Pignon de moto usé

Ces trois signes peuvent vous aider à déterminer si le pignon de votre moto est usé :

Tout d'abord, vérifiez si la forme de la dent présente un phénomène d'"aileron de requin", c'est-à-dire que l'extrémité de la dent est courbée d'un côté et n'est plus un trapèze net.
Deuxièmement, vérifiez si le sommet de la dent est aussi tranchant qu'une aiguille. N'oubliez pas que le sommet de la dent de la nouvelle plaque dentaire doit être plat.
Enfin, faites un "test de fermeture éclair" et tirez la chaîne vers l'arrière à 3 heures sur la plaque dentaire arrière. Si vous voyez un espace clair entre la chaîne et le pédalier (plus de la moitié des dents sont exposées), le pédalier et la chaîne sont très usés.
Si l'une de ces conditions est présente, pour éviter que la chaîne ne se détache ou ne se casse, vous devez impérativement remplacer immédiatement les pignons avant et arrière ainsi que la chaîne dans son intégralité.

Observer si le pignon présente un motif en forme d'"aileron de requin".

C'est la façon la plus intuitive de juger de l'usure du disque dentaire. Pour un plateau dentaire neuf et sain, le profil des dents doit être un trapèze symétrique, conçu pour supporter uniformément la pression du rouleau de la chaîne. Cependant, au fur et à mesure que le kilométrage augmente, l'énorme couple du moteur entraîne la chaîne à mort sur la surface d'entraînement du plateau dentaire. Avec le temps, cette force unidirectionnelle use un peu le métal.

Lors de la vérification, il convient d'examiner attentivement le profil de la dent. Si elles ressemblent à des vagues enroulées ou à des nageoires dorsales de requin - incurvées d'un côté, droites de l'autre, avec un crochet au sommet -, c'est que la structure du plateau dentaire est cassée. Ne sous-estimez pas ce "crochet", il entraînera les rouleaux de la chaîne, fera vibrer le système de transmission et, surtout, volera la puissance de votre voiture.

Vérifier l'affûtage du pignon de la moto

Dans le monde des systèmes de transmission pour motocycles, l'aiguisage des dents est le signe de l'obsolescence.

Nouveaux disques dentaires : Le sommet de chaque dent présente une surface plane. Ce plan permet d'insérer et de retirer la chaîne en douceur.
Disques d'usure : Au fur et à mesure que la rainure de la dent (la vallée entre les deux dents) est usée de plus en plus profondément, le matériau au sommet s'amincit. Enfin, le rabot disparaît complètement et devient aussi tranchant qu'une aiguille.
Vous pouvez passer vos doigts sur les sommets des dents (attention à ne pas vous égratigner les mains). Si vous sentez comme une lame de scie ou si vous avez l'impression qu'une chaîne va être coupée, la durée de vie de la plaque dentaire est complètement terminée.

Effectuer le "test de traction de la chaîne"

Il ne suffit pas de voir à l'œil nu. Ce n'est qu'en vérifiant la main mécanique que l'on peut confirmer l'état de concordance de la chaîne et de la plaque dentée. "Le "test de traction de la chaîne" est notre "étalon-or" pour le diagnostic de l'usure du système d'entraînement dans l'industrie.

Les étapes de l'opération :
Soutenez l'échelle de la voiture (ou utilisez le cadre) pour laisser les roues arrière pendre en l'air. Trouvez la position 3 heures de la plaque dentaire arrière (c'est-à-dire le point le plus en arrière). Tenez le maillon de la chaîne à cet endroit avec votre main et tirez-le directement vers l'arrière, en l'éloignant de la plaque dentée.

S'il s'agit d'un nouveau système de transmission, la chaîne doit s'accrocher à la plaque dentée et il est impossible de la tirer. Mais si vous pouvez séparer la chaîne et même voir plus de la moitié des dents exposées dans l'espace, le système s'usera assez gravement. Cet espace montre que la chaîne a été "allongée" (extension du pas) et que la rainure de la plaque dentée est également usée, de sorte que la chaîne ne peut plus être accrochée.

Remplacer le jeu complet de pignons et de chaînes de moto

Si vous trouvez des ailerons de requin, des dents ou des chaînes de traction qui ne satisfont pas au test, la seule solution est de les remplacer immédiatement. Il s'agit d'une condamnation à mort. Il est essentiel de respecter la "règle du jeu complet" : Remplacez toujours le pignon avant, le pignon arrière et la chaîne en même temps.

Je rencontre toujours des amis automobilistes qui veulent économiser de l'argent et qui pensent que "la plaque dentaire est cassée et qu'il suffit de changer la plaque dentaire" ou que "la chaîne est lâche et qu'il suffit de changer la chaîne". Croyez-moi, la nouvelle chaîne avec l'ancienne plaque dentaire (ou vice versa) ne peut qu'entraîner une usure rapide et dévastatrice des nouvelles pièces, parce que leur pas (la distance entre le maillon et la dent) ne correspond tout simplement pas, et que le mordant est difficile à rectifier.

En outre, rouler sur un vélo présentant l'un des signes susmentionnés n'est pas seulement un problème d'entretien, mais aussi un problème de survie. Un système d'entraînement usé peut provoquer des sauts de dents, des ruptures de chaîne, voire un effondrement direct sous forte charge. Une fois la chaîne brisée, le carter du moteur endommagé ou la roue arrière instantanément bloquée, les conséquences sont inimaginables.

Dès que vous voyez les signes, remplacez immédiatement le jeu complet, sans hésiter.

Auteur ：Nick
En tant que pilote et mécanicien dévoué, je considère l'entretien du groupe motopropulseur comme une pratique de sécurité essentielle, et non comme une simple corvée. Je suis spécialisé dans le diagnostic de l'usure mécanique, qu'il s'agisse d'identifier les premiers "ailerons de requin" ou d'interpréter le test de traction de la chaîne. J'espère vous aider à détecter ces signes avant-coureurs avant qu'ils ne tombent en panne, en m'assurant que vous comprenez pourquoi le remplacement de votre chaîne et de vos pignons en tant qu'ensemble complet est le seul moyen d'assurer la sécurité et la fluidité de votre conduite.