joint d'huile O-Ring (type O) et les chaînes à joint d'huile X-Ring (type X).

Pour faire simple :

• Chaîne sans joint d'huile (standard) : le plus simple et le moins cher. Il n'y a pas de bague d'étanchéité à lubrification interne, ce qui non seulement nécessite un entretien fréquent, mais a aussi la durée de vie la plus courte. En général, seules les voitures rétro anciennes ou les véhicules tout-terrain de petite cylindrée sont utilisés.
• Chaîne de joints toriques : norme moderne de l'industrie de la moto. Le joint torique en caoutchouc scelle la graisse d'usine à l'intérieur, et sa durée de vie est une fois plus longue que celle de la chaîne standard. Les navetteurs et les motocyclistes doivent avoir raison de l'utiliser.
• Chaîne X-Ring : Joint torique version évoluée haut de gamme. Le joint a la forme d'un "X", ce qui crée deux barrières et réduit la friction (ce que nous appelons la "traînée"). Bien qu'il soit le plus cher, il a la durée de vie la plus longue et les performances les plus élevées.

Nous examinerons ci-dessous ces trois types de chaînes en détail.

Les 3 principaux types de chaînes pour motos

1. La chaîne standard "non scellée

Il s'agit de l'ancienne technologie que nous utilisions dans les années 1970. Pour parler franchement, c'est du métal qui broie du métal, et il n'y a pas de joint en caoutchouc entre le plateau de la chaîne intérieure et le plateau de la chaîne extérieure.

Personnes concernées :

Pour être honnête, je ne recommande l'achat de ce type de chaîne qu'à deux types de personnes :

• Les propriétaires de voitures anciennes (car les chaînes d'étanchéité à l'huile modernes sont généralement plus larges et s'usent sur le boîtier du moteur lorsqu'elles sont installées sur des voitures anciennes) ;
• les propriétaires de voitures de cross-country de petite cylindrée, la chaîne doit de toute façon être changée après quelques courses, il n'est donc pas nécessaire de l'utiliser à bon escient.

Avantages :

bon marché. Et comme il n'y a pas de résistance de l'anneau en caoutchouc, le frottement est très faible lorsqu'il est juste installé.

Inconvénients :

C'est un cauchemar pour l'entretien. Comme il n'y a pas de joint, les saletés peuvent entrer et l'huile de lubrification peut sortir. En principe, il faut nettoyer et huiler la chaîne tous les 300 miles (environ 480 kilomètres), faute de quoi la chaîne s'étire rapidement et vous détruisez votre plateau dentaire.

2. La chaîne de joints toriques

Plus tard, le constructeur a inséré un petit anneau de caoutchouc en forme de beignet (type "O") entre les plateaux de la chaîne, ce qui a complètement changé la logique d'entretien de la moto.

Foule applicable :

70% knights. Que vous conduisiez une moto de ville, une voiture de croisière ou de rallye, si vous voulez trouver un équilibre entre le prix et la durabilité, achetez O-Ring.

Principe de fonctionnement :

Le joint torique bloque la graisse spéciale injectée sous vide en usine entre l'axe et le rouleau, et bloque également la boue et l'eau de l'extérieur.

Le point de vue du technicien :

La durée de vie de la chaîne à joints toriques des voitures traitées dans mon atelier est généralement 2 à 3 fois supérieure à celle de la chaîne sans joint d'huile.

3. La chaîne X-Ring

Il s'agit de la norme la plus élevée actuellement. Les grandes usines comme DID, RK ou EK ont modifié la forme de l'anneau en caoutchouc et ont changé la section ronde du beignet en forme de "X".

Foule applicable :

les amateurs de journées sur circuit, les propriétaires de voitures de course haute performance et les motocyclistes purs et durs qui parcourent de longues distances. Si vous souhaitez exploiter au maximum la puissance de votre moteur, ou si vous recherchez la longévité ultime, passez directement au X-Ring.

Pourquoi il y a cette chose :

L'ancienne chaîne à joints toriques présente un problème : l'anneau en caoutchouc est coincé entre les plaques métalliques, ce qui produit une "sensation de traînée" (frottement), qui gruge un peu de puissance. Le X-Ring réduit la surface de contact, tout en réduisant la friction, la lèvre d'étanchéité passant d'une à deux.

Avis du technicien :

C'est une bonne chose, mais si vous roulez sur une 250cc, l'utilisation de cette huile est un peu une surcharge de performance (Overkill). Toutefois, si vous voulez vous épargner des soucis et bénéficier d'une durée de vie plus longue (l'huile à double étanchéité est meilleure), il est en fait rentable d'étaler l'argent supplémentaire sur 20 000 milles.

Quelle chaîne de moto acheter ?

Afin de faciliter la prise de décision de chacun, j'ai trié le tableau comparatif établi pour les anciens clients à l'accueil en temps normal :

Caractéristiques	Standard (sans joint d'huile)	Joint torique (joint d'huile de type O)	X-Ring (joint d'huile de type X)
Fréquence d'entretien élevée	(tous les 300 miles)	Moyen (tous les 500-600 miles)	Faible (tous les 600 miles ou plus)
Durée de vie	court	long	très longue
Pas de perte de puissance	(faible frottement)	moyen (résistance de la bague d'étanchéité)	faible (inférieure à la résistance du joint torique)
Meilleure utilisation	Vieille voiture/Petit tout-terrain	Rue/transport en commun (choix rentable)	Circuit/visite à moto haut de gamme

A propos de l'auteur : Mécanicien James

Je suis James, un technicien moto chevronné qui a plus de 20 ans de graisse sous les ongles. En tant que propriétaire de mon propre atelier indépendant, Mark's Moto GarageJ'ai reconstruit des milliers de machines, des cruisers anciens aux superbikes modernes. J'écris ces guides parce que j'en ai assez de voir les motards gaspiller de l'argent dans des opérations de marketing ou risquer leur sécurité en utilisant les mauvaises pièces. Mon objectif est simple : vous donner les mêmes conseils honnêtes et testés par des mécaniciens que ceux que je donne aux clients qui se présentent à mon bureau.